La circunvalación de Sídney se refiere a una serie de carreteras, existentes y propuestas, que los automovilistas pueden utilizar para evitar los accesos congestionados al distrito comercial central de Sídney (CBD). Las principales circunvalaciones son:
Se construyeron algunos tramos inconexos de esas carreteras planificadas, pero durante la década de 1970, el enfoque cambió y muchos tramos de esas carreteras propuestas nunca se construyeron. Estos segmentos inconexos de autopistas se pueden ver en lugares como Hunters Hill, cerca del puente Gladesville , donde se construyeron segmentos de la autopista del noroeste .
En esa época, la planificación de autopistas pasó a centrarse en la construcción de autopistas como circunvalaciones .
Durante décadas, se ha deseado construir una autopista de circunvalación estándar de Sydney como parte de la Carretera Nacional , conectando la Autopista del Pacífico con la Autopista Hume para permitir que el tráfico de paso se separe del tráfico local.
Originalmente, la autopista del noroeste se bifurcaba en el valle de Lane Cove, con una bifurcación siguiendo lo que ahora es el corredor M2 y la otra siguiendo lo que ahora es la autopista del Pacífico . Si se hubieran construido, el tráfico habría formado un bucle en esa bifurcación de la misma manera que el tráfico de Burns Bay Road hace un bucle en la aproximación al puente Gladesville para girar al oeste por Victoria Road . La sección de Lane Cove se abandonó por razones ambientales, dejando que la entonces autopista Sydney-Newcastle (ahora autopista del Pacífico ) terminara en Pennant Hills Road .
En la década de 1960, el Departamento de Carreteras Principales señalizó varias carreteras de circunvalación a través de calles de superficie existentes. De ellas, hoy en día solo se conserva la carretera de circunvalación A3. [1]
En 2001, al mismo tiempo que se anunciaba el inicio de la construcción de la M7 , el Gobierno federal propuso que la M7 formara parte de una ruta de circunvalación, con una nueva carretera que se desviaría de la M1 cerca de Mount White y cruzaría el río Hawkesbury con un nuevo puente de alto nivel para unirse a la M7 en su esquina noroeste distintiva . Por lo tanto, la carretera evitaría las pendientes pronunciadas de la sección Mount White de la Pacific Motorway inmediatamente al norte de los puentes de bajo nivel existentes que cruzan el río Hawkesbury y sería una circunvalación bastante directa de Sydney que estaría separada de gran parte del tráfico de cercanías de Sydney .
Se realizó un estudio sobre las opciones para conectar la Pacific Motorway con la M7. [2] En la etapa preliminar de ese estudio, la Autoridad de Carreteras y Tráfico decidió que el objetivo principal de la nueva carretera era aliviar lo más posible el tráfico en la ruta existente, Pennant Hills Road . Los corredores para esa propuesta se definieron en términos generales como tipos A, B y C.
La necesidad de reducir el tráfico en Pennant Hills Road hizo que la reducción del tráfico de pasajeros fuera más urgente que la del tráfico que rodea Sydney. Por ello, las opciones de tipo B y C se rechazaron al comienzo del proceso de planificación.
Se identificaron cuatro opciones de tipo A. Todas ellas implicaban una gran construcción de túneles. Una de ellas, que seguía la línea ferroviaria Hornsby-Epping cerca de la M1 y por debajo de Pennant Hills Road hacia la M2, fue seleccionada como la opción preferida.
Los documentos de referencia para el estudio de la ruta indican que se prevé que será necesario modernizar la M1 a 3 carriles por sentido, además de carriles para subir las colinas, y que aún así se quedará sin capacidad en 2021, momento en el que se necesitará un corredor tipo C además del túnel tipo A propuesto actualmente. [3]
Los planes para construir los túneles de enlace de la M1 a la M2 se anunciaron en 2013, y se pretendía que la construcción comenzara a principios de 2015 y se inaugurara a finales de 2019. [4] El 16 de marzo de 2014, se anunció el contratista preferido para la construcción del enlace, ahora llamado NorthConnex . [5] Serán un par de túneles que conectarán la autopista M2 cerca del intercambio de Pennant Hills Road con la autopista M1 Pacific al norte de Pearce's Corner, Wahroonga . [6]
El 17 de febrero de 2007, el Ministro de Gobierno Local, Territorios y Carreteras, Jim Lloyd , anunció la realización de una revisión independiente de la selección del corredor de la F3 a la M7. [7] La revisión estuvo a cargo de Mahla Pearlman , ex jueza principal del Tribunal de Tierras y Medio Ambiente de Nueva Gales del Sur. El informe se publicó el 14 de septiembre de 2007. Las conclusiones del informe fueron que los túneles propuestos debían seguir adelante, pero que la planificación de la conexión a largo plazo entre la Pacific Motorway y la M7 también debía comenzar de inmediato. [8]
Propuesto como la etapa 3 del plan WestConnex y construido como la etapa 2 de la autopista M8 , el enlace M4-M5 conectaría la autopista occidental principal con el aeropuerto y la autopista suroeste.
En los primeros documentos de WestConnex, [9] este túnel se denominaba "M4 Sur", pero antes de la fundación de la Autoridad de Entrega de WestConnex, se conocía como la Autopista Interior Oeste [10] (IWM) junto con la Autopista del Túnel de Marrickville [11] (MM) más al oeste. Estos estaban incluidos en los planes del anterior gobierno laborista en 2010, conocidos como el "Plan de Transporte 2031". [12] La IWM se posicionó para hacer un túnel bajo King Street Newtown justo cuando se había anunciado públicamente el enlace M4-M5, y es donde finalmente se tunelizó la segunda etapa de la Autopista M8. Sin embargo, la mitad norte ahora gira más hacia el oeste para encontrarse con el extremo este de la M4 de WestConnex , pero logra la misma conexión con Victoria Road a través del intercambiador de Rozelle y el enlace Iron Cove.
Las marcas originales de los directorios de calles de décadas anteriores indicaban que se trataba de una extensión F6 que continuaba hacia el norte para unirse a la alineación F2 original en Victoria Road. Esto se remonta al plan de planificación del condado de Cumberland de 1948 .
El túnel de carretera Western Harbour Tunnel uniría la península de Balmain con Lane Cove a través de un túnel bajo el puerto de Sídney , que emergería para conectarse con la autopista M2 Hills en el norte. También incluiría enlaces de túneles con Burnt Bridge Creek Deviation en Balgowlah y una Wakehurst Parkway mejorada en Frenchs Forest .
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Transurban anuncia el contratista preferido para NorthConnex