El Citabria es un avión ligero monomotor, biplaza y de tren de aterrizaje fijo convencional que entró en producción en Estados Unidos en 1964. Diseñado para entrenamiento de vuelo , uso utilitario y personal, es capaz de soportar esfuerzos acrobáticos de +5 g a -2 g . Su nombre, "airbatic" al revés, lo refleja.
El Citabria fue diseñado y producido inicialmente por Champion Aircraft Corporation, y fue un derivado de los diseños que la compañía había estado construyendo desde que adquirió el Champ serie 7 de Aeronca en 1954. El modelo 7ECA Citabria entró en producción en Champion en 1964. A las variantes 7GCAA y 7GCBC, agregadas en 1965, se les unió el 7KCAB en 1968.
En 1970, Champion fue adquirida por Bellanca Aircraft Corporation , que continuó con la producción de todas las variantes diseñadas por Champion. Bellanca presentó dos diseños con estrechas conexiones con el Citabria: el 8KCAB Decathlon y el 8GCBC Scout . La producción en Bellanca finalizó en 1980 y los activos de la empresa se liquidaron en 1982.
Los diseños de Citabria pasaron por varias empresas durante la década de 1980, incluida una Champion Aircraft Company que no tenía relación con la Champion Aircraft de la década de 1960. En ese período, solo se construyó un modelo de Citabria: un 7GCBC comercializado como "Citabria 150S". American Champion Aircraft Corporation adquirió los diseños de Citabria, Decathlon y Scout en 1989 y devolvió a producción los modelos 7ECA, 7GCAA y 7GCBC durante un período de años.
El Citabria tiene su origen en el Champ. Los cambios externos más notables en el diseño son la superficie cuadrada del timón , las puntas de las alas y las ventanas traseras del Citabria. Al igual que el Champ, el Citabria cuenta con asientos en tándem. Las superficies del fuselaje y la cola están construidas con tubos de metal soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de largueros y perfiles de madera , cubiertos con tela. La sección transversal de la armadura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño del Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.
Las alas del Citabria, reforzadas con puntales, están, al igual que el fuselaje y las superficies de la cola, recubiertas de tela y utilizan costillas de aluminio . La mayoría de los Citabria se construyeron con largueros de madera . American Champion ha estado utilizando largueros de aluminio en los aviones que ha producido y, además, ha puesto a disposición las alas con largueros de aluminio para su instalación en aeronaves más antiguas.
El tren de aterrizaje del Citabria tiene una disposición convencional . Las patas del tren de aterrizaje principal de la mayoría de los Citabria están hechas de acero flexible, aunque American Champion comenzó a utilizar patas de tren de aterrizaje de aluminio en 2004. Los primeros Citabria estaban equipados con un tren de aterrizaje principal de tubo de acero que utiliza un puntal oleodinámico para la absorción de impactos. Todas las variantes se analizan con más detalle a continuación.
Cuando se presentó el Citabria, era el único avión que se producía comercialmente en los Estados Unidos que estaba certificado para acrobacias aéreas. Los Citabria también eran populares como aviones de entrenamiento (debido a su equipo convencional y sus capacidades acrobáticas) y como aviones personales. También se encontraron en funciones utilitarias como aviones de monte (gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje cortos , agricultura , patrulla de oleoductos y como aviones remolcadores de planeadores ) . Aunque las variantes del diseño y otros diseños más adecuados han asumido en gran medida las funciones utilitarias del Citabria, los Citabria siguen siendo populares como aviones de entrenamiento, aviones remolcadores de planeadores y para uso personal.
El 7ECA, presentado en 1964, fue la primera versión del diseño y utilizó el motor Continental O-200-A de 100 caballos de fuerza (75 kW). Cuando se presentó, contaba con alas de largueros de madera y tren principal de oleoamortiguador . Durante el primer año de producción, Champion comenzó a ofrecer el motor Lycoming O-235-C1 de 115 caballos de fuerza (86 kW) como alternativa al Continental. En 1967, Champion cambió a patas de tren principal de acero para resortes ; para entonces, el motor Lycoming se había convertido en el estándar. Al adquirir el diseño, Bellanca le dio a este modelo el nombre de Citabria "Standard" y comenzó a utilizar el motor Lycoming O-235-K2C de 115 caballos de fuerza (86 kW). Cuando American Champion reintrodujo el 7ECA en 1995 como Citabria "Aurora", el cambio más importante fue el uso de alas de largueros de metal; El cambio de diseño significativo más reciente ha sido el cambio a patas de tren principal de aluminio en 2004.
