Charles Augustus Lindbergh (4 de febrero de 1902 - 26 de agosto de 1974) fue un aviador y oficial militar estadounidense. El 20 y 21 de mayo de 1927, realizó el primer vuelo sin escalas desde la ciudad de Nueva York a París , una distancia de 3600 millas (5800 km), volando solo durante 33,5 horas. Su avión, el Spirit of St. Louis , fue diseñado y construido para competir por el Premio Orteig de $ 25,000 por el primer vuelo entre las dos ciudades. Aunque no fue el primer vuelo transatlántico , fue el más largo en ese momento por casi 2000 millas (3200 km) y el primer vuelo transatlántico en solitario. Se hizo conocido como uno de los vuelos más importantes de la historia y marcó el comienzo de una nueva era del transporte aéreo entre partes del mundo.
Lindbergh se crió principalmente en Little Falls, Minnesota , y Washington, DC, hijo del destacado congresista estadounidense Charles August Lindbergh . Se convirtió en cadete del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. en 1924, obteniendo el rango de segundo teniente en 1925. Más tarde ese año, fue contratado como piloto del Correo Aéreo de los EE. UU . en el área metropolitana de San Luis , donde comenzó a prepararse para su histórico vuelo transatlántico de 1927. Por su vuelo, el presidente Calvin Coolidge le entregó a Lindbergh la Cruz de Vuelo Distinguido y la Medalla de Honor , el premio militar más alto de los EE. UU. [4] También ganó la más alta orden de mérito francesa , la Legión de Honor . [5] En julio de 1927, fue ascendido al rango de coronel en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU . Su logro estimuló un interés global significativo tanto en la aviación comercial como en el correo aéreo , lo que revolucionó la industria de la aviación en todo el mundo (un fenómeno denominado el " boom de Lindbergh "), y pasó mucho tiempo promoviendo estas industrias.
La revista Time honró a Lindbergh como su primer Hombre del Año en 1928, el presidente Herbert Hoover lo nombró miembro del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica en 1929 y recibió la Medalla de Oro del Congreso en 1930. En 1931, él y el cirujano francés Alexis Carrel comenzaron a trabajar en la invención de la primera bomba de perfusión , un dispositivo al que se le atribuye el mérito de hacer posibles futuras cirugías cardíacas y trasplantes de órganos .
El 1 de marzo de 1932, el primogénito de Lindbergh, Charles Jr., fue secuestrado y asesinado en lo que los medios de comunicación estadounidenses llamaron el " crimen del siglo ". El caso llevó al Congreso de los Estados Unidos a establecer el secuestro como un delito federal si un secuestrador cruza las fronteras estatales con una víctima. A finales de 1935, la prensa y la histeria en torno al caso habían llevado a la familia Lindbergh al exilio en Europa, de donde regresaron en 1939.
En los meses previos a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la postura no intervencionista de Lindbergh y sus declaraciones sobre los judíos y la raza llevaron a algunos a creer que era un simpatizante nazi , aunque Lindbergh nunca declaró públicamente su apoyo a los nazis y los condenó varias veces tanto en sus discursos públicos como en su diario personal. Sin embargo, como muchos estadounidenses antes del ataque a Pearl Harbor, se opuso no solo a la intervención militar de los EE. UU. sino también al suministro de suministros militares a los británicos. [6] Apoyó al aislacionista America First Committee y renunció al Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. en abril de 1941 después de que el presidente Franklin Roosevelt lo reprendiera públicamente por sus opiniones. [7] En septiembre de 1941, Lindbergh pronunció un discurso significativo, titulado "Discurso sobre la neutralidad", en el que describió su posición y argumentos en contra de una mayor participación estadounidense en la guerra. [8]
Tras el ataque japonés a Pearl Harbor y la declaración de guerra alemana contra los EE. UU ., Lindbergh apoyó ávidamente el esfuerzo bélico estadounidense, pero fue rechazado para el servicio activo, ya que Roosevelt se negó a restaurar su comisión de coronel del Cuerpo Aéreo. [9] En cambio, voló 50 misiones de combate en el Teatro del Pacífico como consultor civil y se le atribuyó extraoficialmente el derribo de un avión enemigo. [10] [11] En 1954, el presidente Dwight Eisenhower restauró su comisión y lo ascendió a general de brigada en la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU . [12] En sus últimos años, se convirtió en un autor ganador del Premio Pulitzer , explorador internacional y ambientalista, ayudando a establecer parques nacionales en los EE. UU. y a proteger ciertas especies en peligro de extinción y pueblos tribales tanto en Filipinas como en el este de África . [13] En 1974, Lindbergh murió de linfoma a los 72 años.
Lindbergh nació en Detroit, Michigan , el 4 de febrero de 1902, y pasó la mayor parte de su infancia en Little Falls, Minnesota , y Washington, DC. Fue el único hijo de Charles August Lindbergh ( nombre de nacimiento Carl Månsson; 1859-1924), que había emigrado de Suecia a Melrose, Minnesota , cuando era un bebé, y Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876-1954) de Detroit. Lindbergh tenía tres medias hermanas paternas mayores: Lillian, Edith y Eva. La pareja se separó en 1909 cuando Lindbergh tenía siete años. [14] [15] Su padre, congresista estadounidense ( R - MN -6) de 1907 a 1917, fue uno de los pocos congresistas que se opuso a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial (aunque su mandato en el Congreso terminó un mes antes de que la Cámara de Representantes votara para declarar la guerra a Alemania ). [16] El libro de su padre, ¿Por qué su país está en guerra?, que criticaba la entrada de la nación en la guerra, fue confiscado por agentes federales en virtud de la Ley Comstock . Posteriormente fue reimpreso póstumamente y publicado en 1934 con el título Su país en guerra y lo que le sucede después de una guerra . [17]
La madre de Lindbergh era profesora de química en la Cass Technical High School de Detroit y más tarde en la Little Falls High School , de la que su hijo se graduó el 5 de junio de 1918. Lindbergh asistió a más de una docena de otras escuelas desde Washington, DC , hasta California durante su infancia y adolescencia (ninguna por más de un año o dos), incluidas la Force School y la Sidwell Friends School mientras vivía en Washington con su padre, y la Redondo Union High School en Redondo Beach, California , mientras vivía allí con su madre. [18] Aunque se inscribió en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Wisconsin-Madison a fines de 1920, Lindbergh abandonó a mediados de su segundo año y luego fue a Lincoln, Nebraska , en marzo de 1922 para comenzar el entrenamiento de vuelo. [19]
Desde muy temprana edad, Lindbergh había mostrado interés por la mecánica del transporte motorizado, incluido el automóvil Saxon Six de su familia y, más tarde, su motocicleta Excelsior . Cuando comenzó la universidad como estudiante de ingeniería mecánica , también se había fascinado con volar, aunque "nunca había estado lo suficientemente cerca de un avión como para tocarlo". [20] Después de dejar la universidad en febrero de 1922, Lindbergh se inscribió en la escuela de vuelo de la Nebraska Aircraft Corporation en Lincoln y voló por primera vez el 9 de abril como pasajero en un biplano de entrenamiento biplaza Lincoln Standard "Tourabout" pilotado por Otto Timm . [21]
Unos días después, Lindbergh tomó su primera lección formal de vuelo en ese mismo avión, aunque nunca se le permitió volar solo porque no podía pagar la fianza por daños requerida. [22] Para ganar experiencia de vuelo y ganar dinero para recibir más instrucción, Lindbergh dejó Lincoln en junio para pasar los siguientes meses haciendo acrobacias aéreas por Nebraska , Kansas , Colorado , Wyoming y Montana como paracaidista y caminante de alas . También trabajó brevemente como mecánico de aviones en el aeropuerto municipal de Billings, Montana . [23] [24]
Lindbergh dejó de volar con la llegada del invierno y regresó a la casa de su padre en Minnesota. [25] Su regreso al aire y su primer vuelo en solitario no se produjo hasta medio año después, en mayo de 1923, en Souther Field en Americus, Georgia , un antiguo campo de entrenamiento de vuelo del ejército, donde compró un biplano Curtiss JN-4 "Jenny" sobrante de la Primera Guerra Mundial . Aunque Lindbergh no había tocado un avión en más de seis meses, ya había decidido en secreto que estaba listo para volar solo. Después de media hora de tiempo dual con un piloto que estaba visitando el campo para recoger otro JN-4 sobrante, Lindbergh voló solo por primera vez en el Jenny que acababa de comprar por $500. [26] [27] Después de pasar otra semana más o menos en el campo para "practicar" (adquiriendo así cinco horas de tiempo de "piloto al mando"), Lindbergh despegó de Americus hacia Montgomery, Alabama , a unas 140 millas (230 km) al oeste, para su primer vuelo en solitario a campo traviesa. [28] Pasó gran parte del resto de 1923 participando en vuelos casi sin parar bajo el nombre de "Daredevil Lindbergh". A diferencia del año anterior, esta vez Lindbergh voló en su "propia nave" como piloto. [29] [30] Unas pocas semanas después de dejar Americus, logró otro hito clave de la aviación cuando realizó su primer vuelo nocturno cerca de Lake Village, Arkansas . [31]
Mientras Lindbergh volaba en Lone Rock, Wisconsin , en dos ocasiones llevó a un médico local a través del río Wisconsin para atender llamadas de emergencia que de otra manera serían inaccesibles debido a las inundaciones. [32] Rompió su hélice varias veces al aterrizar, y el 3 de junio de 1923 estuvo en tierra durante una semana cuando chocó contra una zanja en Glencoe, Minnesota , mientras llevaba a su padre, que entonces se postulaba para el Senado de los EE. UU., a una parada de campaña. En octubre, Lindbergh voló con su Jenny a Iowa , donde se la vendió a un estudiante de vuelo. Después de vender la Jenny, Lindbergh regresó a Lincoln en tren. Allí, se unió a Leon Klink y continuó volando por el sur durante los siguientes meses en el Curtiss JN-4C "Canuck" de Klink (la versión canadiense de la Jenny). Lindbergh también "hizo estallar" este avión una vez cuando su motor falló poco después del despegue en Pensacola, Florida , pero nuevamente logró reparar el daño él mismo. [33]
Después de unos meses de acrobacias aéreas por el sur , los dos pilotos se separaron en San Antonio , Texas, donde Lindbergh se presentó en Brooks Field el 19 de marzo de 1924 para comenzar un año de entrenamiento de vuelo militar con el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos allí (y más tarde en el cercano Kelly Field ). [34] Lindbergh tuvo su accidente de vuelo más grave el 5 de marzo de 1925, ocho días antes de la graduación, cuando una colisión en el aire con otro SE5 del Ejército durante maniobras de combate aéreo lo obligó a saltar en paracaídas. [35] Solo 18 de los 104 cadetes que comenzaron el entrenamiento de vuelo un año antes permanecieron cuando Lindbergh se graduó primero en general en su clase en marzo de 1925, ganando así sus alas de piloto del Ejército y una comisión como segundo teniente en el Cuerpo de Reserva del Servicio Aéreo . [36] [N 2]
Lindbergh dijo más tarde que este año fue fundamental para su desarrollo como individuo centrado y orientado a objetivos y como aviador. [N 3] Sin embargo, el Ejército no necesitaba pilotos adicionales en servicio activo, por lo que inmediatamente después de la graduación, Lindbergh regresó a la aviación civil como piloto de aviador e instructor de vuelo , aunque como oficial de reserva también continuó haciendo algunos vuelos militares a tiempo parcial al unirse al 110.º Escuadrón de Observación , 35.ª División, Guardia Nacional de Missouri , en St. Louis. Fue ascendido a primer teniente el 7 de diciembre de 1925 y a capitán en julio de 1926. [39]
En octubre de 1925, Lindbergh fue contratado por la Robertson Aircraft Corporation (RAC) en el Lambert-St. Louis Flying Field en Anglum, Missouri, (donde había estado trabajando como instructor de vuelo) para primero diseñar y luego servir como piloto jefe para la recién designada Ruta de Correo Aéreo Contractual #2 (CAM-2) de 278 millas (447 km) para proporcionar servicio entre St. Louis y Chicago (Maywood Field) con dos paradas intermedias en Springfield y Peoria, Illinois . [40] Lindbergh y otros tres pilotos de RAC, Philip R. Love, Thomas P. Nelson y Harlan A. "Bud" Gurney , volaron el correo sobre CAM-2 en una flota de cuatro biplanos De Havilland DH-4 excedentes de guerra modificados .
