Edward H. Clarke

Edward Hedrick Clarke (23 de diciembre de 1939 - 10 de octubre de 2013) fue un economista senior estadounidense de la Oficina de Administración y Presupuesto (Oficina de Información y Asuntos Regulatorios), involucrado en asuntos regulatorios del transporte.

Educación

Nacido en Richmond, Virginia , Clarke se graduó en la Universidad de Princeton en 1962 y en la Universidad de Chicago , donde obtuvo un MBA en 1965. Escribió una tesis doctoral al mismo tiempo, en la que inventó el primer método de revelación de preferencias , pero fracasó en su defensa doctoral porque Paul Samuelson y su asesor doctoral George Stigler creían que sus resultados eran imposibles. Diez años después, en 1978, la facultad de economía de la Universidad de Chicago admitió su error y le otorgó un doctorado por su trabajo anterior. ^{[1] [2]}

Carrera

Clarke trabajó en políticas públicas a nivel municipal/regional (Chicago), estatal, federal e internacional. Trabajó para el gobierno federal como economista durante más de 35 años. Con experiencia en economía y políticas de transporte, se desempeñó como analista económico urbano en la Real Estate Research Corporation de Chicago y en la Oficina de Presupuesto del Estado de Illinois (como asesor económico del Director). En ambos trabajos estuvo involucrado en varios aspectos de la financiación y planificación del transporte. Se desempeñó como asistente especial del Secretario del Tesoro ( George P. Shultz ) y economista jefe en la Oficina de Planificación y Coordinación de Políticas de AI D. A mediados de la década de 1970, estuvo muy involucrado en la desregulación de las aerolíneas y el transporte por carretera y, más recientemente, en la supervisión de las actividades regulatorias federales que afectaban al transporte. ^[2]

Reconocimiento

El trabajo de revelación de preferencias de Clarke, que había aplicado a la selección de proyectos públicos, fue destacado en la concesión del Premio Nobel de Economía de 1996 a William Vickrey por parte del Comité Nobel . ^[2] El artículo de Clarke de 1994 en el TRB (con Wayne Brough y Nicolaus Tideman), titulado "Congestión aeroportuaria y ruido, interacción entre asignación y distribución", ilustra la posible aplicabilidad del mecanismo de Vickrey-Clarke-Groves a los problemas de congestión del transporte. Este método fue objeto de los Premios Nobel otorgados en 2007.

Publicaciones seleccionadas

• Clarke, Edward H. (septiembre de 1971), "Precios de bienes públicos en múltiples partes", Public Choice , 11 (1): 17–33, doi :10.1007/bf01726210, S2CID  154860771
• Clarke, Edward H. (1980), Revelación de la demanda y provisión de bienes públicos , Harper & Row^[3]

Referencias

1. "Memorial: Edward H. Clarke '62", Princeton Alumni Weekly , 22 de octubre de 2014 , consultado el 21 de julio de 2019
2. Brannon, Ike (invierno de 2013-2014), "Los frutos de una disertación fallida: Ed Clarke, 1939-2013" (PDF) , In Memoriam, Regulation , 36 (4): 54-58
3. Reseñas de Revelación de la demanda y provisión de bienes públicos :
   • Margolis, Howard (junio de 1981), The American Political Science Review , 75 (2): 474–475, doi :10.2307/1961384, JSTOR  1961384, S2CID  155138713{{citation}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
   • Holcombe, Randall G. (julio de 1981), Southern Economic Journal , 48 (1): 257–259, doi :10.2307/1058633, JSTOR  1058633, S2CID  154349950{{citation}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
   • Cox, Charles C. (diciembre de 1981), Journal of Economic Literature , 19 (4): 1573–1574, JSTOR  2724570{{citation}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )