El ferrocarril Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway ( CH&DR ) fue un ferrocarril interurbano eléctrico que existió entre 1926 y 1930 en el estado estadounidense de Ohio . En 1930 fue absorbido por el nuevo ferrocarril interurbano Cincinnati and Lake Erie . Como era habitual en los ferrocarriles interurbanos, tenía su propio derecho de paso en campo abierto, aunque a menudo era adyacente o paralelo a una carretera. En las ciudades y pueblos, operaba en las calles de la ciudad. Esto incluía trenes de carga/expresos de dos y tres vagones, así como vagones de pasajeros.
En 1926, la antigua Cincinnati and Dayton Traction Company se reorganizó bajo el nuevo nombre de Cincinnati, Hamilton, and Dayton. El derecho de paso de C&DTC era parte de la línea del antiguo Ohio Electric Railway entre Dayton y Cincinnati . Esta nueva compañía interurbana estaba dirigida por el ex profesor de finanzas de la Wharton School de la Universidad de Pensilvania, el Dr. Thomas Conway Jr., que ya había tenido éxito en la reactivación del ferrocarril interurbano Chicago, Aurora, and Elgin Railroad. [ cita requerida ] Ordenó todos los vagones interurbanos de acero, [1] vagones expresos con motor de caja y vagones de carga, e invirtió mucho para mejorar las vías y el derecho de paso. Sin embargo, los rieles originales de la década de 1900 colocados dentro de las calles de ladrillo de las ciudades y pueblos siguieron siendo un problema de mantenimiento y fueron una fuente de constantes discusiones con las administraciones municipales. Los pueblos no sólo estaban descontentos con quién iba a pagar las reparaciones de las calles y la remoción de nieve, sino que también se quejaban de los vagones interurbanos de 30 toneladas cortas (26,8 toneladas largas; 27,2 t) y 50 pies (15,24 m) de largo y pesados que se mezclaban con el creciente tráfico automovilístico de la década de 1920. [ cita requerida ] Conway hizo bien en desarrollar el negocio de carga de CH&D utilizando su nuevo equipo de carga interurbana, que a menudo funcionaba de noche, y en virtud de sus amplios contactos en la industria ferroviaria, tuvo más éxito que de costumbre en establecer tarifas directas para LCL (carga menor a un vagón de carga) con algunos ferrocarriles de vapor. [ cita requerida ] Conway creía que todavía había un lugar para el interurbano en el tráfico de pasajeros de media distancia y el transporte de carga LCL de larga distancia, y así concibió la idea del CH&D. [ cita requerida ]
Los tres problemas siguientes preocupaban a la dirección de CH&D: las líneas interurbanas vecinas de CH&D podrían dejar de funcionar debido a problemas financieros y romper su vital intercambio de carga con CH&D; cada vez más, las ciudades estaban restringiendo la operación de trenes de carga en sus calles sólo a operaciones nocturnas; y los pagos de intereses sobre la enorme deuda en bonos de CH&D de $1,3 millones tomada en préstamo en 1926 no podían cubrirse con los ingresos operativos. [ cita requerida ]
En 1930, al comienzo de la Gran Depresión , Conway compró y fusionó su rentable CH&D con dos interurbanos esenciales de conexión Indiana, Columbus y Eastern, y el ferrocarril Lima-Toledo, para formar el ferrocarril Cincinnati and Lake Erie . [ cita requerida ] Esta nueva línea ahora conectaba Cincinnati en el sur de Ohio con Toledo en el norte de Ohio. Conway luego pidió prestado aún más dinero ($ 3,7 millones en bonos y nuevas acciones corporativas) y ordenó más equipos nuevos, incluido el innovador vagón de pasajeros de alta velocidad con carrocería de aluminio liviano "Red Devils" de la Cincinnati Car Company. [2] Con otras dos conexiones interurbanas de vital importancia para la supervivencia de C&LE en Toledo, la nueva C&LE proporcionó un servicio interurbano de pasajeros y carga al este hasta Cleveland (Lake Shore Electric) y al norte hasta Detroit (Eastern Michigan Railway). Los Red Devils operaron directamente desde Cincinnati a Detroit durante un tiempo. Los trenes de carga que iban desde Cincinnati a través de Dayton y Toledo hasta Cleveland proporcionaron el servicio de carga interurbano continuo y con el mismo equipo más largo que jamás haya existido en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Aunque cada año la C&LE transportaba más y más mercancías, el único año en que resultó rentable fue 1936. [3] El colapso acelerado de la economía estadounidense a finales de la década de 1930 provocó más pérdidas financieras para la C&LE y una disminución constante de las operaciones. Las dos líneas interurbanas esenciales que conectaban Toledo cerraron debido a la quiebra, la conexión de Detroit a principios de 1932 y la conexión de Cleveland en 1938. Esto condenó a la C&LE, que fue abandonada en 1939. [ cita requerida ]