Justo antes de firmar para volar con CAM, Lindbergh había solicitado servir como piloto en la expedición al Polo Norte de Richard E. Byrd , pero aparentemente su oferta llegó demasiado tarde. [41]
El 13 de abril de 1926, Lindbergh ejecutó el Juramento de los Mensajeros de Correo del Departamento de Correos de los Estados Unidos , [42] y dos días después inauguró el servicio en la nueva ruta. En dos ocasiones, una combinación de mal tiempo, fallas en el equipo y agotamiento del combustible lo obligaron a saltar en paracaídas durante la aproximación nocturna a Chicago ; [43] [44] en ambas ocasiones llegó a tierra sin lesiones graves e inmediatamente se puso a asegurar que su carga fuera localizada y enviada con el mínimo retraso. [44] [45] A mediados de febrero de 1927 partió hacia San Diego , California, para supervisar el diseño y la construcción del Spirit of St. Louis . [46]
En 1919, los aviadores británicos John Alcock y Arthur Brown ganaron el premio Daily Mail por el primer vuelo transatlántico sin escalas . Su avión era un biplano Vickers Vimy IV diseñado para el servicio en la Primera Guerra Mundial. Alcock y Brown partieron de St. John's, Terranova , el 14 de junio de 1919 y llegaron a Clifden, Condado de Galway , Irlanda, al día siguiente. [47]
Casi al mismo tiempo, el hotelero neoyorquino nacido en Francia Raymond Orteig fue contactado por Augustus Post , secretario del Aero Club of America, y le pidió que ofreciera un premio de $ 25,000 (alrededor de $ 421,977 en 2024) para el primer vuelo transatlántico sin escalas exitoso específicamente entre la ciudad de Nueva York y París (en cualquier dirección) dentro de los cinco años posteriores a su establecimiento. Cuando ese límite de tiempo caducó en 1924 sin un intento serio, Orteig renovó la oferta por otros cinco años, esta vez atrayendo a una serie de contendientes conocidos, altamente experimentados y bien financiados [48] , ninguno de los cuales tuvo éxito. El 21 de septiembre de 1926, el Sikorsky S-35 del as de la aviación francés de la Primera Guerra Mundial René Fonck se estrelló al despegar del Roosevelt Field en Nueva York. Los aviadores navales estadounidenses Noel Davis y Stanton H. Wooster murieron en Langley Field , Virginia, el 26 de abril de 1927, mientras probaban su Keystone Pathfinder . El 8 de mayo, los héroes de guerra franceses Charles Nungesser y François Coli partieron del aeropuerto de París-Le Bourget en el hidroavión Levasseur PL 8 L'Oiseau Blanc ; desaparecieron en algún lugar del Atlántico después de ser vistos por última vez cruzando la costa oeste de Irlanda . [49]
El piloto de carreras aéreo estadounidense Clarence D. Chamberlin y el explorador del Ártico Richard E. Byrd también participaron en la carrera. [50] [51]
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La financiación de la operación del histórico vuelo fue un desafío debido a la oscuridad de Lindbergh, pero dos empresarios de St. Louis finalmente obtuvieron un préstamo bancario de $15,000. Lindbergh aportó $2,000 ($33,536 en 2023) [52] de su propio dinero de su salario como piloto de correo aéreo y otros $1,000 fueron donados por RAC. El total de $18,000 fue mucho menos de lo que estaba disponible para los rivales de Lindbergh. [53]
El grupo intentó comprar un monoplano monomotor o multimotor "listo para usar" de Wright Aeronautical , luego de Travel Air y finalmente de la recién formada Columbia Aircraft Corporation , pero todos insistieron en seleccionar al piloto como condición de venta. [54] [55] [56] Finalmente, la mucho más pequeña Ryan Aircraft Company de San Diego aceptó diseñar y construir un monoplano personalizado por $10,580, y el 25 de febrero se cerró formalmente un trato. [57] Bautizado como Spirit of St. Louis , el monoplano de ala alta "Ryan NYP" (por "New York-Paris") de un solo asiento y un solo motor cubierto de tela ( matrícula CAB : NX-211) fue diseñado conjuntamente por Lindbergh y el ingeniero jefe de Ryan, Donald A. Hall . [58] El Spirit voló por primera vez solo dos meses después, y después de una serie de vuelos de prueba, Lindbergh despegó de San Diego el 10 de mayo . Fue primero a San Luis, luego a Roosevelt Field en Long Island, Nueva York . [59]
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En la madrugada del viernes 20 de mayo de 1927, Lindbergh despegó del aeropuerto Roosevelt Field en Long Island . [60] [61] Su destino, el aeródromo de Le Bourget , estaba a unas 7 millas (11 km) de París y a 3.610 millas (5.810 km) [62] de su punto de partida. Estaba "demasiado ocupado la noche anterior para acostarse durante más de un par de horas" y "no había podido dormir". [63] Llovió la mañana de su despegue, pero cuando el avión "se colocó en posición sobre la pista", la lluvia cesó y la luz comenzó a abrirse paso a través de las "nubes bajas". [63] Una multitud descrita de diversas maneras como "casi mil" [64] o "varios miles" se reunió para despedir a Lindbergh, y él "caminó alrededor del avión en una última gira de inspección" después de salir de un "vagón cerrado donde había esperado". [63] Para su vuelo transatlántico, el Spirit fue cargado con 450 galones estadounidenses (1.700 litros) de combustible que fue filtrado repetidamente para evitar el bloqueo de la línea de combustible. La carga de combustible era mil libras más pesada que cualquiera que el Spirit había levantado durante un vuelo de prueba, y el avión completamente cargado pesaba 5.200 libras (2.400 kg)., [65] [66] o 2,7 toneladas cortas (2.400 kg). Con el despegue obstaculizado por una pista embarrada y empapada por la lluvia, el avión fue "ayudado por hombres que empujaban los puntales de las alas", y el último hombre abandonó las alas a solo cien yardas (91 m) de la pista. [63] El monoplano de Lindbergh estaba propulsado por un motor radial J-5C Wright Whirlwind y ganó velocidad muy lentamente durante su despegue a las 7:52 AM, pero despejó las líneas telefónicas en el otro extremo del campo "por unos veinte pies (seis coma un metro) con una reserva justa de velocidad de vuelo". [67]
A las 8:52 a. m., una hora después del despegue, Lindbergh estaba volando a una altitud de 500 pies (150 m) sobre Rhode Island , después de un pasaje sin incidentes, aparte de algunas turbulencias, sobre Long Island Sound y Connecticut . [68] A las 9:52 a. m., había pasado Boston y estaba volando con Cape Cod a su derecha, con una velocidad aerodinámica de 107 millas por hora (172 km/h) y una altitud de 150 pies (46 m); aproximadamente una hora después comenzó a sentirse cansado, a pesar de que solo habían transcurrido unas pocas horas desde el despegue. Para mantener su mente despejada, Lindbergh descendió y voló a solo 10 pies (3,0 m) sobre la superficie del agua. [69] Alrededor de las 11:52 AM, había ascendido a una altitud de 200 pies (61 m), y en este punto estaba a 400 millas (640 km) de distancia de Nueva York. [69] Nueva Escocia apareció frente a él y, después de volar sobre el Golfo de Maine , estaba solo "6 millas (9,7 km), o 2 grados, fuera de curso". [68] A las 3:52 PM, la costa este de la isla de Cabo Bretón estaba debajo; luchó por mantenerse despierto, a pesar de que era "solo la tarde del primer día". [68] A las 5:52 PM, estaba volando a lo largo de la costa de Terranova y pasó St. John's a las 7:15 PM. [69] [70] En su portada del 21 de mayo, The New York Times publicó un cable especial de la noche anterior: "El avión del capitán Lindbergh pasó sobre St. John's a las 8:15 de esta noche [7:15 hora de verano de Nueva York]... fue visto por cientos de personas y desapareció mar adentro, rumbo a Irlanda... Volaba bastante bajo entre las colinas cerca de St. John's". [71] El Times también observó que Lindbergh estaba "siguiendo la pista de Hawker y Greeve y también de Alcock y Brown en el primer vuelo transatlántico hace ocho años". [71]
