Chicago Surface Lines ( CSL ) fue operador del sistema de tranvías de Chicago , Illinois , de 1913 a 1947. La empresa es predecesora del operador público actual, la Autoridad de Tránsito de Chicago .
Los primeros tranvías de Chicago fueron vagones para caballos gestionados por la Chicago City Railway Company y la North Chicago City Railway Company alrededor de 1858-1861. Este método era lento y costoso, y las empresas comenzaron a sustituirlo por los teleféricos en la década de 1880. Chicago City Railway fue el primero en (1881), y con la incorporación del Chicago Passenger Railway (1883) y la West Chicago Street Railroad Company (1887), Chicago tenía el sistema de teleférico más grande del mundo. Los sistemas de teleférico del lado norte y oeste fueron construidos por un sindicato de inversiones bajo la dirección de Charles Yerkes . [1] [2]
También fue en la década de 1880 cuando los " carros " eléctricos se hicieron prácticos por primera vez. Al principio, las empresas de Chicago dudaron en instalar estos sistemas más rápidos y eficientes debido a su fuerte inversión en teleféricos. Pero las ciudades más pequeñas de Illinois y el Ferrocarril Calumet Electric Street del lado sur construyeron sistemas exitosos, lo que hizo que las compañías de Chicago sintieran que se estaban quedando atrás. A mediados de la década de 1890, la mayoría de ellos habían comenzado la conversión a electricidad, que se completó en 1906. [3]
Surgió un conflicto político denominado Guerras de tracción de Chicago en relación con la franquicia y la propiedad de los tranvías de la ciudad.
La década de 1890 vio la consolidación de muchas de las empresas de Chicago, y esta reorganización continuó durante el siglo siguiente. Entre 1907 y 1909, las empresas obtuvieron franquicias en virtud de diversas ordenanzas, según las cuales la ciudad se reservaba el derecho de comprar los sistemas. [4] La Ordenanza de liquidación de 1907 impuso varios requisitos operativos a dos de las empresas subyacentes, Chicago City Railway Company y Chicago Railways, y estableció una nueva oficina, la Junta de Ingenieros Supervisores (Chicago Traction) , una junta de ingenieros y contadores. con responsabilidades de asegurar el cumplimiento de las ordenanzas y establecer estándares para equipos y construcción. [5]
Las rutas a través de las líneas de varias compañías se instituyeron en 1910 y, por ejemplo, dieron como resultado un servicio conjunto por parte de Chicago City Railway Company y Calumet and South Chicago Railway entre el centro y la calle 119 a través de Cottage Grove. [6] También había un servicio conjunto operado por South Chicago City Railway y Hammond, Whiting y East Chicago Electric Railway hacia Indiana , y cada compañía cobraba su propia tarifa, que continuó hasta que la compañía Hammond se convirtió en autobuses en 1940. [ 7] [8]
La reorganización continua finalmente se completó con la Ordenanza de Unificación de 1913, [9] que estipulaba que todas las líneas quedarían bajo la administración de una única asociación operativa llamada Chicago Surface Lines (CSL), y las operaciones unificadas comenzaron en 1914. [7] Cuatro empresas formaron la CSL: Chicago Railways Company, Chicago City Railway , Calumet and South Chicago Railway y Southern Street Railway. [a] [10] [11] En ese momento, Chicago tenía el sistema de tranvías más grande, el viaje de tarifa única más largo, el viaje promedio más largo y los privilegios de transferencia más liberales del mundo.
