Sheller-Globe Corporation era un fabricante de autopartes y un conglomerado industrial estadounidense con sede en Toledo, Ohio . Fundada en 1966 sobre la base de una herencia de empresas mucho más antiguas, Sheller-Globe creció mediante la adquisición (y desinversión) de muchas otras empresas antes de ser adquirida por United Technologies Corporation en 1989.
Sheller-Globe Corporation se fundó en 1966 mediante la combinación de dos empresas mucho más antiguas; la primera de ellas se formó en el siglo XIX.
La Globe Files Company, con sede en Cincinnati, Ohio, se fundó en Cincinnati en 1882. El propósito original de la Globe Files Company era fabricar archivadores y equipos de oficina. Dos años después de la fundación de la empresa, se publicó su primer catálogo. A medida que el negocio se expandió a diversas áreas, el nombre de la empresa se cambió a Globe Company . En 1890, se adquirió la empresa de suministros de oficina Wernicke Company, con sede en Michigan . La empresa se convirtió en Globe Wernicke .
En la década de 1950, Globe-Wernicke fue adquirida por City Auto Stamping Company , con sede en Toledo , un fabricante de piezas de carrocería, matrices y otros estampados de gran tamaño, que fabricaba rejillas, accesorios de iluminación, consolas y apoyabrazos para grandes fabricantes de automóviles. La empresa fusionada pasó a llamarse Globe-Wernicke Industries, Inc. y posteriormente adquirió Aluminum Seating Corporation de Akron, Ohio .
A mediados de la década de 1960, cuando se puso un nuevo énfasis en las características de seguridad de los automóviles, Globe-Wernicke examinó de cerca a Sheller Manufacturing Corporation, con sede en Detroit .
Sheller comenzó en 1916 como fabricante de volantes con aro de madera en Portland, Indiana . En 1958, Sheller había producido el primer volante de seguridad empotrado y el primer paquete de seguridad para tablero acolchado ofrecido por Ford Motor Company .
En 1966, la Corporación Dana intentó adquirir la Corporación Sheller y el entonces presidente y director ejecutivo de Sheller, Januarius Arthur Mullen, organizó la fusión apalancada con Globe que dio como resultado una Corporación Sheller-Globe privada. La fusión de las dos empresas se llevó a cabo el 30 de diciembre de 1966. La sede del nuevo conglomerado industrial centrado en las piezas de automóviles estaba en Toledo, Ohio .
En 1969, Sheller-Globe adquirió Superior Coach Company , un antiguo fabricante de autobuses escolares y automóviles profesionales con sede en Lima, en el condado de Allen, Ohio , como subsidiaria.
En 1974, VLN Corporation, con sede en Cleveland, se fusionó con Sheller-Globe. Las divisiones Leece-Neville de VLN suministraban alternadores de servicio pesado y equipos relacionados a la industria automotriz, y motores de potencia fraccionaria para clientes de la industria automotriz y de la industria. Su división Paramount Fabricating en Detroit fabricaba piezas estampadas y ensamblajes para automóviles, y la línea de componentes para motores de arranque Accurate Parts abastecía a los mercados de repuestos para automóviles. Otra parte de VLN, Victoreen Instrument Company, era líder en el desarrollo y producción de componentes y equipos electrónicos.
En 1981, Sheller-Globe adquirió Radiation-Medical Products Corporation, un fabricante de instrumentos médicos de radiación e instrumentos de medición de rayos X. La adquisición de esta empresa en particular tenía poco que ver con la industria automotriz, y la decisión de involucrarse en un área no relacionada reflejaba una nueva disposición a capitalizar cualquier mercado que pareciera extremadamente productivo. Por lo tanto, las operaciones de Radiation Medical se fusionaron con Victoreen.
En 1982, Sheller-Globe adquirió el negocio automotriz de Olsonite Corporation , una empresa con sede en Detroit que fabricaba volantes y piezas y componentes de plástico moldeados por inyección. En 1984, Sheller-Globe adquirió Northern Fibre Products Company , fabricante de materiales y productos de aislamiento y amortiguación acústica para interiores de vehículos.
Las capacidades de fabricación de plásticos de Sheller-Globe también se ampliaron en 1984 con la incorporación de Engineered Polymers Company , un moldeador personalizado de gabinetes de espuma estructural para computadoras, procesadores de texto, componentes de estaciones de trabajo, dispositivos de comunicaciones, sistemas de redes y otras máquinas comerciales.
