Las locomotoras SNCB Clase 22 eran propiedad de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica , también conocida como Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (o NMBS, holandés) o Société Nationale des Chemins de fer Belges (o SNCB, francés), el operador ferroviario nacional belga.
Las locomotoras de la clase 22 formaban parte de la generación de locomotoras eléctricas de la SNCB de los años 50, que incluía los tipos 122 (posteriormente 22), 123 (posteriormente 23), 125 (posteriormente 25 y 25.5) y 140 (posteriormente 125.100, 25 y 25.5), construidas entre 1953 y 1961. Se fabricaron 50 locomotoras de la serie 122, 83 de la serie 123, 16 de la serie 125 y 6 de la serie 140, con un total de 155 locomotoras. Se vieron en toda Bélgica en trenes de pasajeros y mercancías hasta que se retiraron. No había diferencias de potencia entre las clases, ya que todas utilizaban los mismos motores eléctricos y equipos de control.
La Clase 22 fue designada originalmente como Tipo 122 antes de la introducción del sistema de numeración de 1971. Los números originales eran 122.001-122.050. En 1957, las últimas 10 locomotoras recibieron capacidad de voltaje dual (1500 y 3000 voltios CC) más un tercer faro para que pudieran funcionar con la NS . Se renumeraron a 122.201-210. Más tarde, 122.039 y 122.040 también fueron convertidas y renumeradas a 122.211 y 122.212. A la locomotora 120.038 se le dio un tercer faro y se renumeró 122.210 y se usó como exhibición durante la exposición de 1958 en Bruselas, pero no funcionó en servicio con este número. Este subterfugio permitió que todas las 122.200 reales permanecieran en servicio para el tráfico adicional generado por la exposición. Esto también ocurrió con una de las locomotoras diésel de la AFB-GM al mismo tiempo. La 202.011 fue renumerada temporalmente a 204.009 por el mismo motivo.
Posteriormente, el 2202 se equipó con rejillas de ventilación no estándar a modo de prueba. No se modificó ningún otro modelo.
La clase se retiró en 2009, 56 años después de su introducción, y todos, salvo unos pocos, seguían en funcionamiento. Sus últimas funciones incluían trenes en horas punta y operaciones bancarias en Lieja.
El número 2201 está preservado por el grupo de preservación ferroviaria PFT-TSP. [1] [2]
