Los British Rail Class 414 (o 2 HAP ) eran unidades múltiples eléctricas de dos vagones que se construyeron entre 1956 y 1963. Fueron retirados en 1995.
La clase formaba parte de la flota exprés de la Región Sur y estaba equipada con la relación de transmisión rápida estándar de 90 mph (140 km/h) para este tipo de unidades. Esto se debió principalmente a que algunas de sus tareas implicaban trabajar en conjunto con la flota de 4 CEP Express, también de una velocidad máxima de 90 mph. Se construyeron tres lotes (209 unidades).
La clase se construyó en dos estilos diferentes, el primer estilo fue el perfil de autocar Mark 1 estándar más nuevo , en dos lotes desde junio de 1957 en adelante, [5] y fueron numerados 6001–6042 y 6043–6173 respectivamente. Ambos lotes se formaron DMBSO + DTCsoL, a diferencia del DTCK del segundo estilo. Los vehículos DMBSO eran del Diagrama 400, el mismo que en las unidades EPB de la Región Sur 2 diseñadas por BR , y los pedidos en el segundo lote consistían en vehículos para ambos tipos de unidades. [ cita necesaria ] Desde 1974, 51 unidades vieron su alojamiento de primera clase degradado a segunda clase. También fueron reclasificados como 2-SAP y pasaron a ser 5901–5951. Se reconvirtieron a su configuración original en 1980 (con la excepción de uno que se disolvió en 1978 debido a daños por accidente) cuando muchos de estos dos lotes posteriores de unidades se reformaron a unidades 4-CAP de clase 413/2 y 413/3 . 5951 se convirtió nuevamente a 2-SAP en 1982.
El segundo estilo de treinta y seis unidades se construyó a partir de 1958 sobre los bastidores recuperados de 2 unidades NOL más antiguas, con el antiguo diseño Bulleid de estilo SR y numerados en el rango 5601–5636. Estas unidades tenían la formación Conducción Motor Freno Abierto Segundo (DMBSO) + Conducción Remolque Compuesto con lavabo (DTCK). [5] En 1969, los asientos de primera clase en 12 unidades fueron degradados en el DTCKL, convirtiéndose en DTSK. Luego, las unidades fueron reclasificadas como 2-SAP . La primera clase fue restaurada en 1970 y recuperaron sus identidades anteriores. Todos fueron retirados en 1982, y la DMBSO fue renovada e integrada en el programa de remodelación de la clase 415. Los DTSK fueron descartados.
Con la introducción de paneles de advertencia amarillos a partir de finales de 1963, los autocares de todas las unidades de 2 y 3 automóviles de la Región Sur fueron equipados con un triángulo negro invertido para proporcionar una indicación visual temprana al personal de la estación de que no había ningún furgón de freno en el otro. final de la unidad. Como unidades de este tipo, el stock de 4 CAP tenía un furgón de freno en cada extremo de la unidad y no estaban tan equipados.
De conformidad con el sistema de numeración TOPS, las unidades supervivientes del rango 6001–6042 pasaron a numerarse en la serie 42xx (clase 414/2); las unidades supervivientes de 6043–6173 se convirtieron en 43xx (clase 414/3).
Los retiros de la clase comenzaron en 1982 y la modernización de las unidades comenzó en 1983, cuando 10 DMBSO de unidades retiradas se convirtieron para su uso en el servicio Gatwick Express junto con vehículos Open First (FO) y Open Second (SO) remolcados por locomotoras convertidos. y locomotoras clase 73. Estos vehículos se clasificaron como Clase 489 con "unidades" numeradas del 9101 al 9110 y números de vagón individuales del 68500 al 68509.
Se han conservado dos unidades completas; (con otros cuatro conductores de autocares, véase la clase 489 ):
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