El Citroën B12 es un automóvil producido por Citroën en la fábrica de André Citroën en el centro de París, y disponible para la venta al público entre octubre de 1925 y enero de 1927 [ cita requerida ] . Se produjeron 38.381 unidades.
Los principales competidores fueron el Peugeot 177 y el Renault KZ .
El B12 se fabricó con modernas tecnologías de producción en serie que, en Francia, en aquella época, todavía eran exclusivas de Citroën. También utilizó carrocerías "totalmente de acero" ("tout-acier") para sus dos tipos de carrocería más populares.
Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1925, el Citroën B12 compartía chasis y motor con el B10 , al que reemplazó.
El tamaño del motor de 4 cilindros se mantuvo en 1.452 cc y, al igual que el modelo anterior, el B12 a veces se conocía como Citroën 10HP (o 10CV), siendo el HP en el sufijo una referencia a su potencia fiscal , un número calculado de acuerdo con los diámetros de los cilindros y utilizado para definir su clase impositiva.
Se enumeraron varios tipos de carrocería, aunque la mayoría de los coches venían con carrocerías tipo "Torpedo" o "Conduite Intérieure" (sedán/berlina de dos volúmenes). Otros tipos de carrocería enumerados eran un cabriolet , un "Torpédo comercial" y algo llamado "Normande".
El B10 había sido el primer coche de producción del fabricante (y de Europa) con una carrocería totalmente de acero. Su sustituto, el B12, fue el segundo. Este planteamiento generó una reacción muy positiva en una época en la que se valoraba la innovación, pero el propio B10 había obligado al fabricante a seguir una curva de aprendizaje muy pronunciada, que lamentablemente también habían experimentado los clientes. El B10 no era lo suficientemente rígido. Una vez que el coche se ponía en movimiento, la carrocería se retorcía y flexionaba, lo que hacía que se desprendieran secciones de la carrocería y que las puertas se abrieran espontáneamente. El B10 había heredado su chasis del B2, pero pronto se hizo evidente que se necesitaría un chasis más resistente y rígido para complementar la rigidez necesaria de una carrocería totalmente de acero.
El "Tipo B12" se presentó con un chasis reforzado que solucionaba los problemas de rigidez, pero el coche era significativamente más pesado. Con el motor ofreciendo los mismos 20 CV de potencia que antes, la velocidad máxima indicada por el fabricante era ahora de 70 km/h (44 mph), frente a los 72 km/h (45 mph) que se habían declarado cuatro años antes para el "Tipo B2". (La velocidad máxima real sin duda habría variado según el tipo de carrocería especificado, las condiciones meteorológicas y el peso de los pasajeros y su equipaje).
Los populares modelos tipo "Torpedo" y "Conduite Intérieure" (sedán/berlina de dos volúmenes) fueron los únicos que incorporaron en su totalidad las tan cacareadas carrocerías "totalmente de acero". Los demás utilizaron una combinación de estructuras de carrocería antiguas y nuevas, lo que eliminó la necesidad de utilizar troqueles para estampar la relativamente pequeña cantidad de paneles necesarios para los tipos de carrocería menos comunes.
Las críticas a los frenos del B10 se solucionaron con el "Tipo B12", que incorporó un nuevo sistema de frenos de tambor que ahora funcionaban en las cuatro ruedas (en el coche anterior, las ruedas delanteras no tenían frenos). También había una nueva disposición de ballestas semielípticas en la parte delantera.
Al igual que el "Tipo B10", el "Citroën Tipo B12" fue un modelo de un solo año. En parte debido a los desafíos que presentaban las nuevas técnicas de fabricación de carrocerías, solo se fabricaron 17.259 unidades del B10. Para el año modelo 1926, el B12 duplicó esa cifra, con 38.381 unidades producidas.
El modelo sucesor, el "Citroën Type B14", se lanzó formalmente en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1926 (aunque no sería hasta 1927 cuando el último B12 encontrara clientes).
El coche, al igual que sus tres predecesores, era un modelo de 10 CV (10 HP).