Las estrellas aparecieron cuando cayó la noche alrededor de las 8 p. m. El mar quedó totalmente oscurecido por la niebla, lo que llevó a Lindbergh a ascender "desde una altitud de 800 pies (240 m) a 7500 pies (2300 m) para mantenerse por encima de la nube que se elevaba rápidamente". [69] Una hora más tarde, estaba volando a 10 000 pies (3000 m). Una enorme nube de tormenta se paró frente a él, y voló hacia la nube, pero regresó después de notar que se formaba hielo en el avión. [69] Mientras estaba dentro de la nube, Lindbergh "metió una mano desnuda a través de la ventana de la cabina" y sintió el "picor de las partículas de hielo". [63] Después de regresar al cielo abierto, "volvió a su curso". [63] A las 11:52 p. m., Lindbergh estaba en aire más cálido y no quedaba hielo en el Spirit ; Volaba a 140 km/h a 3000 m y se encontraba a 800 km de Terranova. [68] Dieciocho horas después de empezar el vuelo, se encontraba a mitad de camino hacia París y, aunque había planeado celebrarlo en ese momento, en cambio sintió "solo pavor". [69] Debido a que Lindbergh voló a través de varias zonas horarias, el amanecer llegó antes, alrededor de las 2:52 a. m. [68] Comenzó a alucinar unas dos horas después. [68] En ese punto del vuelo, se quedó dormido "continuamente", despertándose "segundos, posiblemente minutos, después". [69] Pero después de "volar durante horas en la niebla o por encima de ella", el clima finalmente comenzó a aclararse. Las 7:52 a. m. marcaron veinticuatro horas en el aire para Lindbergh y, afortunadamente, no se sentía tan cansado en ese momento. [69]
Finalmente, alrededor de las 9:52 AM hora de Nueva York, o veintisiete horas después de haber dejado Roosevelt Field, Lindbergh vio "marsopas y barcos de pesca", una señal de que había llegado al otro lado del Atlántico. [68] [73] Voló en círculos y de cerca, pero no aparecieron pescadores en las cubiertas de los barcos, aunque vio una cara observando desde un ojo de buey. [68] [63] La bahía de Dingle , en el condado de Kerry en el suroeste de Irlanda , fue la primera tierra europea que Lindbergh encontró; viró para ver mejor y consultó sus cartas, identificándola como el extremo sur de Irlanda. [74] [70] [68] La hora local en Irlanda era las 3:00 p. m. [69] Volando sobre la bahía de Dingle, el Spirit estaba "2,5 horas por delante de lo previsto y a menos de 3 millas (4,8 km) de su curso". [69] Lindbergh había navegado "casi exactamente hasta el punto costero que había marcado en su carta". [63] Quería llegar a la costa francesa durante el día, por lo que aumentó su velocidad a 110 millas por hora (180 km/h). [69] La costa inglesa apareció frente a él, y "ahora estaba completamente despierto". [68] Llegó un informe desde Plymouth , en la costa inglesa, de que el avión de Lindbergh había comenzado a cruzar el Canal de la Mancha . [63] Pronto se difundió por "Europa y Estados Unidos la noticia de que Lindbergh había sido avistado sobre Inglaterra", y una multitud comenzó a formarse en el aeródromo de Le Bourget mientras se acercaba a París. [73] Al atardecer, voló sobre Cherburgo , en la costa francesa a 200 millas (320 km) de París; eran alrededor de las 2:52 p. m., hora de Nueva York. [69] [68]
Más de 33+Durante 1 ⁄ 2 horas de vuelo, Lindbergh se enfrentó a muchos desafíos, que incluyeron sobrevolar nubes de tormenta a 10,000 pies (3,000 m) y olas a tan solo 10 pies (3,0 m). El avión luchó contra la formación de hielo , voló a ciegas a través de la niebla durante varias horas y Lindbergh navegó solo por estima (no era competente en navegar por el sol y las estrellas y rechazó el equipo de navegación por radio por considerarlo pesado y poco confiable). Tuvo la suerte de que los vientos sobre el Atlántico se anularan entre sí, lo que le dio una deriva de viento cero y, por lo tanto, una navegación precisa durante el largo vuelo sobre un océano sin rasgos distintivos. [75] [76]
Al llegar a París, Lindbergh "rodeó la Torre Eiffel" antes de volar al aeródromo. [62] Voló sobre la multitud en el aeródromo de Le Bourget a las 10:16 y aterrizó a las 10:22 p. m. del sábado 21 de mayo , en el lado más alejado del campo y "a casi media milla de la multitud", como informó The New York Times . [77] [78] [79] El aeródromo no estaba marcado en su mapa y Lindbergh solo sabía que estaba a unas siete millas al noreste de la ciudad; inicialmente lo confundió con un gran complejo industrial debido a las luces brillantes que se extendían en todas direcciones; de hecho, los faros de decenas de miles de automóviles de espectadores atrapados en "el atasco de tráfico más grande en la historia de París" en su intento de estar presentes para el aterrizaje de Lindbergh. [80]
Una multitud estimada en 150.000 personas irrumpió en el campo, sacó a Lindbergh de la cabina y lo llevó en brazos por encima de sus cabezas durante "casi media hora". [81] Entre la multitud se encontraban dos futuros primeros ministros indios, Jawaharlal Nehru y su hija, Indira Gandhi . [82] Los cazadores de recuerdos provocaron algunos daños menores al Spirit (especialmente en la fina tela de lino pintada de plata que cubría el fuselaje ) antes de que el piloto y el avión llegaran a la seguridad de un hangar cercano con la ayuda de aviadores militares franceses, soldados y policías. [81] El Times informó de que antes de que la policía pudiera intervenir, los espectadores "locos por los recuerdos" "despojaron al avión de todo lo que se pudiera sacar" y estaban cortando trozos de lino cuando "un escuadrón de soldados con bayonetas fijas rodeó rápidamente" el avión, proporcionando guardia mientras era "llevado a un cobertizo". [79] Lindbergh se reunió con el embajador de Estados Unidos en Francia , Myron T. Herrick , al otro lado del campo de Le Bourget en una "pequeña habitación con algunas sillas y un catre militar". [83] Las luces de la habitación se apagaron para ocultar su presencia de la multitud frenética, que "se arremolinaba locamente" tratando de encontrarlo. Lindbergh estrechó la mano de Herrick y le entregó varias cartas que había llevado a través del Atlántico, tres de las cuales eran del coronel Theodore Roosevelt Jr. , hijo del ex presidente Theodore Roosevelt , que había escrito cartas de presentación a petición de Lindbergh. [84] [83] Lindbergh abandonó el aeródromo alrededor de la medianoche y fue conducido a través de París hasta la residencia del embajador, deteniéndose para visitar la Tumba francesa del Soldado Desconocido en el Arco de Triunfo ; [83] después de llegar a la residencia, durmió por primera vez en aproximadamente 60 horas. [79] [73] [69]
El vuelo de Lindbergh fue certificado por la Asociación Aeronáutica Nacional de los Estados Unidos basándose en las lecturas de un barógrafo sellado colocado en el Spirit . [85] [86]
Lindbergh recibió una aclamación sin precedentes después de su vuelo histórico. En palabras del biógrafo A. Scott Berg , la gente "se comportaba como si Lindbergh hubiera caminado sobre el agua, no como si hubiera volado sobre ella". [88] : 17 El New York Times publicó un titular en la parte superior de la página , a lo ancho de toda la página: "¡Lindbergh lo hace!" [79] y la casa de su madre en Detroit estaba rodeada por una multitud que se informó que ascendió a casi mil. [89] Se convirtió en "una celebridad internacional, con invitaciones que le llovían para visitar países europeos", y "recibió propuestas de matrimonio, invitaciones para visitar ciudades de todo el país y miles de regalos, cartas y solicitudes de patrocinio". [90] Al menos "se escribieron 200 canciones" en homenaje a él y su vuelo. [90] " Lucky Lindy! ", escrita y compuesta por L. Wolfe Gilbert y Abel Baer , se terminó el mismo 21 de mayo y fue "interpretada con gran éxito en varios clubes de Manhattan" esa noche. [91] Leo Feist publicó la canción y "estaba a la venta el lunes 23 de mayo". [91] Después de aterrizar, Lindbergh estaba ansioso por embarcarse en una gira por Europa. Como señaló en un discurso unas semanas después, su vuelo marcó la primera vez que "había estado en el extranjero" y "aterrizó con la expectativa y la esperanza de poder ver Europa". [90]