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Introducido en 1965, el Champion 7GCAA, al igual que el 7ECA, presentaba alas de largueros de madera y tren principal con amortiguadores de aceite. La principal diferencia estaba en el motor, que en el 7GCAA era un Lycoming O-320-A2B de 150 caballos de fuerza (110 kW). Champion cambió a patas de tren principal de acero para resortes en 1967. Bellanca continuó la producción del 7GCAA como el Paquete Citabria "A" (una designación aparentemente iniciada por Champion), pero sin cambios de diseño significativos. El 7GCAA de American Champion, reintroducido en 1997 como el Citabria "Adventure", es similar a las versiones anteriores, con la excepción de las alas de largueros de metal y el uso del motor Lycoming O-320-B2B de 160 caballos de fuerza (120 kW); El cambio de diseño significativo más reciente ha sido el cambio a patas de tren principal de aluminio en 2004. American Champion también produce una versión "Ultimate Adventure", con un motor Superior Vantage O-360-A3A2 de 180 caballos de fuerza (130 kW) y una hélice compuesta .
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Champion introdujo el 7GCBC en 1965. Era sustancialmente similar al 7GCAA del mismo año, con un motor Lycoming O-320-A2B de 150 caballos de fuerza (110 kW), alas de largueros de madera y patas del tren de aterrizaje principal de acero para muelles. Las principales diferencias entre estos dos modelos son que el 7GCBC tiene una envergadura de 34,5 pies (10,5 m), 1 pie (0,30 m) más largo que el 7ECA y el 7GCAA, y lleva flaps de ala . Bellanca continuó la producción del 7GCBC, llamándolo Paquete Citabria "C" (una designación aparentemente iniciada por Champion). El 7GCBC de American Champion, reintroducido en 1994 como Citabria "Explorer", es similar a las versiones anteriores, con la excepción de las alas de largueros de metal y el uso del Lycoming O-320-B2B de 160 caballos de fuerza (120 kW); El cambio de diseño significativo más reciente ha sido el cambio a patas de tren principal de aluminio en 2004. American Champion también produce una versión "High Country Explorer", con un motor Superior Vantage O-360-A3A2 de 180 caballos de fuerza (130 kW) y ruedas más grandes.
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Champion introdujo el 7KCAB en 1968. Era sustancialmente similar al 7GCAA del mismo año, con alas de largueros de madera y patas de tren de aterrizaje principal de acero para resortes. Las principales diferencias entre el 7GCAA y el 7KCAB estaban en el sistema de combustible y el sistema de aceite del motor. El motor fue reemplazado por un Lycoming IO-320-E2A de 150 caballos de fuerza (110 kW), mientras que se agregó un tanque de cabecera de 1,5 galones, ubicado debajo del panel de instrumentos, al sistema de combustible. Además, el carburador fue reemplazado por un sistema de inyección de combustible y se instaló un sistema de aceite invertido de Christen Industries en el motor. Todos estos cambios se realizaron para permitir un vuelo invertido prolongado, un modo que no era posible en los modelos anteriores. Bellanca continuó la producción del 7KCAB como el Paquete Citabria "B" (una designación aparentemente iniciada por Champion).
El Citabria Pro 8KCAB fue volado por primera vez por Champion el 2 de agosto de 1968, y era un avión acrobático dedicado basado en el Citabria estándar. [2] Era un monoplano con alas en forma de parasol , con una sección de ala revisada y un fuselaje más largo. El prototipo tenía una cabina abierta para un solo piloto, pero el diseño permitía la conversión a una disposición de dos asientos. El avión estaba propulsado por un motor Lycoming IO-360 Special de 200 hp (150 kW) que impulsaba una hélice de dos palas. [2] Nunca se puso en producción en Champion ni por Bellanca, que adquirió la empresa y los diseños poco tiempo después.
El Citabria 7GCBC fue utilizado como avión de observación por el ejército turco . Uno de estos aviones se exhibe en el Museo Rahmi M Koç de Estambul .
Pavo
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1969–70 [2]
Características generales
Actuación
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
