El Cirrus VK-30 es un avión monomotor de propulsión con hélice de construcción casera vendido originalmente como un kit por Cirrus Design (ahora Cirrus Aircraft ), y fue el primer modelo de la compañía, presentado en 1987. [2]
Como avión en kit, el VK-30 es un diseño relativamente oscuro con pocos aviones completados volando. Su legado más importante es que el trabajo realizado en el desarrollo y comercialización del avión convenció a los diseñadores, los hermanos Klapmeier , de que la mejor manera de proceder en el futuro era con un diseño más convencional y con un avión de producción certificado. Así, las lecciones del VK-30 fueron directamente responsables del diseño del Cirrus SR20 y SR22 , que han sido los aviones de aviación general más vendidos en el mundo cada año desde 2003. [3] [4] [5] [6] El VK-30 también sirvió como una inspiración significativa para la creación del último avión de la compañía, el Cirrus Vision Jet , [7] [8] que en 2018 ganó el Trofeo Collier por convertirse en el primer jet personal monomotor con un sistema de recuperación de paracaídas de todo el avión . [9]
El diseño del VK-30 fue concebido a principios de los años 1980 como un proyecto de avión en kit por tres estudiantes universitarios de Wisconsin: Alan Klapmeier y Jeff Viken del Ripon College , y el hermano de Alan, Dale Klapmeier, que asistía a la Universidad de Wisconsin-Stevens Point . Juntos después de la universidad, en el establo lechero de los padres de los hermanos Klapmeier en el condado rural de Sauk, Wisconsin , [10] formaron Cirrus Design en 1984 como la compañía para producir el VK-30 ("VK" significa Viken-Klapmeier). [1] La esposa de Jeff, Sally Viken, diseñó el sistema de flaps de la aeronave . Durante la fase inicial de desarrollo del kit, los Klapmeier y los Viken buscaron ayuda y asesoramiento frecuentes del innovador de fabricación casera Molt Taylor , que se especializó en configuraciones de propulsor que se remontan a la década de 1940. [2]
El avión tiene una construcción totalmente compuesta y fue diseñado para lograr un flujo laminar natural sobre las superficies del fuselaje , las alas y la cola para proporcionar una resistencia muy baja, utilizando un perfil aerodinámico NLF(1)-0414F de la NASA diseñado por Jeff Viken. [11] El prototipo original incorporó piezas desechadas de aviones de producción de depósitos de chatarra que visitaron los hermanos Klapmeier para reducir costos, incluido un sistema de control y un tren de aterrizaje delantero de un Piper Cherokee (soldando piezas para convertirlo en un tren retráctil), así como un motor O-540 (290 hp) de un de Havilland Heron destrozado . [1] El VK-30 fue diseñado para ser un avión de cinco asientos desde el principio, lo que lo hizo considerablemente más grande que la mayoría de los otros aviones construidos por aficionados de su época. Incorporaba un diseño de motor central, impulsando una hélice de empuje de tres palas detrás de la cola a través de un eje de extensión. El motor de los modelos posteriores era un motor de pistón Continental IO-550-G que desarrollaba 300 hp (224 kW). [2] [11]
El VK-30 se presentó en la convención EAA AirVenture Oshkosh de 1987 en Oshkosh, Wisconsin , y voló por primera vez el 11 de febrero de 1988. Las entregas del kit comenzaron poco después. [2]
A finales de los años 1980, los hermanos Klapmeier se pusieron en contacto con el fabricante de motores a reacción Williams International para plantearle la posibilidad de instalar un pequeño motor de turbofán Williams FJ44 en el VK-30. La idea nunca se materializó en ese momento, pero inspiró significativamente el concepto de diseño original del Vision Jet a mediados de los años 2000. [8]
Cirrus interrumpió la producción del avión en 1993 y en 1996 anunció planes para desarrollar un ala de reemplazo más fuerte para aproximadamente 28 VK-30 suministrados a clientes anteriores. [12]
Cirrus entregó alrededor de 40 kits y construyó cuatro prototipos de fábrica adicionales. [1] [13] La compañía estimó que había 13 VK-30 de clientes completados. Al 11 de febrero de 2018, cuatro todavía estaban registrados en la Administración Federal de Aviación de los EE. UU., aunque en un momento dado se habían registrado un total de 12. [2] [14]
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El VK-30 fue el predecesor del Cirrus ST50, que tenía una configuración casi idéntica a la del VK-30, pero incluía una aleta ventral más grande en la cola de la aeronave, un fuselaje ligeramente más grande y estaba propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6-135 en lugar del motor de pistón utilizado en el VK-30. Cirrus diseñó y desarrolló inicialmente la aeronave bajo contrato con un fabricante de aeronaves israelí llamado Israviation, y la voló por primera vez en Duluth, Minnesota, en 1994. Isravation intentó certificar y comercializar el ST50 en los años siguientes, pero la empresa nunca lo fabricó. [7] [8] [13] [15]
Entre 1990 y 2020, siete VK-30 registrados en Estados Unidos se estrellaron, con un total de diez víctimas mortales. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]
El 22 de marzo de 1996, el astronauta retirado Robert F. Overmyer murió a los 59 años en el accidente de un VK-30 con motor de turbina Allison. Estaba probando la aeronave para determinar las características de recuperación de pérdida en los límites del centro de gravedad trasero cuando la aeronave abandonó el vuelo controlado. [12] [16]
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Datos del Museo EAA AirVenture [26]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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