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Clase S sudafricana 0-8-0

La clase S 0-8-0 de 1929 de South African Railways era una locomotora de vapor.

En 1929, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio catorce locomotoras de maniobras a vapor de clase S especialmente diseñadas con una disposición de ruedas 0-8-0. [1] [2] [3]

Fondo

A lo largo de la historia de los ferrocarriles en Sudáfrica, las maniobras se realizaban tradicionalmente con locomotoras de línea principal de categoría inferior. Teniendo en cuenta la enorme cantidad de maniobras realizadas, el número de locomotoras de maniobras dedicadas en la nómina de Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en la era del vapor era notablemente bajo, con solo 151 locomotoras en un ferrocarril cuyo parque de locomotoras de vapor en una etapa alcanzó un máximo de casi 2.800 locomotoras. [4]

Cuando finalmente se introdujeron locomotoras de maniobras especialmente diseñadas, la RAE prefirió adherirse a la práctica estadounidense de utilizar locomotoras ténder para maniobras en lugar de la práctica europea de utilizar motores de tanque. [4]

Fabricante

Coronel FR Collins DSO

A pesar de la conversión de locomotoras de vapor de clase A a locomotoras de maniobras de vapor de clase 17 con ténder y ténder, el aumento del tráfico ferroviario en todo el país y, en particular, en Witwatersrand en la década de 1920 todavía hizo necesario el uso de locomotoras de línea principal pesadas para el trabajo de maniobras. Por lo tanto, las especificaciones para la locomotora de maniobras de vapor de tipo ténder Clase S 0-8-0 fueron preparadas por el Coronel FR Collins DSO , Ingeniero Mecánico Jefe de la SAR. [1] [3]

En 1928, Henschel and Son construyó catorce locomotoras según las especificaciones SAR en Alemania . Se entregaron en 1929 y se numeraron en el rango de 360 ​​a 373. Dado que estaban diseñadas para operar a bajas velocidades en patios de maniobras con curvas cerradas, no había necesidad de las ruedas delanteras o traseras que son necesarias en las locomotoras de línea principal para mejorar la estabilidad a alta velocidad. Además, era deseable que la mayor proporción posible del peso del motor recayera sobre las ruedas acopladas para obtener la máxima adherencia posible. [1] [2] [3] [5] [6] [7]

Características

Las locomotoras de la Clase S estaban sobrecalentadas, estaban construidas sobre bastidores de barras y utilizaban un mecanismo de distribución Walschaerts con válvulas de pistón . Se entregaban con ténderes Tipo GT con una capacidad de combustible de 8 toneladas largas (8,1 toneladas), una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros) y una carga máxima por eje de 15 toneladas largas 19 quintales 2 cuartos (16.230 kilogramos). Para mejorar la visión trasera de la tripulación, los lados superiores del depósito de carbón del ténder se colocaron hacia dentro y la parte superior del tanque de agua se redondeó. [1] [2] [3]

Cuando se introdujeron por primera vez, la presión de la caldera se fijó en 216 libras por pulgada cuadrada (1.489 kilopascales), lo que daba un esfuerzo de tracción de 45.500 libras-fuerza (202 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera. Sin embargo, como tendían a ser resbaladizas, la presión de funcionamiento de la caldera se redujo a 170 libras por pulgada cuadrada (1.172 kilopascales) en 1933, lo que dio como resultado una reducción correspondiente en el esfuerzo de tracción a 35.890 libras-fuerza (159,6 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera. [1] [2] [6] [7]

Servicio

Ferrocarriles sudafricanos

La Clase S se puso inicialmente en servicio en el Estado Libre de Orange y Natal, pero pronto se transfirió a Transvaal, donde pasó la mayor parte del resto de su vida laboral, prestando un buen servicio en los patios de varios centros. La Clase terminó siendo principalmente una locomotora de Transvaal Occidental, estacionada en Germiston , Kaserne, Krugersdorp , Springs y en Beaconsfield en Kimberley , con una locomotora solitaria en Volksrust . La mayor parte de ellas pasó toda su vida laboral en Braamfontein . [3] [4] [8]

Industrial

Fueron retirados del servicio SAR en 1976. Cuatro fueron vendidos a Dunn's en 1977, desde donde finalmente terminaron en varios lugares. [3] [4]

Preservación

Ilustración

Referencias

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  1. ^ abcde Holland, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 2: 1910-1955 (1.ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David & Charles . Págs. 63-65. ISBN. 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ abcd Espitalier, TJ; Day, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII: Ferrocarriles sudafricanos (continuación). Revista de ferrocarriles y puertos sudafricanos, junio de 1946, pág. 455.
  3. ^ abcdef Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pág. 80. ISBN 0869772112.
  4. ^ abcd Durrant, AE (1989). El crepúsculo del vapor sudafricano (1.ª ed.). Newton Abbott: David & Charles . pág. 120. ISBN 0715386387.
  5. ^ Henschel-Lieferliste (lista de obras de Henschel & Son), compilada por Dietmar Stresow
  6. ^ ab Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras/Lokomotiefdiagramboek, calibre 3'6"/Spoorwydte . Departamento de Mecánica de SAR/SAS/Oficina de dibujo del Departamento de Werktuigkundige/Tekenkantoor, Pretoria. p. 46.
  7. ^ ab Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras/Lokomotiefdiagramboek, ancho de 2'0" y 3'6"/Spoorwydte, locomotoras de vapor/Stoomlokomotiewe . Departamento de Mecánica SAR/SAS/Departamento de Werktuigkundige Oficina de Dibujo/Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 37, 46.
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con base en Johannesburgo, Parte 22: Braamfontein, por Les Pivnic: Patio de Braamfontein, locomotora, ERS y antiguo patio de mercancías de Kazerne, Parte 1. Leyenda 62. (Consultado el 4 de mayo de 2017)