A la mañana siguiente de aterrizar, Lindbergh apareció en el balcón de la embajada de Estados Unidos , respondiendo "breve y modestamente" a los llamados de la multitud. [92] El Ministerio de Asuntos Exteriores francés hizo ondear la bandera estadounidense, la primera vez que saludaba a alguien que no era un jefe de Estado. [93] En el Palacio del Elíseo , el presidente francés Gaston Doumergue otorgó la Legión de Honor a Lindbergh, colocando el premio en su solapa, con el embajador Herrick presente para la ocasión. [94] [5] [95] Lindbergh también realizó vuelos a Bélgica y Gran Bretaña en el Spirit antes de regresar a los Estados Unidos. El 28 de mayo, Lindbergh voló al aeródromo de Evere en Bruselas , Bélgica , dando tres vueltas alrededor del campo para la multitud que lo vitoreaba y deteniéndose poco después de las 3:00 p. m., mientras un grupo de mil niños ondeaban banderas estadounidenses. [96] En su camino a Evere, Lindbergh se encontró con una escolta de diez aviones del aeropuerto, que lo encontraron en curso cerca de Mons , pero tuvieron problemas para mantener el ritmo ya que el Spirit promediaba "alrededor de 100 millas por hora". [96] Al aterrizar, Lindbergh fue recibido por oficiales militares y funcionarios prominentes, incluido el primer ministro belga Henri Jaspar , quien encabezó la procesión del avión de Lindbergh a una "plataforma donde se elevó a la vista de miles de personas que lo vitoreaban". [96] "Fue un vuelo espléndido", declaró Lindbergh, afirmando: "Disfruté cada minuto. El motor está en buenas condiciones y pude dar la vuelta a Europa sin tocarlo". [96] Las tropas belgas con bayonetas fijas protegieron al Spirit para evitar que se repitiera el incidente de daños en Le Bourget. [96] Desde Evere, Lindbergh se dirigió a la embajada de los EE. UU. y luego fue a colocar una corona de flores en la tumba belga del soldado desconocido . [96] Luego visitó el palacio real belga por invitación del rey Alberto I , donde el rey nombró a Lindbergh Caballero de la Orden de Leopoldo ; mientras Lindbergh estrechaba la mano del rey, dijo: "He oído mucho hablar del famoso rey-soldado de los belgas". [96] [97] La United Press informó que "Un millón de personas están en Bruselas hoy para saludar a Lindbergh", lo que constituye "la mayor bienvenida jamás concedida a un ciudadano privado en Bélgica". [96]
Después de Bélgica, Lindbergh viajó al Reino Unido . Partió de Bruselas y llegó al aeródromo de Croydon en el Spirit el 29 de mayo, donde una multitud de 100.000 personas lo "asaltó". [99] [100] [101] Antes de llegar al aeródromo, sobrevoló Londres, donde multitudes, algunas en los tejados, "miraron al volante" y observadores con "prismáticos de campo en el distrito comercial del West End " lo observaron. [102] Unos 50 minutos antes de que aterrizara, las "carreteras que conducían al aeropuerto de Croydon estaban atascadas". [102] Volando hacia el aeródromo, Lindbergh "apareció en el horizonte" a las 5:50 p. m. acompañado por seis aviones militares británicos, pero la multitud masiva "barrió las líneas de guardia" y lo obligó a dar vueltas alrededor del aeródromo "mientras la policía luchaba contra la multitud", y "no fue hasta 10 minutos después que despejaron un espacio lo suficientemente grande" para que aterrizara. [102] Se enviaron reservas policiales al aeródromo en "grandes cantidades", pero no fue suficiente para contener a la multitud. Cuando el avión se detuvo, la multitud "ondeó banderas estadounidenses, destrozó vallas y derribó a la policía", mientras que el propio Lindbergh fue descrito como "sonriente y sereno" en medio de la multitud "hirviente". [102] La United Press informó que "un hombre se rompió la pierna en el aplastamiento" y otro hombre cayó desde lo alto de un hangar y sufrió heridas internas. [102] Se informó que los funcionarios ingleses estaban "sorprendidos" por el entusiasmo de la bienvenida. [102] Una limusina se acercó al Spirit y escoltó a Lindbergh hasta una torre en el campo, donde respondió a la multitud que lo vitoreaba. "Todo lo que puedo decir es que esto es peor que lo que sucedió en Le Bourget Field", les dijo. "Pero de todos modos, me alegro de estar aquí". [102] Cuando llegó a la sala de recepción donde esperaban el Secretario de Estado Británico para el Aire Sir Samuel Hoare , el Embajador de los Estados Unidos Alanson B. Houghton y otros, sus primeras palabras fueron: "¡Salven mi avión!" [102] Los mecánicos trasladaron el Spirit a un hangar donde fue colocado "bajo guardia militar". [102] También estuvieron presentes en Croydon el ex Secretario de Estado para el Aire Lord Thomson , el Director de Aviación Civil Sir Sefton Brancker y el Brig. General PRC Groves . [102]
Acompañado por dos aviones de la Royal Air Force , voló 90 millas desde Croydon a Gosport , donde dejó el Spirit para que lo desmantelaran y lo enviaran de regreso a Nueva York. [104] El 31 de mayo, acompañado por un agregado de la embajada de los EE. UU ., Lindbergh visitó al primer ministro británico Stanley Baldwin en el número 10 de Downing Street y luego se dirigió al Palacio de Buckingham , donde el rey Jorge V lo recibió como invitado y le otorgó la Cruz de la Fuerza Aérea Británica . [104] [105] En previsión de la visita de Lindbergh al palacio, se reunió una multitud "con la esperanza de verlo". [104] La multitud se volvió tan grande que la policía tuvo que llamar a las reservas de Scotland Yard . [104] A su regreso a los Estados Unidos a bordo del crucero de la Armada estadounidense USS Memphis (CL-13) el 11 de junio de 1927, una flota de buques de guerra y múltiples vuelos de aviones militares lo escoltaron por el río Potomac hasta el Washington Navy Yard , donde el presidente Calvin Coolidge le otorgó la Cruz de Vuelo Distinguido . [106] [107] Lindbergh recibió el primer premio de esta medalla, pero violó la regulación que lo autorizaba. La propia orden ejecutiva de Coolidge, publicada en marzo de 1927, requería que los destinatarios realizaran sus hazañas de aviador "mientras participaban en un vuelo aéreo como parte de los deberes inherentes a dicha membresía [en las Reservas Organizadas]", lo que Lindbergh claramente no cumplió. [108] [109] El Departamento de Correos de los Estados Unidos emitió un sello de correo aéreo de 10 centavos (Scott C-10) que representaba al Spirit y un mapa del vuelo.
Lindbergh voló desde Washington, DC, a la ciudad de Nueva York el 13 de junio , llegando al Bajo Manhattan . Viajó por el Cañón de los Héroes hasta el Ayuntamiento, donde fue recibido por el alcalde Jimmy Walker . Un desfile con cintas de papel siguió hasta el Central Park Mall , donde fue homenajeado en otra ceremonia organizada por el gobernador de Nueva York Al Smith y asistió una multitud de 200.000 personas. Unas 4.000.000 de personas vieron a Lindbergh ese día. [111] [ 112] [113] En Central Park, el gobernador Smith le otorgó la Medalla al Valor de Nueva York. [114] Esa noche, Lindbergh estuvo acompañado por su madre y el alcalde Walker cuando fue el invitado de honor en un banquete y baile de 500 invitados celebrado en la propiedad de Clarence MacKay en Long Island, Harbor Hill . [115]
La noche siguiente, Lindbergh fue honrado con un gran banquete en el Hotel Commodore ofrecido por el Comité de Recepciones del Alcalde de la Ciudad de Nueva York y al que asistieron unas 3.700 personas. [116] Se le entregó oficialmente el cheque del premio el 16 de junio . [87]
El 18 de julio de 1927, Lindbergh fue ascendido al rango de coronel en el Cuerpo Aéreo del Cuerpo de Oficiales de Reserva del Ejército de los EE. UU . [117].
