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Clase 1 sudafricana 4-8-0

La Clase 1 4-8-0 de 1904 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en la Colonia de Natal .

En 1904, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio cincuenta locomotoras de vapor de tipo Mastodon 4-8-0 de Clase B. Seis de ellas fueron modificadas a una disposición de ruedas de tipo Mountain 4-8-2 en 1906. En 1912, cuando las 44 locomotoras 4-8-0 restantes fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos , fueron renumeradas y designadas Clase 1. [ 1] [2] [3] [4]

Diseño

Debido a la limitada autonomía de carbón y agua de la flota existente de locomotoras tanque de Natal Government Railways (NGR), así como la necesidad de duplicar e incluso triplicar la velocidad en las peores secciones de la línea principal, se le encargó al superintendente de locomotoras de NGR, DA Hendrie, que produjera una locomotora de mayor potencia y capaz de recorrer distancias más largas sin reabastecerse de combustible ni reabastecerse de agua para trabajar en las pronunciadas pendientes de 1 en 30 (3 13 %) de la línea principal. [1] [4] [5] [6]

La clase B resultante logró esto, siendo más potente y con mayor alcance. Cuando los diseños estuvieron completos, Hendrie propuso que solo se encargaran cinco locomotoras para que primero pudieran probarse exhaustivamente en servicio antes de encargar más. Sin embargo, los diseños fueron tan bien recibidos que la NGR realizó un pedido inmediato de cincuenta locomotoras a la North British Locomotive Company (NBL). [1]

Fabricante

Fiscal general Hendrie

Parece que hubo un cierto grado de urgencia por obtener estas locomotoras, evidenciado por un lado por la prisa por hacer un pedido grande de una locomotora no probada y por otro lado por el hecho de que la construcción se aceleró al dividirla equitativamente entre las fábricas de Hyde Park y Queens Park de NBL. Sin embargo, la fe de la NGR en la capacidad de Hendrie resultó estar bien justificada, considerando el hecho de que algunas de estas locomotoras permanecieron en servicio durante más de setenta años. [1] [7]

Entregada en 1904, la locomotora Mastodon Clase B 4-8-0 fue la primera locomotora de ténder que se puso en servicio por la NGR, aparte de la única locomotora 4-6-2TT de fabricación casera Havelock de 1888. Se construyeron cincuenta, las numeradas en el rango de 275 a 299 en las obras de la NBL Hyde Park y las numeradas en el rango de 300 a 324 en las obras de la NBL Queens Park. [1] [2] [4] [6]

Junto con estas locomotoras se introdujo el ténder tipo SH , que iba sobre bogies de dos ejes y tenía una capacidad de 6 toneladas largas (6,1 toneladas) de carbón y 3225 galones imperiales (14 700 litros) de agua. [6]

Características

Cámara de combustión

Aunque la caldera no estaba muy inclinada, Hendrie había logrado extender la caja de fuego Belpaire lateralmente sobre las ruedas acopladas traseras, con el resultado de que la parrilla estaba casi al nivel del fondo de la carcasa de la caldera. Para evitar que el fuego entrara en la fila inferior de tubos, Hendrie dispuso un cortafuegos vertical hacia la parte delantera de la parrilla, lo que también creó una cámara de combustión seca . [2] [4]

Esta cámara de combustión precedió en cuatro años al modelo Gaines, que era prácticamente idéntico. El modelo Gaines se introdujo en los Estados Unidos de América en 1908 y se utilizó ampliamente en las locomotoras estadounidenses. La caja de fuego, cuyas dimensiones externas eran de 2.896 milímetros de largo y 1.829 milímetros de ancho, estaba dispuesta con barras de apoyo y rejillas de descarga con un cenicero tipo tolva. [1] [2]

Mecanismo de válvulas

Los cilindros se dispusieron fuera del 1+Marcos de placa de 38 pulgadas (35 milímetros) de espesor, con válvulas corredizas equilibradas tipo D planas dispuestas sobre los cilindros y accionadas por un mecanismo de válvulas Walschaerts , la primera vez que se utilizó este tipo de movimiento en Natal. [2]

Faro eléctrico

Poco después de que la locomotora n.° 275 hubiera realizado sus pruebas el 25 de octubre de 1904, se le instaló un faro Pyle National Electric que consistía en una turbina y un dinamo autónomos y una lámpara de arco, colocada sobre la caja de humos, delante de la chimenea, y sostenida por dos soportes. El faro tuvo tanto éxito que gradualmente reemplazó a las antiguas lámparas enormes de aceite, que habían estado en uso durante más de cincuenta años, en todas las locomotoras de la línea principal. [1] [2]

