International Loadstar es una serie de camiones que fueron producidos por International Harvester desde 1962 hasta 1978. [1] La primera línea de productos de la empresa desarrollada específicamente como un camión de servicio mediano, el Loadstar se ubicó entre las camionetas pickup C-Line y la serie R de servicio pesado. Después de la discontinuación de la serie R, el Loadstar se ubicó por debajo de los convencionales Fleetstar y Transtar.
El Loadstar, que se fabricó principalmente como camión recto, se desarrolló principalmente para aplicaciones como reparto local, construcción y agricultura. Además de las aplicaciones para camiones de bomberos, el Loadstar se ofreció como chasis de autobús escolar con capota "Schoolmaster".
En 1978, International introdujo la Serie S de servicio mediano , consolidando el Loadstar y el Fleetstar en una sola familia de modelos. [2]
International fabricó una línea completa de camiones y utilizó pocas piezas de repuesto para vehículos ligeros y medianos. Como empresa conservadora, los componentes tuvieron largos períodos de producción sin cambios de año de modelo. El Loadstar en sí cambió muy poco durante sus dieciséis años de producción. Los primeros modelos eran reconocibles por su parrilla gris, guardabarros curvos y capó en forma de "mariposa", pero a partir del año modelo 1972 se añadió a la línea un capó inclinable de fibra de vidrio de una sola pieza y de forma cuadrada. [3]
La mayoría de los Loadstars tenían un chasis 4x2 de servicio mediano, pero también se construyeron modelos 4x4, 6x4 y 6x6. También estaba disponible una cabina doble de cuatro puertas. La cabina, que también se utilizó en el Fleetstar (durante sus primeros años de producción), se había introducido en la serie A en 1957.
Modelos incluidos: Binder, 1600, 1700, 1750, 1800, F1800, 1850 y F1850, con números que indican el tamaño y el peso nominal del modelo. Los modelos 1750 y 1850 tenían motores diésel de gama media. Los modelos 1600 y 1700 estaban disponibles con tracción 4x4, mientras que los modelos F1800 y F1850 tenían ejes traseros en tándem.
Los Loadstar CO 1600, 1700 y 1800 eran versiones de Loadstar con cabina de control avanzada sobre el motor, fabricadas entre 1963 y 1970. Estaban disponibles con pesos cargados de entre 19.500 y 27.500 libras (8.800 y 12.500 kg). En 1971, el Loadstar CO se convirtió en Cargostar, con una cabina más ancha y una parrilla más grande; la línea de modelos se produciría hasta 1986.
Los modelos Schoolmaster 1603, 1703, 1803 y 1853 eran modelos con chasis de carrocería tipo autobús escolar; el 1853 también estaba disponible como chasis desnudo con control delantero para carrocerías de morro plano. El Schoolmaster tenía distancias entre ejes más largas disponibles que el Loadstar, pero por lo demás eran mecánicamente iguales.
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Los modelos que no eran semirremolques tenían frenos de tambor hidráulicos asistidos por vacío de serie. Había disponibles frenos neumáticos sobre hidráulicos y frenos neumáticos completos. En algunos modelos había disponible un eje delantero motriz y ejes traseros en tándem (los modelos con cabina sobre motor no podían tener ninguno). Los pesos cargados oscilaban entre 18.200 y 30.200 libras (8.300 y 13.700 kg) y hasta 50.000 libras (23.000 kg) incluyendo remolques. [4]
Se utilizaron motores de gasolina, GNC y diésel de gama media. El capó corto del Loadstar hizo que los motores V-8 encajaran mejor que los motores de seis cilindros en línea .
La familia V304/345/392 fue el motor principal del Loadstar entre 1962 y 1973. Son motores V8 de gasolina con válvulas en cabeza de 304, 345 y 392 pulgadas cúbicas (5,0, 5,7 y 6,4 L). Desarrollaban 193, 197 y 236 caballos de fuerza (144, 147 y 176 kW) respectivamente. También estaban disponibles los V345 a GNC. En 1962, el V304 era estándar en los modelos 1600 y 1700, mientras que el V345 era estándar en el 1800. En la mayoría de los modelos, el siguiente motor más grande era opcional. En 1974, el V345 se convirtió en estándar en el 1600.
El MV404 se presentó en 1974. Era un V8 de gasolina con válvulas en cabeza y carburador de 4 cuerpos, de 404 pulgadas cúbicas (6,6 L). Desarrollaba 210 caballos de fuerza (160 kW) y 366 libras-fuerza-pie (496 N⋅m) de torque. Se convirtió en un modelo estándar en los modelos 1700 y 1800.
La familia BD264/282/308 eran los únicos motores de gasolina de seis cilindros en línea que se ofrecían. Tenían 264, 282 y 308 pulgadas cúbicas (4,3, 4,6 y 5,0 L) y desarrollaban 154, 136 y 202 caballos de fuerza (115, 101 y 151 kW) respectivamente.
Los motores diésel de gama media eran los International V8 de hasta 200 caballos de fuerza (150 kW), el Detroit Diesel 6V53 con 195 caballos de fuerza (145 kW) y los Perkins de seis cilindros en línea de hasta 130 caballos de fuerza (97 kW).
Se utilizaron transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades. Todos los modelos de un solo eje a gasolina podían tener un eje trasero de dos velocidades. Los modelos diésel estaban disponibles con transmisiones manuales Roadranger de ocho y diez velocidades. En algunos modelos había disponibles transmisiones automáticas de cuatro y seis velocidades.
En 2012, hubo un plan para revivir el nombre Loadstar para una serie de camiones de cabina baja y de servicio pesado, que serían particularmente adecuados para el transporte de residuos . [6] Este Loadstar debía ofrecer una cabina de acero inoxidable (lo que habría sido una novedad en la industria) para resistir la corrosión asociada con la eliminación de residuos, el reabastecimiento de combustible de aviones y otros campos similares para los que estaba destinado el camión. [7]
La producción estaba prevista comenzar en 2013, pero nunca lo hizo.
El nuevo capó inclinable opcional y una nueva parrilla se combinan para hacer que el Loadstar luzca más ancho, más potente y muy avanzado en estilo [...].