El Chicagoan y el Kansas Cityan eran un par de trenes de pasajeros con nombre estadounidense operados por el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Circulaban entre Chicago, Illinois y Oklahoma City, Oklahoma . Los trenes se introdujeron como un servicio Chicago- Wichita en 1938 y se extendieron a Oklahoma City (con traviesas de Dallas) el año siguiente. Un tren de conexión Kansas City-Tulsa, el Tulsan , también se introdujo en esa época. El Chicagoan y el Kansas Cityan funcionaron hasta 1968, mientras que el Tulsan funcionó hasta 1971.
En enero de 1938, el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (Santa Fe) anunció planes para introducir un par de trenes aerodinámicos Chicago-Kansas City , acertadamente llamados Chicagoan y Kansas Cityan , alrededor del 1 de abril de ese año. [1] [2] Esto fue parte de un esfuerzo de racionalización sustancial ese año por parte del ferrocarril, que también incluyó un segundo par de trenes Super Chief , seis juegos para el Chief , dos juegos para el El Capitan y un juego para el San Diegan . Los trenes ligeros de siete vagones debían funcionar en horarios de 7 horas. [3] A principios de abril, Santa Fe anunció que la ruta se extendería desde Kansas City hasta Wichita. [4] El servicio del Kansas Cityan y el Chicagoan , trenes 11 y 12, comenzó el 17 de abril de 1938. [5] : 109 [6] Los trenes operaron la ruta de 678 millas (1091 km) en 11+3 ⁄ 4 horas en horario diurno. [a]
El 10 de diciembre de 1939, los trenes se extendieron a Oklahoma City, lo que prolongó los tiempos de funcionamiento en aproximadamente tres horas. El horario se mantuvo igual entre Wichita y Chicago. Entre Kansas City y Oklahoma City, llevaban vagones cama Pullman que circulaban durante la noche hacia/desde Dallas en el Fast Fifteen y el Chicago Express (trenes 15/16). El Santa Fe también comenzó a operar un tren aerodinámico Kansas City-Tulsa (trenes 211/212) que conectaba con el Chicagoan y el Kansas Cityan en Kansas City. [8] [9] Ese tren recibió el nombre de Tulsan a principios de 1940. [10]
El 6 de enero de 1948, el Chicagoan y el Kansas Cityan comenzaron a transportar vagones cama y autocares entre Chicago y Dallas, que circulaban en el Fast Fifteen y el Chicago Express al sur de Oklahoma City. [11] [12] [13] El 4 de abril de 1948, el Santa Fe presentó el Texas Chief como su principal tren Chicago-Texas. Circuló durante la noche entre Chicago y Oklahoma (al contrario del Chicagoan y el Kansas Cityan ), pero su horario más rápido le permitió reemplazar al Fast Fifteen y al Chicago Express al sur de Fort Worth. Los trenes 111/112 ( Texas Express y Chicago Express ) comenzaron a operar entre Oklahoma City y Dallas en horarios similares a los de los trenes reemplazados, con vagones de paso entre Chicago y Dallas intercambiados con el Chicagoan y el Kansas Cityan en Oklahoma City. [14] [15] [16]
El Chicagoan y el Kansas Cityan recibieron nuevos salones " Big Dome " de tamaño completo en 1954. [17] : 196 [18] [19] Después de 1953, los vagones cama solo funcionaron entre Kansas City y Dallas. [20] [18] Fueron retirados de los trenes más tarde esa década. [21] [22] El Chicagoan se convirtió en la conexión Kansas City-Chicago para la sección norte en dirección este del Gran Cañón el 6 de junio de 1954. [19] [23] El Gran Cañón fue desviado fuera de Great Bend, Kansas el 25 de septiembre de 1955. El Santa Fe comenzó a operar un viaje de ida y vuelta Dodge City - Great Bend - Newton, trenes 311/312, que conectaban con el Chicagoan y el Kansas Cityan en Newton en ambas direcciones. [24] El Chicagoan comenzó a hacer paradas locales al este de Kansas City solo para pasajeros que venían del tren 312. [25]
El 3 de marzo de 1957, el Kansas Cityan se fusionó con el Chief desde Chicago hasta Kansas City. [26] El tren combinado comenzó a hacer paradas locales al este de Kansas City solo para pasajeros que se conectaran con el tren 311. [21] Alrededor de 1961, el Chicago Express y el Texas Express se fusionaron con el Chicagoan y el Kansas Cityan , en lugar de operar por separado. [22] [27] Los trenes 311/312 se redujeron ligeramente hasta Kinsley en junio de 1964 y se interrumpieron el 13 de junio de 1965. [28]
En octubre de 1967, el Santa Fe solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) permiso para descontinuar la mayor parte de su servicio de pasajeros restante debido a que la Oficina Postal de los EE. UU. puso fin al transporte ferroviario de correo , que efectivamente subsidió muchos trenes de pasajeros. El Chicagoan , el Kansas Cityan , el Tulsan y el Oil Flyer (otro tren Tulsa-Kansas City con conexiones a Chicago) estaban entre los que se propuso descontinuar. [29] [30] Las audiencias para los trenes de Tulsa se llevaron a cabo en enero de 1967. [31] En las audiencias del mes siguiente con respecto al Chicagoan y el Kansas Cityan más el Kansas City Chief de Chicago a Kansas City , el ferrocarril citó pérdidas de $ 363,913 en 1966 (equivalentes a $ 3,420,000 en 2023) para los tres trenes. [32] La ICC otorgó permiso en marzo para descontinuar el Oil Flyer , pero ordenó que el Tulsan se mantuviera durante un año. [33]
El permiso para descontinuar el Chicagoan , el Kansas Cityan y el Kansas City Chief se dio el 12 de abril. [34] Los recorridos finales de los trenes fueron el 17 y 18 de abril de 1968, dejando solo al Texas Chief en la ruta Chicago-Texas del Santa Fe. [35] [36] Debido a que los trenes se descontinuaron menos de 30 días después de la orden, la ICC requirió un servicio alternativo a varias ciudades. El Texas Chief fue desviado para servir a Lawrence y Topeka para cumplir con esto. [34] [37] El Tulsan continuó operando, con el Gran Cañón sirviendo como su conexión a Chicago. [37] Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros interurbanos el 1 de mayo de 1971, el Texas Chief se mantuvo, mientras que el Tulsan se suspendió. [38]
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