Actuación

En comparación con el Reid Tenwheeler , el Clase B podía transportar un 7,5% más de carga y, en promedio, recorría 26.000 millas (41.843 kilómetros) más antes de requerir reparaciones. [2]

Modificaciones

Seis de las locomotoras, aquellas numeradas en el rango del 319 al 324, fueron modificadas al tipo Mountain 4-8-2 en 1906, pero conservaron su designación Clase B en la NGR. [1]

En 1907, otra locomotora, la n.° 280, fue equipada con un inversor de vapor, también según el diseño de Hendrie. El inversor de vapor resultó ser un éxito rotundo y pronto se adoptó como equipo estándar en el resto de la clase. Se instaló en todas las locomotoras que posteriormente fueron diseñadas por Hendrie y siguió siendo el inversor estándar en las locomotoras de vapor sudafricanas hasta bien entrada la década de 1940. [1] [2]

Ferrocarriles sudafricanos

Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , NGR y Ferrocarriles Centrales Sudafricanos ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [3] [8]

En 1912, los 44 tipos Mastodon restantes fueron renumerados en el rango de 1245 a 1288 y designados Clase 1 en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). Tras su renumeración en la lista de SAR, los seis tipos Mountain 4-8-2 modificados se clasificaron por separado del resto como Clase 1B . [1] [3] [4] [9]

Servicio

Las locomotoras se pusieron en servicio para transportar todos los trenes rápidos de pasajeros y mercancías entre Durban y Pietermaritzburg y fueron las primeras locomotoras en realizar un servicio de ida y vuelta en un día, con la misma tripulación. Estas locomotoras abrieron una nueva era en la NGR, donde la locomotora tanque fue finalmente retirada del servicio de la línea principal. Más tarde, en el servicio SAR, estas locomotoras también se utilizaron en los trabajos de la línea principal desde Port Elizabeth . [1] [2] [4]

En sus últimos años fueron relegadas a maniobras, trabajando particularmente en Natal pero también en Ciudad del Cabo , Port Elizabeth, East London y en Transvaal . Aunque su retirada gradual del servicio ya comenzó en 1935, la mitad de la clase todavía estaba en acciones de capital en marzo de 1972, y la última recién fue dada de baja en 1975. [4] [5]

En el servicio industrial, dos de las locomotoras sobrevivieron incluso más tiempo y todavía estaban en servicio en 1984. [5]

Números de obras y renumeración

Sus números de obras, numeración, reclasificación SAR y renumeración se enumeran en la tabla. [1]

Preservación

Sólo dos de estos motores sobreviven.

Ilustración

La imagen principal muestra la locomotora NGR Clase B n.º 275, posteriormente SAR Clase 1 n.º 1245, tal como se entregó. La caja de fuego Belpaire es notablemente más larga de lo habitual como resultado de la cámara de combustión.

Referencias

  1. ^ abcdefghijkl Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 1: 1859–1910 (1.ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David & Charles . Págs. 99–101. ISBN. 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ abcdefghi Espitalier, TJ; Day, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo III: Ferrocarriles del gobierno de Natal (continuación). Revista de ferrocarriles y puertos de Sudáfrica, julio de 1944, págs. 504-505.
  3. ^ abc Clasificación de motores SAR con listas de renumeración, publicada por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs. 7, 12, 15, 43-44 (reimpresa en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6/9/11-1000)
  4. ^ abcdefg Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pp. 34–35. ISBN 0869772112.
  5. ^ abc Durrant, AE (1989). El crepúsculo del vapor sudafricano (1.ª ed.). Newton Abbott: David & Charles . p. 54. ISBN 0715386387.
  6. ^ abc Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras/Lokomotiefdiagramboek, ancho de 2'0" y 3'6"/Spoorwydte, locomotoras de vapor/Stoomlokomotiewe . Departamento de Mecánica SAR/SAS/Departamento de Werktuigkundige Oficina de Dibujo/Tekenkantoor, Pretoria.
  7. ^ Lista de obras de la North British Locomotive Company, compilada por el historiador de locomotoras austríaco Bernhard Schmeiser
  8. ^ Los ferrocarriles sudafricanos: estudio histórico . Editor: George Hart, editor: Bill Hart. Patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado en 1978, pág. 25.
  9. ^ Holland, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 2: 1910-1955 (1.ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David & Charles . pág. 137. ISBN. 978-0-7153-5427-8.