El City of Portland fue un tren de pasajeros con nombre del ferrocarril Union Pacific entre Chicago, Illinois y Portland, Oregón . El primer viaje partió de Portland el 6 de junio de 1935, utilizando el tren aerodinámico M-10001 . Con un solo conjunto de equipos, el tren salía de cada terminal seis veces al mes. Un eje roto descarriló el viaje que partió de Chicago el 23 de julio de 1935, y el tren reparado reanudó el servicio con el viaje saliendo de Portland el 6 de febrero de 1936. En mayo de 1936 comenzó a funcionar cinco veces al mes en lugar de seis, lo que permitía más tiempo en Chicago entre viajes. (En julio de 1935 estaba programado para llegar a Chicago a las 9:30 a. m. y salir a las 6:15 p. m. del mismo día).
Fue el primer tren de pasajeros aerodinámico con coches cama y el primer tren de pasajeros aerodinámico que iba de Chicago a la costa del Pacífico; su horario de 39 horas y 45 minutos se convirtió en el estándar. (En abril de 1935, el tren más rápido tardó 59 horas y 20 minutos de Chicago a Portland). [1] El M-10001 fue retirado en marzo de 1938 y reemplazado por otro tren articulado, el antiguo City of Los Angeles M-10002 . En julio de 1941, el M-10002 fue reemplazado por un tren propulsado por el conjunto EMC E3 heredado de City of Los Angeles que tiraba de los antiguos vagones M-10004 , con algunos antiguos vagones M-10001 añadidos. El servicio se amplió después de la guerra cuando al tren se le unieron, y luego reemplazaron, trenes de tamaño completo propulsados por locomotoras E6 y E7. El tren fue el primero de los trenes aerodinámicos de 40 horas de la Costa en circular diariamente, en febrero de 1947. A partir de octubre de 1955, se utilizó la Milwaukee Road en lugar de la Chicago and North Western entre Chicago y Omaha; desde enero de 1959 hasta 1967, el tren pasó por Denver. El tren dejó de funcionar el 1 de mayo de 1971, cuando Amtrak se hizo cargo de los servicios de pasajeros de Union Pacific . La ruta sigue aproximadamente el rastro de la extinta ruta de Amtrak, la Pioneer , excepto que esta última se desviaba a Ogden, Utah , mientras que la ciudad de Portland no entraba en Utah. [2]
Además de los vagones para equipaje , coche y dormitorio , alrededor de 1955 la ciudad de Portland agregó un vagón con cúpula Astra Dome, un salón de observación con cúpula y un vagón comedor con cúpula a cada tren. Los vagones comedor con cúpula eran exclusivos de Union Pacific y solo funcionaban en este tren y en la ciudad de Los Ángeles .
Antes de 1955:
Tras el desvío de 1955 a través de Milwaukee Road:
Tras el cambio de ruta de 1959:
