La locomotora diésel Clase 07 de British Rail es una locomotora de maniobras diésel-eléctrica 0-6-0 con cabina descentrada construida por Ruston & Hornsby en 1962 para la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . Los 14 miembros de la clase se utilizaron principalmente en los muelles de Southampton y más tarde también en Eastleigh Works .
La clase 07 fue diseñada originalmente para reemplazar la energía a vapor en la red de los muelles de Southampton, que en su apogeo consistía en unas 80 millas de vías e inmediatamente antes de la introducción de la energía diésel era operada por seis ex- LBSCR 0-6-0 clase E2 y catorce ex- Southern Railway USA clase [a] 0-6-0 locomotoras tanque .
Las especificaciones para la clase surgieron de un informe elaborado por los directores generales de British Transport Docks y la Región Sur de British Railways, en el que se discutieron los méritos relativos de las locomotoras de maniobras diésel Clase 04 de 204 hp y Clase 12 0-6-0 de 350 hp. Debido a la necesidad de atravesar curvas de radio pequeño en la red de muelles, se concluyó que era deseable un compromiso entre la distancia entre ejes más corta de la primera y la mayor potencia de salida de la segunda, lo que dio lugar al requisito de una locomotora con una distancia entre ejes fija que no exceda los 10 pies y una potencia de salida máxima de alrededor de 275 hp a 300 hp (con un peso que no exceda las 10 toneladas). [1]
La clase era conocida por tener las cajas de grasa sobrecalentadas cuando viajaba a alta velocidad. Esto se encontró inicialmente durante la entrega de la primera locomotora, y las entregas posteriores se hicieron por carretera. Un traslado de prueba posterior de una Clase 07 al Depósito de Selhurst para perfilar los neumáticos también resultó en problemas de sobrecalentamiento de la caja de grasa [2] y todos los traslados posteriores de cualquier distancia, particularmente aquellos a los talleres de British Rail Engineering Limited , se hicieron por carretera. Esto contrasta con otras clases de maniobras a las que comúnmente se les habrían quitado las barras de acoplamiento y se habrían aislado los motores de tracción y luego formarían parte de un tren que se dirigía en la dirección apropiada. Las Clase 08 se movían comúnmente de esta manera a hasta 35 mph (56 km/h) – utilizándose trenes nocturnos con vagones llenos si era posible. [ cita requerida ]
Para operar en los muelles de Southampton, la clase tenía su base en el antiguo cobertizo de vapor en Old Docks cerca del río Itchen , y el trabajo lo llevaba a cabo allí un instalador enviado desde Eastleigh. [ cita requerida ]
Los miembros de la clase que tenían la numeración TOPS aplicada también estaban equipados con tuberías de freno de aire de alto nivel , lo que les permitía mover unidades múltiples eléctricas de la Región Sur , y se utilizaron tres locomotoras en el Depósito de EMU de Bournemouth durante un período. [2] Este no era su trabajo principal, pero a menudo se empleaban en su depósito de origen en tareas generales de maniobras. Eran relativamente rápidas para los maniobradores y se previó que se utilizarían para disparar el tráfico local hacia/desde los muelles de Southampton. En consecuencia, estaban equipados, desde nuevos, con luces de posición de cabecera de línea principal (seis para el SR). En la práctica, rara vez se utilizaron para esto debido al problema de la caja de grasa caliente, que también afectó la posibilidad de que la clase trabajara lejos de los muelles de Southampton o de Eastleigh Works .
Los números 2988, 2992 y 2998 fueron retirados del servicio de BR sin llevar números TOPS, y fueron desmantelados en Eastleigh Works; 2988 en 1973, 2992 y 2998 en 1976. [3] [4] 2991, a la que se le asignó el número 07007, también fue retirada del capital social antes de llevar su número TOPS, pero permaneció en uso en Eastleigh Works. De las locomotoras que llevarían números TOPS, 07003 y 07009 fueron retiradas en 1976 y vendidas a P Wood de Queenborough , Kent; La locomotora 07009 se exportó a Italia, [5] y la locomotora 07003 se vendió a British Industrial Sand en Oakamoor , Staffordshire, siendo posteriormente desguazada en 1985. [4] [6] La locomotora 07010 se vendió directamente para su conservación, y las locomotoras restantes se vendieron para uso industrial durante 1976 y 1977: la locomotora 07001 a Staveley Limeworks, Buxton ; la locomotora 07002/6/12 a Powell Duffryn , Kidwelly (donde la locomotora 07002 y la locomotora 07006 fueron desguazadas en los años 1980); la locomotora 07013 a Dow Chemical Company , King's Lynn . [3] [7]
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Las locomotoras duraron poco tiempo y British Rail retiró esta clase de servicio a fines de 1977. Se compraron varias para uso industrial y posteriormente se conservaron. Dos locomotoras, la n.° 07001, propiedad de Harry Needle Railroad Company (HNRC), y la n.° 07007, propiedad de Knights Rail Services, están registradas en la línea principal. Todas las locomotoras que sobrevivieron se enumeran a continuación. [8]
Los frenos de locomotora ( aire ) y de tren ( vacío ) se instalaron desde cero. El frenado de tren por aire se agregó más tarde, en algunos casos con tuberías de freno de aire de alto nivel para su uso con unidades múltiples eléctricas de la Región Sur . Originalmente, la clase tenía equipos de comunicación por radio instalados para su uso en los muelles de Southampton, la antena ubicada en la esquina superior derecha del capó del motor. [2] Estos se eliminaron cuando cesó la operación en los muelles.
La clase 07 está disponible como kit y como modelo listo para funcionar en escala OO de Heljan. [13]
