El Cirrus VK-30 es un avión monomotor de hélice propulsora construido en casa vendido originalmente como un kit por Cirrus Design (ahora Cirrus Aircraft ), y fue el primer modelo de la compañía, presentado en 1987. [2]
Como avión en kit, el VK-30 tiene un diseño relativamente oscuro y pocos aviones completos vuelan. Su legado más importante es que el trabajo realizado en el desarrollo y comercialización del avión convenció a los diseñadores, los hermanos Klapmeier , de que la mejor manera de proceder en el futuro era con un diseño más convencional y con un avión de producción certificado. Así, las lecciones del VK-30 fueron directamente responsables del diseño de los Cirrus SR20 y SR22 , que han sido los aviones de aviación general más vendidos en el mundo cada año desde 2003. [3] [4] [5] [6 ] El VK-30 también sirvió como una importante inspiración para la creación del último avión de la compañía, el Cirrus Vision Jet , [7] [8] que en 2018 ganó el Trofeo Collier por convertirse en el primer jet personal monomotor con un total de -Sistema de recuperación de paracaídas de avión . [9]
El diseño del VK-30 fue concebido a principios de la década de 1980 como un proyecto de avión en kit por tres estudiantes universitarios de Wisconsin: Alan Klapmeier y Jeff Viken de Ripon College , y el hermano de Alan, Dale Klapmeier, que asistía a la Universidad de Wisconsin-Stevens Point . Juntos después de la universidad, en el establo lechero de los padres de los hermanos Klapmeier en el condado rural de Sauk, Wisconsin , [10] formaron Cirrus Design en 1984 como la compañía para producir el VK-30 ("VK" significa Viken-Klapmeier). [1] La esposa de Jeff, Sally Viken, diseñó el sistema de flaps del avión . Durante la fase inicial de desarrollo del kit, los Klapmeier y Viken buscaron ayuda y asesoramiento frecuente del innovador Molt Taylor , que se especializaba en configuraciones de empujadores que se remontaban a la década de 1940. [2]
El avión tiene una construcción totalmente compuesta y fue diseñado para lograr un flujo laminar natural sobre las superficies del fuselaje , las alas y la cola para proporcionar una resistencia muy baja, utilizando un perfil aerodinámico NLF(1)-0414F de la NASA diseñado por Jeff Viken. [11] El prototipo original incorporaba piezas desechadas de aviones de producción procedentes de depósitos de chatarra que los hermanos Klapmeier visitaron para reducir costes, incluido un sistema de control y un tren de aterrizaje de morro de un Piper Cherokee (soldando piezas para convertirlo en un tren retráctil). ), así como un motor O-540 (290 hp) de un De Havilland Heron destrozado . [1] El VK-30 fue diseñado para ser un avión de cinco asientos desde el principio, lo que lo hizo considerablemente más grande que la mayoría de los otros aviones construidos por aficionados de su época. Incorporaba un diseño de motor central, impulsando una hélice de tres palas detrás de la cola a través de un eje de extensión. El motor de los modelos posteriores era un motor de pistón Continental IO-550-G que desarrollaba 300 hp (224 kW). [2] [11]
El VK-30 se presentó en la convención EAA AirVenture Oshkosh de 1987 en Oshkosh, Wisconsin , y voló por primera vez el 11 de febrero de 1988. Las entregas de kits comenzaron poco después. [2]
A finales de la década de 1980, los hermanos Klapmeier se acercaron al fabricante de motores a reacción Williams International sobre la posibilidad de instalar un pequeño motor turbofan Williams FJ44 en el VK-30. La idea nunca se materializó en ese momento, pero inspiró significativamente el concepto de diseño original del Vision Jet a mediados de la década de 2000. [8]
Cirrus interrumpió la producción del avión en 1993 y, en 1996, anunció planes para desarrollar un ala de reemplazo más resistente para unos 28 VK-30 suministrados a clientes anteriores. [12]
Cirrus entregó alrededor de 40 kits y construyó cuatro prototipos de fábrica adicionales. [1] [13] La compañía estimó que se completaron 13 VK-30 para clientes. Al 11 de febrero de 2018, cuatro todavía estaban registrados en la Administración Federal de Aviación de EE. UU., aunque en algún momento se habían registrado un total de 12. [2] [14]
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El VK-30 fue el predecesor del Cirrus ST50, que tenía una configuración casi idéntica a la del VK-30, pero incluía una aleta ventral más grande en la cola del avión, un fuselaje ligeramente más grande y estaba propulsado por un motor Pratt & Motor turbohélice Whitney Canada PT6-135 en lugar del motor de pistón utilizado en el VK-30. Cirrus diseñó y desarrolló inicialmente el avión bajo contrato con un fabricante de aviones israelí llamado Israviation, y lo voló por primera vez en Duluth, Minnesota en 1994. Isravation intentó certificar y comercializar el ST50 en los años siguientes, pero la empresa nunca entró en producción. [7] [8] [13] [15]
Entre 1990 y 2020, siete VK-30 matriculados en Estados Unidos se estrellaron, con un total de diez muertes. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]
El 22 de marzo de 1996, el astronauta retirado Robert F. Overmyer murió a los 59 años en el accidente de un VK-30 propulsado por turbina Allison. Estaba probando las características de recuperación de pérdida de la aeronave en los límites del centro de gravedad de popa cuando la aeronave abandonó el vuelo controlado. [12] [16]
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Datos del Museo EAA AirVenture [26]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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