A principios de 1980, Sheller-Globe se deshizo de algunas unidades adicionales que no eran tan rentables como se deseaba. Tras una caída en los volúmenes de compra de autobuses escolares en América del Norte cuando los hijos del Baby Boom terminaron la escuela, el exceso de capacidad de la industria entre los fabricantes de autobuses escolares y una caída en las ventas de coches fúnebres, la empresa interrumpió la fabricación de autobuses y coches profesionales en Superior Coach en Lima a finales de 1980, y se vendieron partes de sus activos. Mid Bus , una pequeña empresa con sede en Lima, reanudó la producción de los autobuses escolares Superior más pequeños, comenzando con una plantilla de 7 personas. La pequeña empresa creció con éxito y, tras mudarse a unas instalaciones mucho más grandes en Bluffton, Ohio , fue adquirida por Collins Industries en 1998. En 1981, el negocio de coches fúnebres de Superior se vendió a Tom Earnhart y, a partir de 2007, sigue funcionando como parte de Accubuilt, Inc., utilizando el nombre comercial Superior Coach Company . En 1987, la división Leece-Neville fue vendida a Prestolite Electric . Ese mismo año, la empresa Globe-Weis fue vendida a la American Trading and Production Company.
A mediados de los años 1980, Sheller-Globe comenzó a perfeccionar sus operaciones, abandonando en gran medida las ventas de piezas de repuesto para automóviles (mercado de accesorios). En su lugar, se centró más en productos de equipamiento original para interiores de automóviles para los fabricantes de automóviles. Las divisiones relacionadas con la automoción de Sheller-Globe suministraron una amplia gama de piezas, componentes y conjuntos de equipamiento original a los fabricantes de vehículos. Los productos incluían volantes termoplásticos, de uretano y forrados en cuero, almohadillas para el panel de instrumentos, consolas acolchadas, apoyabrazos y otros componentes acolchados, conjuntos de luces traseras y una mayor cantidad de otros productos para vehículos.
Muchos años después de que Sheller-Globe abandonara el negocio de fabricación de autobuses escolares, se produjo un accidente desastroso con una de las carrocerías de autobús de Superior que había construido. Fue el peor accidente de autobús escolar en la historia de los EE. UU. hasta enero de 2007.
El 14 de mayo de 1988, poco antes de las 11:00 p. m., un autobús escolar modelo 1977 con un chasis Ford B-700 y una carrocería Superior para 66 pasajeros que se usaba como autobús de iglesia se vio involucrado en el desastre del autobús de Carrollton cerca de Carrollton, Kentucky . 27 personas murieron y muchas más resultaron heridas después de que su autobús se viera involucrado en una colisión frontal con un conductor ebrio que viajaba en sentido contrario en la Interestatal 71. Aunque ninguno de los ocupantes del autobús sufrió lesiones mortales en el impacto, las víctimas no pudieron evacuar rápidamente inmediatamente después del impacto ya que el tanque de gasolina del autobús se rompió y se produjo un incendio.
El autobús se había construido sólo 9 días antes de que las normas FMVSS de 1977 hubieran exigido una protección adicional contra colisiones del tanque de combustible de Ford. También se hubiera exigido un mejor acceso a las salidas de emergencia en la carrocería del autobús. La investigación y el informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) también criticaron la inflamabilidad de los asientos del autobús, que había exacerbado la incapacidad de los ocupantes del autobús para salir del autobús en llamas.
El accidente y la batalla legal que siguió fueron relatados en un libro de 1994 escrito por James S. Kunen. Reckless Disregard: Corporate Greed, Government Indifference, and the Kentucky School Bus Crash fue publicado por Simon & Schuster de la ciudad de Nueva York . ( ISBN 0-671-70533-4 )
Aunque nunca se realizó una determinación legal sobre la responsabilidad del producto , Sheller-Globe y Ford Motor Company contribuyeron sustancialmente a los fondos de liquidación para los heridos y las familias de los fallecidos.
A fines de la década de 1980, Sheller-Globe Corporation fue adquirida por United Technologies Corporation y pasó a llamarse United Technologies Automotive Engineered Systems Division. En 1999, Lear Corporation compró United Technologies Automotive a United Technologies Corporation.