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China Ocean Shipping Company, Limited , anteriormente China Ocean Shipping (Group) Company , [a] conocida comúnmente por su nombre abreviado COSCO Group , o simplemente, COSCO , es una de las principales empresas holding de COSCO Shipping , una de las compañías navieras más grandes del mundo. COSCO Shipping se formó en enero de 2016 mediante una fusión de COSCO y China Shipping Group como un conglomerado. Es una empresa estatal . [1] : 68
COSCO fue fundada en 1961 como una empresa proveedora de servicios de envío y logística propiedad del gobierno chino . [2]
La sede de COSCO está en Ocean Plaza en el distrito de Xicheng en Beijing . [3] [4] Posee 1114 barcos, incluidos 365 buques graneleros, una flota de contenedores con una capacidad de 1.580.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) y una flota de petroleros de 120 buques. [5] La flota hace escala en más de mil puertos en todo el mundo. [6] Se encuentra entre las más grandes tanto en número de buques portacontenedores como en volumen agregado de contenedores en el mundo. [7] En 2012, estaba entre las 15 principales marcas de China. [8]
Fue el mayor transportista de carga seca a granel de China y uno de los mayores operadores de transporte de carga seca a granel del mundo. Además, el Grupo es el mayor transportista de línea de China. [9]
División COSCO COSCO Shipping Port Company gestiona las operaciones portuarias de la empresa. [1] : 68
La China Ocean Shipping Company, o COSCO, fue fundada en 1961 como una agencia del gobierno chino . Ese mismo año, se formó una subsidiaria en Guangzhou, provincia de Guangdong. La subsidiaria de Guangzhou compró un buque británico y lo rebautizó como Guanghua ( en chino :光华). Guanghua realizó su viaje inaugural a Yakarta con destino a la República Popular China en abril de 1961. [10]
Después de que Estados Unidos reanudara sus relaciones diplomáticas con China en la década de 1970, la China Ocean Shipping Company firmó un acuerdo con la compañía estadounidense Lykes Brothers Steamship Company en 1979. El acuerdo abre las rutas marítimas comerciales entre Estados Unidos y la República Popular China. [11] Ese mismo año, COSCO se convirtió en el representante de la parte china para colaborar con International Telephone and Telegraph en la reparación de las instalaciones de comunicación en las ciudades costeras de China. [12]
En 1981, COSCO ganó un contrato de la National Tanker Company of Pakistan, propiedad del Gobierno de Pakistán, para el transporte de petróleo crudo. [13]
En 1991, la Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos (FMC) solicitó a COSCO que presentara información sobre las restricciones impuestas por el gobierno chino a las compañías aéreas de bandera estadounidense para operar en China. COSCO pidió a la FMC que abandonara su investigación. [14] La FMC también investigó a COSCO por su comportamiento en materia de precios en 1997, pero declaró que no había pruebas suficientes para iniciar una investigación formal sobre la supuesta subvaloración de sus servicios para eliminar a la competencia. [15]
En agosto de 1993, el barco Yinhe de COSCO estaba anclado frente a la costa de Omán . El gobierno estadounidense alegó que el barco transportaba material exportado a Irán, que podría usarse para fabricar armas químicas. COSCO afirmó que el barco solo contenía "artículos de papel, hardware y piezas de maquinaria". [16] En lo que se conoció como el incidente Yinhe , buques militares y aviones estadounidenses siguieron al Yinhe, interrumpiendo su ruta de viaje normal. [17] : 69 Estados Unidos desactivó unilateralmente el GPS civil del Yinhe , lo que provocó que perdiera la dirección y anclara en alta mar durante veinticuatro días hasta que aceptó una inspección. [18] [19] El Yinhe experimentó escasez de agua y combustible. [17] : 69–70 La inspección, que se realizó en Arabia Saudita, no encontró ningún producto químico inadecuado [20] y el 4 de septiembre, representantes de los gobiernos chino, saudí y estadounidense firmaron conjuntamente una certificación de que la carga del barco no contenía materiales relacionados con armas químicas. [21] : 54
La empresa se convirtió en una sociedad holding y cambió su nombre a China Ocean Shipping (Group) Company en 1993. [22] [ fuente no primaria necesaria ] Otras dos empresas propiedad del gobierno, China Marine Bunker Supply Company (Chimbusco para abreviar) y China Road Transport Company, que se dedicaban a negocios de transporte de petroleros y por carretera respectivamente, se convirtieron en subsidiarias del grupo en 1988 y 1992 [23] respectivamente. China Road Transport Company cambió su nombre a COSCO Logistics en 2001 (ahora parte de COSCO Shipping Logistics). A partir de 2003, COSCO Logistics se dedicó a la agencia naviera, el transporte de mercancías, la logística de terceros y los servicios de apoyo. [23] [ fuente no primaria necesaria ] Mientras que Chimbusco se convirtió en una empresa conjunta con PetroChina desde 2003. [24]
COSCO tiene una división en Hong Kong que adquirió una empresa que cotiza en Hong Kong, Shun Shing Holdings [b], en febrero de 1997. [25] Hong Kong fue una colonia británica hasta el 30 de junio de 1997 y ha sido una región administrativa especial de China con un sistema de jurisdicción separado desde el 1 de julio. Otra subsidiaria de COSCO HK en ese momento, [25] COSCO Pacific , [c] era una empresa que cotizaba en Hong Kong desde 1994. COSCO Pacific tiene una empresa conjunta con Hongkong International Terminals Limited, que opera una terminal en Kwai Tsing Container Terminals , Hong Kong desde 1991. [26] COSCO Pacific adquirió el 49% de las acciones de COSCO Logistics de la empresa matriz en 2003. COSCO retuvo el 51% restante. [23] COSCO Pacific también poseía una participación del 20% del Chong Hing Bank con sede en Hong Kong desde 1997 [27] hasta 2007. En 2007, la participación se vendió a la empresa matriz, COSCO HK. [28] [29]
En 1995, otra subsidiaria, COSCO Corporation (Singapore) Limited, [d] comenzó a cotizar en la Bolsa de Singapur. [30] La empresa fue un componente del índice Straits Times hasta 2010. [31]
COSCO adquirió una empresa que cotizaba en la Bolsa de Shanghái en 1997 como vehículo de cotización encubierta . Se convirtió en COSCO Development, [e] que se dedicaba al sector inmobiliario. La empresa matriz directa de COSCO Development se vendió en 2005, por lo que COSCO Development ya no formaba parte del Grupo COSCO. [32] También en 2005, el Grupo COSCO adquirió una empresa de COSCO Development. [33] Esa empresa era la operadora del Foro de Boao para Asia . [22] [ se necesita una fuente no primaria ]
En 1997, Dianne Feinstein y Barbara Boxer , senadoras de los Estados Unidos por California, pidieron a la administración Clinton que investigara el arrendamiento por parte de COSCO de una antigua base naval en Long Beach, que se convirtió en una terminal portuaria de contenedores, la Pacific Container Terminal. [34]
En 2002, otra filial, COSCO Shipping Co., Ltd. , [f] se convirtió en una empresa que cotiza en la bolsa de Shanghai.
