La Clase 1B 4-8-2 de 1904 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
En 1904, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio cincuenta locomotoras de la Clase B con una disposición de ruedas Mastodon 4-8-0 . De ellas, seis fueron modificadas en 1906 para convertirse en locomotoras de la Clase B modificadas, las primeras locomotoras con ténder del mundo con una disposición de ruedas Mountain 4-8-2 . En 1912, cuando estas seis locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos, fueron renumeradas y designadas como Clase 1B. [1] [2] [3] [4]
En el momento en que DA Hendrie fue nombrado Superintendente de Locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR), contaba con una gran flota de locomotoras de tanque con una autonomía inherentemente limitada para carbón y agua. También era necesario a menudo duplicar e incluso triplicar los trenes en las peores secciones de la línea principal con sus pronunciadas pendientes de 1 en 30 (3⅓%). Por lo tanto, se le encargó a Hendrie que produjera una locomotora de mayor potencia y capaz de recorrer distancias más largas sin repostar ni reabastecer agua. Su Hendrie B resultante lo logró y cincuenta de esas locomotoras fueron entregadas por la North British Locomotive Company (NBL) en 1904. [1] [2] [4] [5]
Las máquinas utilizaban vapor saturado y tenían bastidores de placas , cajas de fuego Belpaire , mecanismo de válvulas Walschaerts y válvulas de corredera en "D". Si bien la caldera no estaba muy inclinada, Hendrie había logrado extender la caja de fuego lateralmente sobre las ruedas motrices traseras, con el resultado de que la rejilla estaba casi al nivel de la parte inferior de la carcasa de la caldera. Para evitar que el fuego entrara en la fila inferior de tubos, Hendrie dispuso un cortafuegos vertical hacia el frente de la rejilla, lo que creó una cámara de combustión seca . [2] [4]
En 1906, seis de estas locomotoras, con números que iban desde 319 a 324, se modificaron para que tuvieran una disposición de ruedas 4-8-2 , añadiéndoles un bogie de arrastre debajo de la cabina. La modificación se consideró necesaria para garantizar un funcionamiento más suave al transportar trenes de pasajeros rápidos. Esta modificación las convirtió en la clase B modificada de NGR, las primeras locomotoras con ténder tipo montaña 4-8-2 del mundo. [1] [2] [6]
A partir de 1907, estas locomotoras fueron equipadas con un mecanismo inversor de vapor, también diseñado por Hendrie. Todas las locomotoras de Hendrie también venían equipadas con bielas de cola de pistón, pero como eran difíciles y costosas de mantener, se eliminaron en 1925. [1] [2] [4]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , NGR y Ferrocarriles Centrales Sudafricanos ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [3] [7]
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En 1912, estos seis tipos de Mountain fueron renumerados en el rango de 1440 a 1445 y designados Clase 1B en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). [1] [2] [3] [4]
Entre 1926 y 1928, las locomotoras SAR Clase 1B fueron reemplazadas por nuevas en el servicio de pasajeros de la línea principal de Natal. Luego se les quitaron los bogies de cola y, como volvían a ser idénticos a sus hermanas de la Clase 1, las Mastodon 4-8-0 , todas fueron reclasificadas a la Clase 1. En lugar de reemplazar las placas de matrícula de los costados de la cabina al momento de la reclasificación, se pulió o fresó la "B" de la "1B". [1] [4]
En sus últimos años, las locomotoras fueron relegadas a maniobras, trabajando particularmente en Natal pero también en Ciudad del Cabo , Port Elizabeth, East London y en Transvaal . La última de la clase fue retirada en 1975. En servicio industrial, la nº 1443 todavía estaba en servicio en 1984 como nº 1 de la fábrica de azúcar de Gledhow, Chaka . La locomotora aún sobrevive y es propiedad del North British Locomotive Preservation Group. [4] [5] [8]
Los números de obras y la renumeración de la Clase 1B se enumeran en la tabla. [1] [9] [10]
Se ha conservado un ejemplar de clase 1B.
