Las locomotoras British Rail Clase 414 (o 2 HAP ) eran unidades múltiples eléctricas de dos coches que se construyeron entre 1956 y 1963. Fueron retiradas del servicio en 1995.
La clase formaba parte de la flota exprés de la Región Sur y estaba equipada con la relación de transmisión exprés estándar de 90 mph (140 km/h) para este tipo de unidades. Esto se debió principalmente a que varias de sus tareas implicaban trabajar en conjunto con la flota exprés de 4 CEP , también de velocidad máxima de 90 mph. Se construyeron tres lotes (209 unidades).
La clase se construyó en dos estilos diferentes, el primer estilo fue según el nuevo perfil de vagón estándar Mark 1 , en dos lotes a partir de junio de 1957, [5] y se numeraron 6001-6042 y 6043-6173 respectivamente. Ambos lotes se formaron DMBSO + DTCsoL, a diferencia del DTCK en el segundo estilo. Los vehículos DMBSO fueron según el Diagrama 400, el mismo que en las unidades EPB de la Región Sur 2 diseñadas por BR , y los pedidos del segundo lote consistieron en vehículos para ambos tipos de unidades. [ cita requerida ] A partir de 1974, 51 unidades tuvieron su alojamiento de primera clase degradado a segunda clase. También fueron reclasificados como 2-SAP y renumerados 5901-5951. Fueron reconvertidos a su configuración original en 1980 (con la excepción de uno disuelto en 1978 debido a daños por accidente) cuando muchos de estos dos lotes posteriores de unidades se reformaron a unidades de clase 413/2 y 413/3 4-CAP . El 5951 fue nuevamente reconvertido a 2-SAP en 1982.
El segundo estilo de treinta y seis unidades se construyó a partir de 1958 en adelante sobre los bastidores recuperados de las unidades 2 NOL más antiguas , según el antiguo diseño Bulleid de estilo SR y numeradas en el rango 5601-5636. Estas unidades tenían la formación Driving Motor Brake Open Second (DMBSO) + Driving Trailer Composite with lavatory (DTCK). [5] En 1969, los asientos de primera clase en 12 unidades se degradaron en el DTCKL, convirtiéndose en DTSK. Las unidades luego se reclasificaron como 2-SAP . La primera clase se restauró en 1970 y recuperaron sus identidades anteriores. Todas fueron retiradas en 1982, y la DMBSO se renovó y se integró en el programa de renovación de la clase 415. Los DTSK fueron desguazados.
Con la introducción de los paneles de advertencia amarillos a finales de 1963, los vagones de todas las unidades de 2 y 3 vagones de la Región Sur se equiparon con un triángulo negro invertido para proporcionar una indicación visual temprana al personal de la estación de que no había ningún vagón de freno en el otro extremo de la unidad. Como unidades como la 4 CAP tenían un vagón de freno en cada extremo de la unidad, no estaban equipadas con ese equipamiento.
De acuerdo con el sistema de numeración TOPS, las unidades sobrevivientes del rango 6001–6042 fueron renumeradas en la serie 42xx (clase 414/2); las unidades sobrevivientes de 6043–6173 pasaron a ser 43xx (clase 414/3).
Las retiradas de la clase comenzaron en 1982 y la modernización de las unidades comenzó en 1983, cuando 10 DMBSO de las unidades retiradas se convirtieron para su uso en el servicio Gatwick Express junto con vehículos Open First (FO) y Open Second (SO) transformados y locomotoras de la clase 73. Estos vehículos se clasificaron como Clase 489 con "unidades" numeradas 9101–9110 y números de vagón individuales 68500–68509.
Se han conservado dos unidades completas (con otros cuatro coches de motor, véase Clase 489 ):
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