En 2004, COSCO formó una empresa conjunta con el Grupo Ansteel ( Grupo Angang ), también propiedad del Gobierno central . [35]
En 2005, la filial insignia de COSCO, China COSCO Holdings , se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa. [36] La acción A de China COSCO Holdings cotiza en la Bolsa de Shanghái desde 2007. [37]
Tras el colapso del transporte marítimo mundial tras la crisis financiera de 2008 , COSCO comenzó a adquirir gradualmente el puerto griego de El Pireo . [1] : 68 Bajo la dirección de COSCO, El Pireo se ha convertido en un puerto muy activo, pasando de un tráfico de 400.000 contenedores en 2008 a casi cinco millones de contenedores en 2018. [1] : 68 La mayor parte del comercio europeo con China se realiza a través de barcos griegos, incluso a través de El Pireo. [1] : 68
Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la mayoría de las compañías navieras suspendieron todos los envíos de contenedores a Rusia, excepto los de productos alimenticios básicos, medicamentos y ayuda humanitaria. La excepción es COSCO, que sigue realizando envíos a Rusia y fue la mayor compañía naviera en hacerlo. [38]
En 2005, una empresa más pequeña propiedad del Gobierno central, China Ocean Shipping Tally (conocida como China Tally para abreviar), se fusionó con COSCO Group. [39]
En 2008, China COSCO Holdings formó parte del Financial Times Global 500 por primera vez. [40]
En 2015, después de más de 5 décadas, COSCO Group se expandió hasta convertirse en una de las principales navieras del país. También tenía algunas subsidiarias cotizadas: COSCO Pacific, COSCO International Holdings , China COSCO Holdings , China International Marine Containers , etc. El desarrollador inmobiliario Sino-Ocean Group fue una empresa asociada de COSCO hasta 2010.
En diciembre de 2015, COSCO Group se fusionó con China Shipping Group, también propiedad del gobierno chino [41] , para formar China COSCO Shipping. COSCO Group se mantuvo como una sociedad holding intermedia .
En diciembre de 2017, COSCO Group (China Ocean Shipping (Group) Company) se reincorporó de "una empresa industrial propiedad de todo el pueblo" a simplemente una sociedad anónima . El nombre de la empresa también cambió a China Ocean Shipping Company, Limited ( en chino :中国远洋运输有限公司). [42]
COSCO contiene varias empresas que cotizan en bolsa y tiene más de 300 [ cita requerida ] subsidiarias a nivel local y en el extranjero, que brindan servicios en transporte de carga , construcción naval , reparación naval, operación de terminales, fabricación de contenedores, comercio, financiamiento, bienes raíces y tecnología de la información . [43]
En vísperas de la fusión de 2015, el Grupo COSCO tenía varias empresas cotizadas : [44]
Además, China International Marine Containers es una empresa asociada del grupo, del cual COSCO poseía indirectamente el 22,77% de las acciones de esa empresa cotizada a diciembre de 2015. [48] La participación fue propiedad de COSCO Pacific hasta 2013. [49]
A partir de 2000, COSCO también poseía una participación del 30% de China Cargo Airlines . [50]
COSCO también tenía una unidad de negocios no cotizada en Hong Kong, que se conocía como COSCO (Hong Kong) Group Limited. COSCO (HK) Group era la empresa matriz directa de COSCO Pacific (válida hasta diciembre de 2004 [51] [52] ) y COSCO International . [46] COSCO (HK) Group compró la participación del 20% de Chong Hing Bank y la participación completa de Shun Shing Construction a COSCO Pacific [28] [29] y COSCO International [53] respectivamente en 2007.
El 31 de julio de 2009, el granelero con bandera de Panamá , Full City , operado por la división HK del Grupo COSCO, [54] experimentó una falla en el motor y encalló cerca de Langesund , Telemark , Noruega , durante una tormenta, derramando 200 toneladas de combustible pesado en un área silvestre ecológica y ambientalmente sensible. [55]