El 14 de diciembre de 1927, una Ley Especial del Congreso otorgó a Lindbergh la Medalla de Honor , a pesar de que casi siempre se otorgaba por heroísmo en combate. [118] El presidente Coolidge se la entregó a Lindbergh en la Casa Blanca el 21 de marzo de 1928. [119] Curiosamente, la medalla contradecía la orden ejecutiva anterior de Coolidge que ordenaba que "no se otorgará más de una de las diversas condecoraciones autorizadas por la ley federal por el mismo acto de heroísmo o logro extraordinario" (Lindbergh fue reconocido por el mismo acto con la Medalla de Honor y la Cruz de Vuelo Distinguido). [120] El estatuto que autorizaba el premio también fue criticado por aparentemente violar el procedimiento; se informó que los legisladores de la Cámara de Representantes no hicieron que se contaran sus votos. [121] También se autorizaron concesiones similares de la Medalla de Honor no combatientes mediante estatutos especiales y se otorgaron a los aviadores navales Richard E. Byrd y Floyd Bennett , así como al explorador ártico Adolphus W. Greely . Además, la Medalla de Honor otorgada al general Douglas MacArthur se basó supuestamente en el precedente de Lindbergh, aunque MacArthur carecía notablemente de legislación para su implementación, lo que probablemente hizo que su concesión fuera ilegal. [122]
Lindbergh fue honrado como el primer Hombre del Año de la revista Time (ahora llamado "Persona del Año") cuando apareció en la portada de esa revista a los 25 años el 2 de enero de 1928; [123] siguió siendo la Persona del Año Time más joven hasta que Greta Thunberg superó su récord en 2019. La ganadora del Premio a la Mejor Aviadora del Año de 1930, Elinor Smith Sullivan , dijo que antes del vuelo de Lindbergh:
La gente parecía pensar que nosotros [los aviadores] éramos del espacio exterior o algo así, pero después del vuelo de Charles Lindbergh, no podíamos hacer nada malo. Es difícil describir el impacto que Lindbergh tuvo en la gente. Ni siquiera la primera caminata sobre la Luna se le acerca. Los años veinte fueron una época muy inocente y la gente todavía era muy religiosa; creo que sentían que este hombre había sido enviado por Dios para hacer esto. Y cambió la aviación para siempre porque, de repente, los de Wall Street estaban llamando a las puertas en busca de aviones en los que invertir. Habíamos estado haciendo el ridículo tratando de que se fijaran en nosotros, pero después de Lindbergh, de repente todo el mundo quería volar y no había suficientes aviones para llevarlos. [124]
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Apenas dos meses después de que Lindbergh llegara a París, GP Putnam's Sons publicó su autobiografía de 318 páginas "WE" , que fue el primero de 15 libros que finalmente escribió o a los que hizo contribuciones significativas. La compañía estaba dirigida por el entusiasta de la aviación George P. Putnam . [125] Las notas de la sobrecubierta decían que Lindbergh quería compartir la "historia de su vida y su vuelo transatlántico junto con sus puntos de vista sobre el futuro de la aviación", y que "WE" se refería a la "asociación espiritual" que se había desarrollado "entre él y su avión durante las horas oscuras de su vuelo". [126] [127] Sin embargo, como escribió Berg en 1998, Putnam's eligió el título sin "el conocimiento o aprobación de Lindbergh", y Lindbergh "siempre se quejaría de ello, de que su uso de 'nosotros' se refería a él y sus patrocinadores, no a él y su avión, como la prensa hizo creer a la gente"; Sin embargo, como señaló Berg, "su frecuente uso inconsciente de la frase sugería lo contrario". [128]
Putnam's vendió copias especiales autografiadas del libro por 25 dólares cada una, todas las cuales fueron compradas antes de su publicación. [128] "WE" fue traducido pronto a la mayoría de los idiomas principales y vendió más de 650.000 copias en el primer año, lo que le reportó a Lindbergh más de 250.000 dólares. Su éxito fue considerablemente ayudado por la gira de tres meses y 35.970 kilómetros (22.350 millas) que Lindbergh realizó por los Estados Unidos en el Spirit en nombre del Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica . Entre el 20 de julio y el 23 de octubre de 1927, Lindbergh visitó 82 ciudades en los 48 estados, recorrió 2.080 kilómetros (1.290 millas) en desfiles y pronunció 147 discursos ante 30 millones de personas. [129]
Lindbergh luego realizó una gira por 16 países latinoamericanos entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928. Apodado el "Gira de la Buena Voluntad", incluyó paradas en México (donde también conoció a su futura esposa, Anne, la hija del embajador estadounidense Dwight Morrow ), Guatemala , Honduras Británica , El Salvador , Honduras , Nicaragua , Costa Rica , Panamá , la Zona del Canal , Colombia , Venezuela , Santo Tomás , Puerto Rico , República Dominicana , Haití y Cuba , cubriendo 9,390 millas (15,110 km) en poco más de 116 horas de tiempo de vuelo. [39] [130] Un año y dos días después de haber realizado su primer vuelo, Lindbergh voló el Spirit desde St. Louis a Washington, DC, donde ha estado en exhibición pública en el Instituto Smithsonian desde entonces. [131] Durante los 367 días anteriores, Lindbergh y el Spirit habían registrado 489 horas y 28 minutos de vuelo juntos. [132]
Había comenzado un " boom Lindbergh " en la aviación. El volumen de correo que se transportaba por aire [ ¿dónde? ] aumentó un 50 por ciento en seis meses, las solicitudes de licencias de piloto se triplicaron y el número de aviones se cuadriplicó. [88] : 17 El presidente Herbert Hoover nombró a Lindbergh miembro del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica . [133]
Lindbergh y el jefe de Pan American World Airways, Juan Trippe, estaban interesados en desarrollar una ruta aérea a través de Alaska y Siberia hasta China y Japón. En el verano de 1931, con el apoyo de Trippe, Lindbergh y su esposa volaron desde Long Island a Nome, Alaska , y de allí a Siberia, Japón y China. El vuelo se llevó a cabo con un Lockheed Model 8 Sirius llamado Tingmissartoq . La ruta no estuvo disponible para el servicio comercial hasta después de la Segunda Guerra Mundial, ya que los aviones de antes de la guerra carecían del alcance para volar de Alaska a Japón sin escalas, y Estados Unidos no había reconocido oficialmente al gobierno soviético. [134] En China se ofrecieron como voluntarios para ayudar en la investigación del desastre y los esfuerzos de socorro por la inundación de China central de 1931. [ 135] Esto fue documentado más tarde en el libro de Anne North to the Orient .
Lindbergh utilizó su fama mundial para promover el servicio de correo aéreo. Por ejemplo, a pedido de Basil L. Rowe, el propietario de West Indian Aerial Express (y más tarde piloto jefe de Pan Am ), en febrero de 1928, transportó unas 3000 piezas de correo especial de recuerdo entre Santo Domingo , RD ; Puerto Príncipe , Haití ; y La Habana , Cuba [136] —las últimas tres paradas que él y el Spirit hicieron durante su "Gira de Buena Voluntad" de 7800 mi (12 600 km) por América Latina y el Caribe entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928, y las únicas piezas de correo franqueadas que alguna vez voló en su icónico avión. [137]
Dos semanas después de su gira latinoamericana, Lindbergh pilotó una serie de vuelos especiales sobre su antigua ruta CAM-2 el 20 y 21 de febrero . Se enviaron decenas de miles de sobres de recuerdo con su dirección desde todas partes del mundo, por lo que en cada escala Lindbergh cambió a otro de los tres aviones que él y sus compañeros pilotos del CAM-2 habían utilizado, por lo que se podría decir que cada sobre había sido volado por él. Luego se estamparon los sobres en el reverso y se devolvieron a sus remitentes como una promoción del servicio de correo aéreo. [138]
Entre 1929 y 1931, Lindbergh llevó cantidades mucho menores de sobres de recuerdo en los primeros vuelos sobre rutas en América Latina y el Caribe , que había diseñado anteriormente como consultor de Pan American Airways para que luego volaran bajo contrato con la Oficina Postal como rutas 5 y 6 de Correo Aéreo Extranjero (FAM). [139]
El 10 de marzo de 1929, Lindbergh realizó un vuelo inaugural desde Brownsville, Texas, a la Ciudad de México vía Tampico , en un avión Ford Trimotor , transportando una carga considerable de correo estadounidense. Cuando varias bolsas de correo desaparecieron durante un período de un mes, posteriormente se las conoció en el mundo filatélico como las cubiertas del "Vuelo de correo perdido". El vuelo histórico fue recibido con mucha notoriedad en la prensa y marcó el comienzo del servicio de correo aéreo extendido entre los Estados Unidos y México [140] [141]
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En su autobiografía, Lindbergh se burlaba de los pilotos que conocía y los calificaba de "mujeriegos" y "aventureros"; también criticaba a los cadetes del ejército por su actitud "facilitaria" en las relaciones. Escribió que el romance ideal era estable y duradero, con una mujer con un intelecto agudo, buena salud y genes fuertes, [142] su "experiencia en la cría de animales en nuestra granja [le había enseñado] la importancia de una buena herencia". [143]
Anne Morrow Lindbergh (1906–2001) era hija de Dwight Morrow , quien, como socio de JP Morgan & Co. , había actuado como asesor financiero de Lindbergh. También fue embajador de Estados Unidos en México en 1927. Invitado por Morrow a una gira de buena voluntad a México junto con el humorista y actor Will Rogers , Lindbergh conoció a Anne en la Ciudad de México en diciembre de 1927. [144]
La pareja se casó el 27 de mayo de 1929 en la finca Morrow en Englewood, Nueva Jersey , donde residieron después de su matrimonio antes de mudarse a su casa en la parte occidental del estado. [145] [146] Tuvieron seis hijos: Charles Augustus Lindbergh Jr. (1930-1932); Jon Morrow Lindbergh (1932-2021); Land Morrow Lindbergh (n. 1937), quien estudió antropología en la Universidad de Stanford y se casó con Susan Miller en San Diego; [147] Anne Lindbergh (1940-1993); Scott Lindbergh (n. 1942); y Reeve Lindbergh (n. 1945), escritor. Lindbergh le enseñó a Anne a volar, y ella lo acompañó y ayudó en gran parte de su exploración y trazado de rutas aéreas.
