La Chesapeake and Ohio T-1 fue una clase de cuarenta locomotoras de vapor 2-10-4 construidas por Lima Locomotive Works en Lima, Ohio en 1930 y funcionaron hasta principios de la década de 1950.
Chesapeake and Ohio probó una locomotora Berkshire de Erie Railroad y luego estiró el diseño agregando un eje motriz más, creando el 2-10-4. Las T-1 estaban equipadas con un propulsor de bogie trasero que ejercía 15,275 libras de esfuerzo de tracción. Podían tirar del mismo tren que una H-7 2-8-8-2 y hacerlo más rápido. Las locomotoras operaban principalmente entre Russell, Kentucky y Toledo, Ohio , y algunas terminaban en el este de Virginia. Tenían una capacidad nominal de 13,500 toneladas o 160 tolvas de carbón cargadas. También tenían la mayor superficie de calentamiento de todas las locomotoras de vapor de dos cilindros, con una superficie de calentamiento combinada de 9,654 pies cuadrados (896,9 m 2 ).
A pesar de su éxito general, su larga distancia entre ejes dificultaba mantener un esquema de contrapeso adecuado, ya que los conductores se desgastaban de manera desigual durante el servicio. Más adelante en sus carreras, cuando sus chasis armados comenzaron a aflojarse, los T-1 funcionaron de manera brusca y golpearon la pista hasta el punto de que una cuadrilla especial se quedó al pie de una pendiente larga para reparar el daño. [1]
En 1942, el ferrocarril de Pensilvania basó 125 de sus locomotoras 2-10-4 clase J1 en las T-1 con ligeras modificaciones.
El 12 de mayo de 1948, el n.° 3020 sufrió una explosión en la caldera debido al bajo nivel del agua cerca de Chillicothe, Ohio . El ingeniero, el fogonero y el guardafrenos delantero murieron. [2]
En 1952, la C&O comenzó a retirar las locomotoras T-1 en favor de locomotoras diésel y, en 1953, todas habían sido retiradas, pero no se conservó ninguna.