La década de 1920 vio un crecimiento continuo a pesar de la creciente competencia del automóvil, y aunque la Feria Mundial de 1933-1934 y la demanda en tiempos de guerra apoyaron el número de pasajeros, [12] las empresas subyacentes estaban en quiebra . Se presentaron facturas de acreedores contra los Ferrocarriles de Chicago en 1926 y contra los Ferrocarriles de la ciudad de Chicago y Calumet y South Chicago en 1930, lo que resultó en el nombramiento de síndicos y la puesta de sus propiedades bajo la custodia del Tribunal de Distrito Federal. En 1944, los procedimientos se convirtieron a los previstos en la Ley de Quiebras y se nombraron fideicomisarios. [13] El 10 de junio de 1958 (línea 22), la Autoridad de Tránsito de Chicago , que se hizo cargo de las Líneas de Superficie de Chicago en 1947, había abandonado las líneas de tranvías restantes, que fueron " destruidas ". Antes de eso, CSL había introducido autobuses de gasolina para rutas ligeras en 1927, [14] y trolebuses hacia el lado noroeste a partir del 17 de abril de 1930. El sistema de trolebuses de Chicago se desguazó el 25 de marzo de 1973. [15]
Chicago Surface Lines era principalmente una operación de tranvía, con aproximadamente 3100 tranvías en la lista en el momento de la adquisición de CTA. [16] Compró pequeños lotes de autobuses , [17] por un total de 693 en el momento de la adquisición de la CTA, en su mayoría autobuses más pequeños utilizados en rutas de extensión o para reemplazar tranvías de dos hombres en rutas como Hegewisch y 111th Street, porque Los conductores debían señalar los tranvías a través de las vías principales donde no había un vigilante en el cruce. [18] La mayoría de los automóviles PCC de la posguerra fueron desechados y las piezas reutilizadas en los automóviles de tránsito rápido de la serie 6000 para la CTA. La flota de trolebuses estaba compuesta por 152 vehículos. [19]
A continuación se muestra una tabla de vagones de pasajeros en uso durante la era CSL. La propiedad residía en una de las empresas subyacentes: Chicago Railways (CRY), Chicago City Railway (CCR), Calumet & South Chicago Railway (CSC) o Southern Street Railway (SSR). Otros predecesores incluyen Chicago Union Traction (CUT), absorbida por Chicago Railways en 1908, y Chicago & Southern Traction (C&ST), absorbida por Chicago City Railway en 1912. Después de la unificación, muchos pedidos de automóviles (por ejemplo, 169 automóviles, sedanes, PCC) se dividieron. entre las distintas empresas subyacentes.
A continuación se muestra una tabla de trolebuses eléctricos propiedad de CSL. En 1952, la Autoridad de Tránsito de Chicago volvió a numerar todos los trolebuses que todavía estaban en servicio añadiendo "9" al principio de su número (por ejemplo, 193 pasó a ser 9193).
A continuación se muestra una tabla de autobuses de motor propiedad de CSL. En septiembre de 1944, todos los autobuses existentes, anteriormente numerados en series separadas según el propietario corporativo, pasaron a numerarse en una serie unificada.
El CSL tenía docenas de rutas y más de 1.600 km (1.000 millas) de vías en su apogeo. La siguiente tabla muestra una descripción básica de las rutas CSL en su apogeo. Se realizaron muchos cambios en las rutas y terminales en varios momentos. Las fechas de abandono indicadas son fechas en las que las rutas se cambiaron por completo a autobús o trolebús, o se eliminaron por completo. Muchas rutas se convirtieron en secciones. Algunas rutas, en particular a través de rutas, que fueron eliminadas antes de la formación de la CSL no están incluidas.
Los principales restos del sistema CSL son los graneros de automóviles de 77th Street y Vincennes, el garaje temporal de autobuses de Ardmore y los edificios que eran subestaciones eléctricas. Los sobrevivientes del teleférico incluyen centrales eléctricas en LaSalle e Illinois (NCSR), Washington y Jefferson (WCSR), un pequeño granero en Blue Island al este de Western (WCSR) y otras estructuras en Armitage al oeste de Campbell y Lake Park al sur de la calle 55. . [20] El granero de automóviles de Burnside en 93rd y Drexel todavía está básicamente intacto. Algunos vagones de CSL y sus predecesores se conservan en el Museo del Ferrocarril de Illinois y otros museos. Los tranvías sustitutos de CSL PCC "Green Hornet" (en realidad, tranvías de otras ciudades repintados con los colores de CSL) operan sobre Kenosha Electric Railway en Kenosha, Wisconsin y la línea F-Market en San Francisco, California . CSL Motor Bus 3407 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois . Algunas rutas de autobús de la CTA (en particular, 4 Cottage Grove, 8 Halsted, 9 Ashland, 20 Madison, 22 Clark y 36 Broadway) todavía tienen sus números de ruta CSL originales. Se pueden encontrar rieles del antiguo sistema alrededor de la ciudad, aunque han sido cementados significativamente y a menudo solo se pueden ver las partes superiores de los rieles.
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