Los trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel-hidráulicos de la clase 166 de British Rail son una flota de trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel-hidráulicos, construidos por ABB Transportation en sus Holgate Road Works en York entre 1992 y 1993. Fueron especificados y construidos por British Rail , el operador ferroviario estatal en Gran Bretaña en ese momento. Los trenes fueron diseñados como una variante más rápida y con aire acondicionado de la clase 165 Turbo , destinados a servicios de mayor distancia y, al igual que los 165, pertenecen a la familia de trenes Networker . Se los conoce como Networker Turbos para distinguirlos de los miembros de esa familia propulsados eléctricamente. Hoy en día, los 166, junto con los 165, normalmente se conocen como Thames Turbos , Networker Turbo Express o simplemente Turbos .
Las unidades de la Clase 166 siguen en servicio hoy en día, operadas únicamente por Great Western Railway . Hasta 2017, operaban solo en servicios exprés y locales en el área del valle del Támesis junto con las unidades de la Clase 165. En ese momento, estaban basadas en Reading TMD, pero desde julio de 2017, las unidades 166 se han trasladado gradualmente a la estación de St Philip's Marsh para operar servicios locales y regionales alrededor de Bristol y Exeter. Hoy en día, la mayoría de las unidades 166 tienen su base en Bristol, mientras que muchas unidades 165 permanecen en el valle del Támesis.
Estas unidades son una modificación del diseño de la Clase 165. Tienen una velocidad máxima de 90 mph (145 km/h) (aptas para uso en línea principal), están alfombradas en todas partes y tienen aire acondicionado. Externamente, la Clase 166 se puede distinguir de una Clase 165 por las tolvas que se abren en cada ventana. Hasta finales de 2013, la presencia de primera clase en cada extremo era otra característica distintiva.
Otras diferencias respecto a un 165 son las siguientes:
Se construyeron veintiún unidades de tres vagones, numeradas del 166201 al 221. Cada unidad estaba formada por dos motores de accionamiento externos y un motor intermedio. La descripción técnica de la formación es DMCL-MS-DMSL. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera:
Las unidades se construyeron para reemplazar las DMU Clase 117 , Clase 119 y Clase 121 , y los trenes arrastrados por locomotoras en los servicios desde London Paddington a lo largo de la Great Western Main Line .
En 1991 se añadieron seis vagones al pedido original después de que Network SouthEast adquiriera algunos de los servicios de la línea Cotswold de Regional Railways para permitir que las unidades de la Clase 158 se convirtieran en unidades de la Clase 159 para los servicios del oeste de Inglaterra . [6] [7]
En la zona de Bristol, el funcionamiento de los trenes es ligeramente diferente. Todos los servicios de la zona de Bristol tienen guardias y los tendrán en el futuro, por lo que los trenes no serán operados únicamente por conductores en la zona de Bristol. La práctica de apertura y cierre de las puertas también es diferente: el conductor abre las puertas y luego el guardia las cierra. Las 166 unidades tienen ahora paneles de puerta locales instalados en las puertas de los vagones de los extremos, para permitir que las unidades se detengan en estaciones con andenes cortos, como Avoncliff y Dilton Marsh . En estos casos, el guardia abre solo su puerta local con estos nuevos paneles, por lo que los conductores no abren las puertas en las estaciones con andenes cortos. Este método de funcionamiento se ha adaptado ahora a los servicios de North Downs y Oxfordshire.
Cuando se construyeron, estas unidades eran operadas por las subdivisiones Thames Line y North Downs Line de Network SouthEast .
Sus principales destinos incluían trenes rápidos a Reading , Newbury y Oxford , con algunos servicios que continuaban más allá de Oxford hasta Banbury y Stratford-upon-Avon , o a lo largo de la línea Cotswold hasta Evesham , Worcester , Great Malvern y Hereford . Las unidades también se utilizan en los servicios de Reading al aeropuerto de Gatwick a lo largo de la línea North Downs . Muchos servicios operados por el 166 fueron marcados como Turbo Express en los horarios.
Tras la privatización, las unidades pasaron a manos de la franquicia Thames Trains . En abril de 2004, la explotación de la franquicia Thames Trains pasó a manos de First Great Western Link y, posteriormente, de First Great Western.
En 2012, First Great Western recibió cinco unidades Adelante Clase 180 para los servicios de la Cotswold Line y unidades Sprinter Clase 150 de tres vagones para los servicios de la Reading a Basingstoke Line , lo que permitió que las unidades Clase 165 y 166 se utilizaran íntegramente para los servicios del Valle del Támesis. [8]
En julio de 2017, las 166 comenzaron a transferirse para tener su base en el depósito de St Philip's Marsh en Bristol , donde luego comenzarían a operar en la línea Severn Beach para permitir que otros servicios se fortalecieran más al oeste. [9] [10] Desde septiembre de 2017, se han introducido rápidamente en otros servicios como el servicio de Weston-super-Mare a Filton Abbey Wood / Bristol Parkway y los servicios de Cardiff Central a Taunton . En enero de 2018, comenzaron el servicio en la Golden Valley Line y en febrero de 2018, comenzaron el servicio en la Heart of Wessex Line , además de operar algunos servicios en la Wessex Main Line hasta Warminster y Southampton Central . En enero de 2019, también comenzaron a operar el servicio regional entre Cardiff Central y Portsmouth Harbour , lo que permitió que más de las unidades de la Clase 158 que operaban únicamente este servicio se movieran más al oeste.
En diciembre de 2020, comenzaron a operar en las líneas Riviera y Avocet luego del retiro de las unidades de la Clase 143. [11]
La transferencia de las unidades 166 (y 165) a servicios en y alrededor de Bristol y Exeter ha permitido en general que las unidades que anteriormente operaban estos servicios se trasladen más al oeste, como las unidades Clase 150 y Clase 158. [12] Si bien la mayoría de la flota ahora tiene su base en el depósito de St Phillip's Marsh, algunas de las unidades aún permanecen basadas en Reading TMD para los servicios de Thames Valley, donde se planeó que todas fueran reemplazadas por unidades Clase 769 .
A finales de enero de 2010, First Great Western anunció un programa de renovación de 8 millones de libras esterlinas para su flota de trenes DMU Clase 166 Turbo. [13] Se renovaron las alfombras y los asientos, se pintaron los interiores, se reemplazaron las pantallas de información para pasajeros por un sistema basado en GPS y se mejoraron los baños. El trabajo de renovación se llevó a cabo en Reading Depot. Los 151 vehículos ya han sido renovados.
A finales de 2014, se inició otra serie de actualizaciones de la Clase 166. Los cambios realizados durante la actualización de 2010 siguen vigentes, con algunas mejoras, incluida la instalación de luces LED delanteras y traseras, nuevos baños que son más accesibles que los antiguos, nuevos timbres en las puertas y nuevos botones de las puertas del diseño estándar con un botón redondo sobre un anillo amarillo. Todas las unidades han recibido la actualización. La unidad 166204 recibió su nombre en honor al jefe de estación de Twyford, Norman Topsom, MBE, que se jubiló en noviembre de 2015.
Algunas unidades recibieron nombres
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