El VDL Citea es un autobús urbano fabricado por VDL Bus & Coach . Se presentó en la Exposición de Movilidad y Transporte Urbano de la UITP de 2007 en Helsinki . La serie recibió una renovación en 2010 y una nueva revisión en 2020.
El Citea se comercializa en tres variantes diferentes: como autobús de acceso bajo (CLE, Citea Low Entry), como autobús ligero de acceso bajo (LLE, Light Low Entry) y como autobús de piso bajo con motor de torre (CLF, Citea Low Floor). Existe una variante de dos pisos (DLF, Double Deck Low Floor) como prototipo y está en fase de prueba con Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) desde agosto de 2015. [1]
Los primeros 10 Citea fueron pedidos en 2008 por Connexxion . En noviembre de 2008, la Autoridad de Carreteras y Transporte (Dubái) encargó 518 unidades y los primeros Citea se entregaron a Dubái el 29 de junio de 2009. [2] En junio/julio, se entregó un Citea CLF 120 al primer cliente en Alemania, el HEAG mobiBus de Darmstadt ; otro modelo ha estado en manos privadas desde 2011 en Bayreuth/Alta Franconia y opera en la red de la ciudad.
En abril de 2011, GVB de Ámsterdam encargó 70 Citea.
En enero de 2013, Rheinbahn encargó a VDL 60 Citea LLE . Los dos vehículos de prueba del modelo ligero consiguieron en una prueba de dos años un mayor ahorro de combustible que un vehículo híbrido, que también había sido probado por Rheinbahn en el mismo periodo.
En 2014, la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) firmó un contrato de suministro con VDL por un total de 236 VDL Citea, con los que se pretendía modernizar la flota de las empresas de transporte público de Berlín hasta 2019. Los primeros 40 vehículos se entregaron en 2015 y en 2016 se entregaron otros 70 vehículos. En octubre de 2016, la BVG anunció que no recuperaría los 236 vehículos del contrato, sino que se quedaría con los 110 vehículos entregados anteriormente. No se ha dado a conocer oficialmente una justificación de por qué no se recuperarían todos los vehículos del contrato de suministro.
Las variantes Citea SLE y LLE son una imagen habitual en el tráfico de autobuses de Copenhague, utilizadas en las rutas 3A, 9A, 12, 14, 141, 149, 166 y 250S.
Por su relación calidad-precio y su respeto al medio ambiente, el Citea fue elegido Autobús del Año 2011 en la IAA de Hannover el 23 de septiembre de 2010.
El 1 de diciembre de 2010 se presentaron en Enschede dos Citea CLF120 Hybrid de Connexxion. La tecnología híbrida procedía de Vossloh Kiepe . El autobús fue construido por la Universidad Técnica de Darmstadt. En marzo de 2011 se entregaron tres Citea SLF120 Hybrid a HEAG mobibus. [3]
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El Citea SLF Electric es un autobús de piso bajo totalmente eléctrico de 12 metros de largo. El comprador puede elegir entre distintos motores eléctricos y paquetes de baterías.
El Citea SLFA 181 Electric es un autobús articulado totalmente eléctrico de 18,1 metros de largo. Se presentó por primera vez al público en mayo de 2015 en el marco del Congreso Mundial de la UITP en Milán . Para recargar la batería de iones de litio de 1380 kg con un contenido energético de 122,6 kWh en funcionamiento, el Citea SLFA Electric dispone de un sistema de carga rápida por pantógrafo. El pantógrafo está instalado en el techo del vagón delantero, por encima del segundo eje. En las paradas finales se puede recargar con hasta 250 kW de potencia de carga. El autobús tiene 43 asientos y 82 plazas de pie. El Citea SLFA Electric se utiliza desde 2016, entre otros, en la línea de autobús eléctrico 133 de la red de transporte de Colonia (8 vehículos).
Desde diciembre de 2016, en Hermes, en Eindhoven , se utilizan un total de 43 autobuses articulados eléctricos Citea SLFA-181 con la marca "Bravo". Se trata de una de las flotas de autobuses eléctricos más grandes de Europa. Schiphol Busnet también utiliza estos autobuses, así como las líneas R-Net entre Schiphol y Ámsterdam/Haarlem.
El 8 de junio de 2020, en el marco de la misión de eficiencia en vehículos eléctricos, la R-Net 436 que presta servicio en Róterdam y la isla holandesa de Goeree-Overflakkee realizó una prueba con un remolque enganchado a la parte trasera de un VDL Citea SLF-120 compuesto por baterías eléctricas montadas en el techo. El remolque, también conocido como extensor de autonomía, consiste en un tanque de hidrógeno que realiza una reacción química endotérmica con el uso de celdas de combustible que alimentan el motor eléctrico. Para ahorrar espacio en el autobús principal, las celdas de combustible y los tanques se encuentran en el remolque en lugar de en el propio autobús. Con esta tecnología, los autobuses pueden cubrir una autonomía de hasta 350 km. [4]
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