Lindbergh veía a sus hijos sólo unos pocos meses al año. Llevaba un registro de las infracciones de cada uno de ellos (incluidas las de masticar chicle) e insistía en que Anne llevara un registro de cada centavo de los gastos del hogar en los libros de contabilidad. [148]
El nieto de Lindbergh, el aviador Erik Lindbergh (uno de los ocho hijos de Jon Lindbergh), ha tenido una participación notable tanto en la industria de los vuelos espaciales privados como en la de los aviones eléctricos . [149] [150]
Lindbergh llegó a la península de Monterey con su esposa en marzo de 1930 para continuar con las innovaciones en el diseño y uso de planeadores . Se alojó en Del Monte Lodge en Pebble Beach, para buscar sitios para el lanzamiento de planeadores. Llegó al rancho Palo Corona en Carmel Valley, California , y se quedó allí como invitado en la casa de Sidney Fish, donde voló un planeador desde una cresta en el rancho. Ocho hombres remolcaron el planeador hasta la cresta donde se elevó sobre el campo durante 10 minutos y bajó el avión 3 millas por debajo del Highlands Inn . Otros vuelos duraron 70 minutos. En 1930, su esposa se convirtió en la primera mujer en recibir una licencia de piloto de planeador estadounidense . [151] [152] [153] [154]
El 1 de marzo de 1932 por la tarde , Charles Augustus Lindbergh Jr., de veinte meses, fue secuestrado de su cuna en la casa rural de los Lindbergh, Highfields , en East Amwell, Nueva Jersey , cerca de la ciudad de Hopewell . [N 4] Un hombre que afirmó ser el secuestrador [156] recogió un rescate en efectivo de $50,000 el 2 de abril , parte del cual estaba en certificados de oro , que pronto serían retirados de la circulación y, por lo tanto, atraerían la atención; también se registraron los números de serie de los billetes. El 12 de mayo , los restos del niño fueron encontrados en un bosque no lejos de la casa de Lindbergh. [157]
El caso fue ampliamente llamado el " Crimen del Siglo " y fue descrito por HL Mencken como "la historia más grande desde la Resurrección ". [158] En respuesta, el Congreso aprobó la llamada "Ley Lindbergh" , que convirtió el secuestro en un delito federal si la víctima es llevada a través de las fronteras estatales o (como en el caso Lindbergh) el secuestrador utiliza "el correo o ... el comercio interestatal o extranjero para cometer o promover la comisión del delito", como al exigir un rescate. [159]
Richard Hauptmann , un carpintero inmigrante alemán de 34 años, fue arrestado cerca de su casa en el Bronx , Nueva York, el 19 de septiembre de 1934, después de pagar la gasolina con uno de los billetes de rescate. Se encontraron 13.760 dólares del dinero del rescate y otras pruebas en su casa. Hauptmann fue a juicio por secuestro, asesinato y extorsión el 2 de enero de 1935, en un ambiente circense en Flemington, Nueva Jersey . Fue declarado culpable el 13 de febrero , [160] condenado a muerte y electrocutado en la prisión estatal de Trenton el 3 de abril de 1936. [161] Los familiares de Hauptmann han impugnado su culpabilidad y, a partir de 2024, existe una presión en curso para que se realicen pruebas de ADN que, según algunos académicos y activistas legales, pueden exonerarlo. [162]
Un hombre intensamente reservado, [163] Lindbergh se exasperó por la incesante atención pública a raíz del secuestro y el juicio de Hauptmann, [164] [165] y estaba preocupado por la seguridad de su segundo hijo de tres años, Jon. [166] [167] En consecuencia, en las horas previas al amanecer del domingo 22 de diciembre de 1935, la familia "zarpó furtivamente" [164] desde Manhattan hacia Liverpool , [168] los únicos tres pasajeros a bordo del carguero SS American Importer de United States Lines . [N 5] Viajaron con nombres falsos y con pasaportes diplomáticos emitidos mediante la intervención personal del ex secretario del Tesoro de Estados Unidos Ogden L. Mills . [170]
La noticia de la "huida a Europa" de los Lindbergh [164] no se hizo pública hasta un día completo después, [171] [172] e incluso después de que se conociera la identidad de su barco [165] los radiogramas dirigidos a Lindbergh en él fueron devueltos como "Destinatario no a bordo". [164] Llegaron a Liverpool el 31 de diciembre y luego partieron hacia el sur de Gales para quedarse con familiares. [173] [174]
La familia finalmente alquiló " Long Barn " en Sevenoaks Weald , Kent. [175] En 1938, la familia (incluido un tercer hijo, Land, nacido en mayo de 1937 en Londres) se mudó a Île Illiec , una pequeña isla de cuatro acres (1,6 ha) que Lindbergh compró frente a la costa bretona de Francia. [176]
A excepción de una breve visita a los EE. UU. en diciembre de 1937, [177] los Lindbergh vivieron y viajaron extensamente por Europa en su avión personal de dos personas Miles M.12 Mohawk , antes de regresar a los EE. UU. en abril de 1939 y establecerse en una finca alquilada junto al mar en Lloyd Neck , Long Island, Nueva York. [178] [179] El regreso fue motivado por una solicitud personal del general HH ("Hap") Arnold , el jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en el que Lindbergh era coronel de reserva, para que aceptara un regreso temporal al servicio activo para ayudar a evaluar la preparación del Cuerpo Aéreo para la guerra. [180] [181] Sus funciones incluían evaluar nuevos tipos de aeronaves en desarrollo, procedimientos de reclutamiento y encontrar un sitio para un nuevo instituto de investigación de la fuerza aérea y otras bases aéreas potenciales. [182] Asignado a un caza Curtiss P-36 , recorrió varias instalaciones, informando a Wilbur Wright Field . [182] La breve gira de cuatro meses de Lindbergh fue también su primer período de servicio militar activo desde su graduación de la Escuela de Vuelo del Ejército catorce años antes, en 1925. [178]
Lindbergh escribió a la empresa de relojes Longines y describió un reloj que facilitaría la navegación a los pilotos. Producido por primera vez en 1931, lo llamaron "reloj Lindbergh Hour Angle" [183] y sigue en producción en la actualidad. [184]
En 1929, Lindbergh se interesó en el trabajo del pionero de los cohetes Robert H. Goddard . Al ayudar a Goddard a conseguir una donación de Daniel Guggenheim en 1930, Lindbergh le permitió ampliar su investigación y desarrollo. A lo largo de su vida, Lindbergh siguió siendo un defensor clave del trabajo de Goddard. [185]
En 1930, la cuñada de Lindbergh desarrolló una enfermedad cardíaca fatal. [186] Lindbergh comenzó a preguntarse por qué los corazones no podían repararse con cirugía. A principios de 1931 en el Instituto Rockefeller y durante su estancia en Francia, Lindbergh estudió la perfusión de órganos fuera del cuerpo con el cirujano francés ganador del Premio Nobel Alexis Carrel . Aunque se decía que los órganos perfundidos habían sobrevivido sorprendentemente bien, todos mostraron cambios degenerativos progresivos en unos pocos días. [187] Se atribuye a la invención de Lindbergh, una bomba de perfusión de vidrio, llamada bomba "Modelo T", el hecho de hacer posibles las futuras cirugías cardíacas . En esta etapa temprana, la bomba estaba lejos de perfeccionarse. En 1938, Lindbergh y Carrel describieron un corazón artificial en el libro en el que resumieron su trabajo, The Culture of Organs , [188] pero pasaron décadas antes de que se construyera uno. En años posteriores, la bomba de Lindbergh fue desarrollada aún más por otros, lo que finalmente condujo a la construcción de la primera máquina corazón-pulmón . [189]
En julio de 1936, poco antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín, el periodista estadounidense William L. Shirer registró en su diario: "Los Lindbergh están aquí [en Berlín], y los nazis, liderados por Göring, están haciendo una gran jugada para conquistarlos".
Esta visita de 1936 fue la primera de varias que Lindbergh realizó a pedido del estamento militar estadounidense entre 1936 y 1938, con el objetivo de evaluar la aviación alemana. [190] Durante esta visita, la aerolínea Lufthansa organizó un té para los Lindbergh y luego los invitó a dar un paseo a bordo del enorme Junkers G.38 de cuatro motores que había sido bautizado como Mariscal de campo Von Hindenburg . Shirer, que estaba en el vuelo, escribió:
En algún lugar sobre Wannsee, Lindbergh tomó él mismo los controles y nos regaló unas inclinaciones muy pronunciadas, considerando el tamaño del avión, y otras pequeñas maniobras, que aterrorizaron a la mayoría de los pasajeros. Se dice que los Lindbergh han quedado gratamente impresionados por lo que les han mostrado los nazis. No ha mostrado ningún entusiasmo por reunirse con los corresponsales extranjeros, quienes tienen una perversa inclinación por ilustrar a los visitantes sobre el Tercer Reich, tal como ellos lo ven, y no hemos presionado para una entrevista. [191]
Hanna Reitsch le mostró a Lindbergh el helicóptero Focke-Wulf Fw 61 en 1937, [192] : 121 y fue el primer estadounidense en examinar el bombardero más nuevo de Alemania, el Junkers Ju 88 , y el avión de combate de primera línea de Alemania , el Messerschmitt Bf 109 , que se le permitió pilotear. Dijo del Bf 109 que no conocía "ningún otro avión de persecución que combine la simplicidad de construcción con características de rendimiento tan excelentes". [190] [193]
Hay desacuerdo sobre cuán precisos fueron los informes de Lindbergh, pero Cole afirma que el consenso entre los funcionarios británicos y estadounidenses fue que eran ligeramente exagerados pero muy necesarios. [194] Arthur Krock , el jefe de la oficina de Washington del New York Times , escribió en 1939: "Cuando la nueva flota aérea de los Estados Unidos comience a tomar aire, entre los que habrán sido responsables de su tamaño, su modernidad y su eficiencia estará el coronel Charles A. Lindbergh. Los funcionarios informados aquí, en contacto con lo que el coronel Lindbergh ha estado haciendo por su país en el extranjero, son la autoridad para esta declaración y para la observación adicional de que la crítica de cualquiera de sus actividades, en Alemania o en cualquier otro lugar, es tan ignorante como injusta ". [195] El general Henry H. Arnold , el único general de la Fuerza Aérea de los EE. UU. que ostentó el rango de cinco estrellas, escribió en su autobiografía: "Nadie nos dio mucha información útil sobre la fuerza aérea de Hitler hasta que Lindbergh regresó a casa en 1939". [196] Lindbergh también realizó un estudio de la aviación en la Unión Soviética en 1938. [197]
