El vuelo 358 de China Airlines era un carguero Boeing 747-2R7F/SCD que se estrelló el 29 de diciembre de 1991, poco después de despegar del aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek cerca de Taipei , Taiwán . Los cinco miembros de la tripulación murieron.
El avión era un Boeing 747-2R7F/SCD, construido en septiembre de 1980 para Cargolux como ciudad de Esch-sur-Alzette , matrícula LX-ECV, MSN 22390. Fue adquirido por China Airlines en junio de 1985 y se le otorgó su matrícula B. -198. Llevaba 11 años y 3 meses en servicio. [1] El avión había registrado un total de 45.868 horas de vuelo durante su tiempo en servicio. El último mantenimiento A-check se realizó el 21 de diciembre de 1991, y la aeronave había acumulado 74 horas de vuelo desde ese momento. [1]
El avión era el mismo implicado en el secuestro del vuelo 334 de China Airlines el 3 de mayo de 1986.
Varios minutos después del despegue, la tripulación informó problemas con el motor número 2, lo que provocó que el control de tráfico aéreo (ATC) de Taipei orientara el vuelo hacia un giro a la izquierda para regresar al aeropuerto. Aproximadamente dos minutos más tarde, la tripulación informó que no podían girar a la izquierda y el ATC aprobó un giro a la derecha. Este fue el último contacto por radio realizado por la tripulación. La tripulación perdió el control del avión y chocó contra una colina, primero el ala derecha, cerca de Wanli, Taipei . El accidente ocurrió aproximadamente a las 3:05 pm, a una altitud de 210 m (700 pies). [1] Los cinco miembros de la tripulación murieron en el accidente y no hubo heridos en tierra.
La investigación posterior reveló que el motor número 3 y su pilón se habían desprendido de la aeronave y golpearon el motor número 4, rompiéndolo también del ala. [1] Una investigación más detallada reveló que los accesorios del medio larguero del pilón, que unen el pilón a la parte inferior del larguero delantero del ala, habían fallado. [ cita necesaria ] La búsqueda del motor número 3 y su pilón, que aterrizó en el mar, llevó varios meses.
La información de la investigación de este accidente y el accidente casi idéntico del vuelo 1862 de El Al diez meses después dieron como resultado que Boeing ordenara modificaciones en los pilones de cada 747 en uso. [2]