En 1938, Hugh Wilson , embajador estadounidense en Alemania, organizó una cena para Lindbergh con el jefe del aire de Alemania, el mariscal de campo general Hermann Göring , y tres figuras centrales de la aviación alemana: Ernst Heinkel , Adolf Baeumker y Willy Messerschmitt . [198] En esta cena, Göring le entregó a Lindbergh la Cruz de Comendador de la Orden del Águila Alemana . La aceptación de Lindbergh se volvió controvertida cuando, solo unas semanas después de esta visita, el Partido Nazi llevó a cabo la Noche de los Cristales Rotos , un pogromo antijudío a nivel nacional que ahora se considera un evento inaugural clave del Holocausto . [199] Lindbergh se negó a devolver la medalla, y más tarde escribió: "Me parece que la devolución de condecoraciones, que se dieron en tiempos de paz y como un gesto de amistad, no puede tener ningún efecto constructivo. Si devolviera la medalla alemana, me parece que sería un insulto innecesario. Incluso si se desarrolla una guerra entre nosotros, no veo ninguna ganancia en participar en un concurso de escupitajos antes de que comience esa guerra". [200] Con respecto a esto, el embajador Wilson escribió más tarde a Lindbergh: "Ni usted, ni yo, ni ningún otro estadounidense presente teníamos ningún indicio previo de que se haría la entrega. Siempre he sentido que si usted rechazaba la condecoración, entregada en esas circunstancias, habría sido culpable de una falta al buen gusto. Habría sido un acto ofensivo para un invitado del embajador de su país, en la casa del embajador". [195]
La reacción de Lindbergh ante la Noche de los Cristales Rotos quedó plasmada en su diario: "No entiendo estos disturbios por parte de los alemanes", escribió. "Parece algo contrario a su sentido del orden y de la inteligencia. Sin duda han tenido un ' problema judío ' difícil, pero ¿por qué es necesario manejarlo de manera tan irrazonable?" [201]. Sin embargo, más tarde muchos notarían la manera cuidadosa y ordenada en que se llevó a cabo el Holocausto, con judíos identificados, enviados a campos de concentración y la mayoría asesinados. [202]
Lindbergh había planeado mudarse a Berlín para el invierno de 1938-1939. Había encontrado provisionalmente una casa en Wannsee , pero después de que sus amigos nazis le disuadieran de alquilarla porque anteriormente había sido propiedad de judíos, [203] se le recomendó que se pusiera en contacto con Albert Speer , quien dijo que les construiría una casa a los Lindbergh en cualquier lugar que quisieran. Por consejo de su amigo íntimo Alexis Carrel , canceló el viaje. [203]
En 1938, el Agregado Aéreo de los Estados Unidos en Berlín invitó a Lindbergh a inspeccionar el creciente poder de la Fuerza Aérea de la Alemania nazi . Impresionado por la tecnología alemana y la aparentemente gran cantidad de aviones a su disposición e influenciado por la asombrosa cantidad de muertes en la Primera Guerra Mundial , se opuso a la entrada de los Estados Unidos en el inminente conflicto europeo. [204] En septiembre de 1938, declaró al gabinete francés que la Luftwaffe poseía 8.000 aviones y podía producir 1.500 por mes. Aunque esto era siete veces el número real determinado por el Deuxième Bureau , influyó en Francia para que intentara evitar el conflicto con la Alemania nazi a través del Acuerdo de Múnich . [205] A instancias del embajador estadounidense Joseph Kennedy , Lindbergh escribió un memorando secreto a los británicos advirtiendo que una respuesta militar de Gran Bretaña y Francia a la violación del Acuerdo de Múnich por parte de Hitler sería desastrosa; afirmó que Francia era militarmente débil y Gran Bretaña dependía demasiado de su armada. Recomendó urgentemente que reforzaran su poder aéreo para obligar a Hitler a redirigir su agresión contra el " comunismo asiático ". [194]
Tras la invasión de Checoslovaquia y Polonia por parte de Hitler, Lindbergh se opuso al envío de ayuda a los países amenazados, escribiendo: "No creo que derogar el embargo de armas ayude a la democracia en Europa" y [204] "Si derogamos el embargo de armas con la idea de ayudar a uno de los bandos en guerra a vencer al otro, entonces ¿por qué engañarnos hablando de neutralidad?" [204] Él equiparó la asistencia con la especulación de la guerra: "A aquellos que argumentan que podríamos obtener ganancias y construir nuestra propia industria vendiendo municiones en el extranjero, les respondo que en Estados Unidos aún no hemos llegado a un punto en el que deseemos sacar provecho de la destrucción y la muerte de la guerra". [204]
En agosto de 1939, Lindbergh fue la primera opción de Albert Einstein , a quien conoció años antes en Nueva York, para entregar la carta de Einstein-Szilárd alertando al presidente Roosevelt sobre el vasto potencial de la fisión nuclear . Sin embargo, Lindbergh no respondió a la carta de Einstein ni a la carta posterior de Szilard del 13 de septiembre. Dos días después, Lindbergh dio un discurso radial a nivel nacional, en el que llamó al aislacionismo e indicó algunas simpatías pro-alemanas e insinuaciones antisemitas sobre la propiedad judía de los medios de comunicación, diciendo "Debemos preguntar quién posee e influye en el periódico, la imagen de noticias y la estación de radio, ... Si nuestra gente sabe la verdad, nuestro país no es probable que entre en la guerra". Después de eso, Szilard le dijo a Einstein: "Lindbergh no es nuestro hombre". [206] : 475
En octubre de 1939, tras el estallido de hostilidades entre Gran Bretaña y Alemania, y un mes después de la declaración de guerra de Canadá a Alemania , Lindbergh hizo otro discurso radial a nivel nacional criticando a Canadá por arrastrar al hemisferio occidental "a una guerra europea simplemente porque prefieren la Corona de Inglaterra" a la independencia de las Américas . [207] [208] Lindbergh continuó expresando su opinión de que todo el continente y sus islas circundantes necesitaban estar libres de los "dictados de las potencias europeas". [207] [208]
En noviembre de 1939, Lindbergh escribió un controvertido artículo en el Reader's Digest en el que deploraba la guerra, pero afirmaba la necesidad de un asalto alemán a la Unión Soviética . [194] Lindbergh escribió: "Nuestra civilización depende de la paz entre las naciones occidentales... y por lo tanto de la fuerza unida, porque la Paz es una virgen que no se atreve a mostrar su rostro sin la Fuerza, su padre, para protegerla". [209] [210]
A fines de 1940, Lindbergh se convirtió en el portavoz del aislacionista America First Committee [211] , y pronto habló ante multitudes desbordantes en el Madison Square Garden y el Soldier Field de Chicago , con millones de oyentes por radio. Argumentó enfáticamente que Estados Unidos no tenía por qué atacar a Alemania. Lindbergh justificó esta postura en escritos que solo se publicaron póstumamente:
Me preocupaba profundamente que el poder potencialmente gigantesco de Estados Unidos, guiado por un idealismo desinformado e impráctico, pudiera hacer una cruzada en Europa para destruir a Hitler sin darse cuenta de que la destrucción de Hitler dejaría a Europa expuesta a la violación, el saqueo y la barbarie de las fuerzas de la Rusia soviética , causando posiblemente una herida fatal a la civilización occidental. [212]
En abril de 1941, argumentó ante 30.000 miembros del Comité America First que "el gobierno británico tiene un último plan desesperado... para persuadirnos de que enviemos otra Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Europa y compartamos con Inglaterra, tanto militar como financieramente, el fiasco de esta guerra". [213]
En su testimonio de 1941 ante el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes oponiéndose al proyecto de ley de Préstamo y Arriendo , Lindbergh propuso que Estados Unidos negociara un pacto de neutralidad con Alemania. [214] El presidente Franklin Roosevelt condenó públicamente las opiniones de Lindbergh como las de un "derrotista y apaciguador", comparándolo con el representante estadounidense Clement L. Vallandigham , que había liderado el movimiento "Copperhead" opuesto a la Guerra Civil estadounidense . Después de esto, Lindbergh renunció a su comisión de coronel en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. el 28 de abril de 1941, escribiendo que no veía "ninguna alternativa honorable" dado que Roosevelt había cuestionado públicamente su lealtad; al día siguiente, The New York Times publicó un artículo de portada sobre su renuncia. [7]
El 11 de septiembre de 1941, Lindbergh pronunció un discurso en un mitin de America First en el Des Moines Coliseum en el que acusó a tres grupos de "presionar a este país hacia la guerra: los británicos, los judíos y la administración Roosevelt". [215] Dijo que los británicos estaban haciendo propaganda a Estados Unidos porque no podían derrotar a la Alemania nazi sin la ayuda estadounidense y que la presidencia de Franklin D. Roosevelt estaba tratando de usar una guerra para consolidar el poder. [216] [217] Los tres párrafos que Lindbergh dedicó a acusar a los judíos estadounidenses de agitación bélica formaron lo que el biógrafo A. Scott Berg llamó "el núcleo de su tesis". [218] En el discurso, Lindbergh dijo que los judíos estadounidenses tenían un control descomunal sobre el gobierno y los medios de comunicación (aunque los judíos no componían ni el 3% de los editores de periódicos y eran solo una minoría de los burócratas de política exterior ), [219] empleando tropos reconociblemente antisemitas . [220] El discurso recibió una fuerte reacción pública, ya que periódicos, políticos y clérigos de todo el país criticaron a America First y a Lindbergh por el antisemitismo de sus comentarios. [221] [217]
El anticomunismo de Lindbergh resonó profundamente en muchos estadounidenses, mientras que sus opiniones pro- eugenesia y nordicismo gozaron de aceptación social. [210] Sus discursos y escritos reflejaban su adopción de puntos de vista sobre la raza, la religión y la eugenesia, similares a los de los nazis alemanes , y se sospechaba que era un simpatizante nazi. [222] [223] Sin embargo, durante un discurso en septiembre de 1941, Lindbergh afirmó que "ninguna persona con un sentido de la dignidad de la humanidad puede tolerar la persecución de la raza judía en Alemania". [224] Los panfletos intervencionistas señalaron que sus esfuerzos fueron elogiados en la Alemania nazi e incluyeron citas como "La fuerza racial es vital; la política, un lujo". [225]
A Roosevelt no le gustaba la abierta oposición de Lindbergh a las políticas intervencionistas de su administración, y le dijo al secretario del Tesoro, Henry Morgenthau : "Si muero mañana, quiero que sepas esto: estoy absolutamente convencido de que Lindbergh es un nazi". [226] En 1941, escribió al secretario de Guerra , Henry Stimson : "Cuando leí el discurso de Lindbergh, sentí que no podría haber sido mejor si lo hubiera escrito el propio Goebbels . Qué lástima que este joven haya abandonado por completo su creencia en nuestra forma de gobierno y haya aceptado los métodos nazis porque aparentemente son eficientes". [227] Poco después de que terminara la guerra, Lindbergh visitó un campo de concentración nazi y escribió en su diario: "Aquí había un lugar donde los hombres, la vida y la muerte habían alcanzado la forma más baja de degradación. ¿Cómo podría alguna recompensa en el progreso nacional justificar siquiera vagamente el establecimiento y funcionamiento de un lugar así?" [224]
Lindbergh parecía afirmar que creía que la supervivencia de la raza blanca era más importante que la supervivencia de la democracia en Europa: "Nuestro vínculo con Europa es de raza y no de ideología política", declaró. [228] Los críticos han notado una aparente influencia en Lindbergh del filósofo alemán Oswald Spengler . [229] Spengler fue un autoritario conservador popular durante el período de entreguerras , aunque había caído en desgracia ante los nazis porque no había suscrito totalmente sus teorías de pureza racial . [229]
En una entrevista de 1935, Lindbergh afirmó: "No se puede escapar del hecho de que los hombres definitivamente no fueron creados iguales..." [230] [231]
Lindbergh desarrolló una amistad duradera con el pionero del automóvil Henry Ford , conocido por su periódico antisemita The Dearborn Independent . En un famoso comentario sobre Lindbergh al ex agente especial de la oficina de campo del FBI a cargo de Detroit en julio de 1940, Ford dijo: "Cuando Charles viene aquí, solo hablamos de los judíos". [232] [233]
Lindbergh consideraba a Rusia un país "semiasiático" en comparación con Alemania, y creía que el comunismo era una ideología que destruiría la "fuerza racial" de Occidente y reemplazaría a todos los de ascendencia europea con "un mar apremiante de amarillos, negros y marrones". Afirmó que si tuviera que elegir, preferiría ver a Estados Unidos aliado con la Alemania nazi que a la Rusia soviética . Prefería a los países nórdicos , pero creía que, después de que el comunismo soviético fuera derrotado, Rusia sería un aliado valioso contra una posible agresión del este de Asia . [229] [234]
Lindbergh explicó sus creencias sobre la raza blanca en un artículo de 1939 en Reader's Digest :
Podemos tener paz y seguridad sólo mientras nos unamos para preservar esa posesión más inestimable, nuestra herencia de sangre europea, sólo mientras nos protejamos contra los ataques de ejércitos extranjeros y la dilución por razas extranjeras. [235]
Lindbergh dijo que ciertas razas han "demostrado una habilidad superior en el diseño, fabricación y operación de máquinas", [236] y que "el crecimiento de nuestra civilización occidental ha estado estrechamente relacionado con esta superioridad". [237] Lindbergh admiraba "el genio alemán para la ciencia y la organización, el genio inglés para el gobierno y el comercio, el genio francés para la vida y la comprensión de la vida". Creía que "en América se pueden combinar para formar el genio más grande de todos". [238]
En su libro The American Axis , el investigador del Holocausto y periodista de investigación Max Wallace coincidió con la evaluación de Franklin Roosevelt de que Lindbergh era "pronazi". Sin embargo, consideró que las acusaciones de doble lealtad o traición de la administración Roosevelt no tenían fundamento. Wallace consideraba que Lindbergh era un simpatizante nazi bien intencionado pero intolerante y equivocado cuya carrera como líder del movimiento aislacionista tuvo un impacto destructivo en el pueblo judío . [239]
El biógrafo de Lindbergh , ganador del premio Pulitzer , A. Scott Berg , sostuvo que Lindbergh no era tanto un partidario del régimen nazi como alguien tan obstinado en sus convicciones y relativamente inexperto en maniobras políticas que fácilmente permitía que sus rivales lo retrataran como tal. La recepción de Lindbergh de la Orden del Águila Alemana , presentada en octubre de 1938 por el Mariscal de Campo Hermann Göring en nombre del Führer Adolf Hitler , fue aprobada sin objeciones por la embajada estadounidense . Lindbergh regresó a los Estados Unidos a principios de 1939 para difundir su mensaje de no intervención . Berg sostuvo que las opiniones de Lindbergh eran comunes en los Estados Unidos en el período de entreguerras . El apoyo de Lindbergh al Comité America First era representativo de los sentimientos de varios estadounidenses. [240]
Berg también señaló:
"En abril de 1939, después de que Alemania se apoderara de Checoslovaquia , Lindbergh estaba dispuesto a disculpar a Adolf Hitler . 'Aunque desapruebo muchas cosas que Hitler había hecho', escribió en su diario el 2 de abril de 1939, 'creo que ella [Alemania] ha seguido la única política coherente en Europa en los últimos años. No puedo apoyar sus promesas incumplidas, pero sólo se ha movido un poco más rápido que otras naciones... en el incumplimiento de promesas. La cuestión de lo correcto y lo incorrecto es una cosa según la ley y otra cosa según la historia ' " .
Berg también explicó que antes de la guerra, Lindbergh creía que la gran batalla sería entre la Unión Soviética y Alemania, no entre el fascismo y la democracia.
Wallace señaló que era difícil encontrar entre los contemporáneos de Lindbergh en la década de 1930 algún científico social que encontrara validez en las explicaciones raciales para el comportamiento humano. Wallace continuó observando que "a lo largo de su vida, la eugenesia seguiría siendo una de las pasiones duraderas de Lindbergh". [241] Después de que los judíos comenzaron a ser asesinados a gran escala en 1940 y 1941, [242] muchos de los que habían tolerado a Hitler comenzaron a oponerse al régimen, pero Lindbergh continuó apoyando al régimen hasta que Alemania declaró la guerra a los Estados Unidos.
Lindbergh siempre defendió la fuerza militar y el estado de alerta. [243] [244] Creía que una fuerte maquinaria de guerra defensiva convertiría a Estados Unidos en una fortaleza impenetrable y defendería al hemisferio occidental de un ataque de potencias extranjeras, y que ese era el único propósito del ejército estadounidense. [245]
While the attack on Pearl Harbor came as a shock to Lindbergh, he did predict that America's "wavering policy in the Philippines" would invite a brutal war there, and in one speech warned, "we should either fortify these islands adequately, or get out of them entirely."[246]
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In January 1942, Lindbergh met with Secretary of War, Henry L. Stimson, seeking to be recommissioned in the Army Air Forces. Stimson was strongly opposed because of the long record of public comments.[247] Blocked from active military service, Lindbergh approached a number of aviation companies and offered his services as a consultant. As a technical adviser with Ford in 1942, he was heavily involved in troubleshooting early problems at the Willow Run Consolidated B-24 Liberator bomber production line. As B-24 production smoothed out, he joined United Aircraft in 1943 as an engineering consultant, devoting most of his time to its Chance-Vought Division.[248]
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In 1944 Lindbergh persuaded United Aircraft to send him as a technical representative to the Pacific Theater to study aircraft performance under combat conditions. In preparation for his deployment to the Pacific, Lindbergh went to Brooks Brothers to buy a naval officer's uniform without insignia and visited Brentano's bookstore at Rockefeller Center in New York to buy a New Testament, writing in his wartime journal entry for April 3, 1944: "Purchased a small New Testament at Brentano's. Since I can only carry one book—and a very small one—that is my choice. It would not have been a decade ago; but the more I learn and the more I read, the less competition it has."[249] He demonstrated how United States Marine Corps Aviation pilots could take off safely with a bomb load double the Vought F4U Corsair fighter-bomber's rated capacity. At the time, several Marine squadrons were flying bomber escorts to destroy the Japanese stronghold of Rabaul, New Britain, in the Australian Territory of New Guinea. On May 21, 1944, Lindbergh flew his first combat mission: a strafing run with VMF-222 near the Japanese garrison of Rabaul.[250] He also flew with VMF-216, from the Marine Air Base at Torokina, Bougainville. Lindbergh was escorted on one of these missions by Lt. Robert E. (Lefty) McDonough, who refused to fly with Lindbergh again, as he did not want to be known as "the guy who killed Lindbergh".[250]
In his six months in the Pacific in 1944, Lindbergh took part in fighter bomber raids on Japanese positions, flying 50 combat missions (again as a civilian).[251] His innovations in the use of Lockheed P-38 Lightning fighters impressed a supportive Gen. Douglas MacArthur.[252] Lindbergh introduced engine-leaning techniques to P-38 pilots, greatly improving fuel consumption at cruise speeds, enabling the long-range fighter aircraft to fly longer-range missions. P-38 pilot Warren Lewis quoted Lindbergh's fuel-saving settings, "He said, '... we can cut the RPM down to 1400RPMs and use 30 inches of mercury (manifold pressure), and save 50–100 gallons of fuel on a mission.'"[253] The U.S. Marine and Army Air Force pilots who served with Lindbergh praised his courage and defended his patriotism.[250][254]
On July 28, 1944, during a P-38 bomber escort mission with the 433rd Fighter Squadron in the Ceram area, Lindbergh shot down a Mitsubishi Ki-51 "Sonia" observation plane, piloted by Captain Saburo Shimada, commanding officer of the 73rd Independent Chutai.[11][250] Lindbergh's participation in combat was revealed in a story in the Passaic Herald-News on October 22, 1944.[10]
In mid-October 1944, Lindbergh participated in a joint Army-Navy conference on fighter planes at NAS Patuxent River, Maryland.[255]
After World War II, Lindbergh lived in Darien, Connecticut, and served as a consultant to the Chief of Staff of the United States Air Force and to Pan American World Airways. With most of eastern Europe under communist control, Lindbergh continued to voice concern about Soviet power, observing: "Freedom of speech and action is suppressed over a large portion of the world...Poland is not free, nor the Baltic states, nor the Balkans. Fear, hatred, and mistrust are breeding."[256] In Lindbergh's words, Soviet and communist influence over the post-war world meant that "while our soldiers have been victorious," America had nonetheless not "accomplished the objectives for which we went to war," and he declared: "We have not established peace or liberty in Europe."[256]
Commenting on the post-war world, Lindbergh said that "a whole civilization is in disintegration," and believed America needed to support Europe against communism. Because America had "taken a leading part" in World War II, he said it therefore could not "retire now and leave Europe to the destructive forces" that the war had "let loose."[256] While he still believed his prewar non-interventionism was correct, Lindbergh said the United States now had a responsibility to support Europe, because of "honor, self-respect, and our own national interests."[256] Furthermore, he wrote that "we could not let atrocities such as those of the concentration camps go unpunished," and he firmly supported the Nuremberg trials.[256]
After the war, Lindbergh toured Germany, covering "almost two thousand miles during his last two weeks" in the country, and also traveled to Paris and participated in "conferences with military personnel and the American Ambassador" during the same trip.[256] While in Germany in June 1945, he toured Dora concentration camp, inspecting the tunnels of Nordhausen and viewing V-1 and V-2 missile parts. He attempted to "reconcile," as Berg wrote, the technology he saw with how the "forces of evil had harnessed it."[256] Reflecting on what happened in the camps, Lindbergh wrote in his wartime journal that it "seemed impossible that men—civilized men—could degenerate to such a level. Yet they had."[256][257]
In the following page in his journal, he also lamented the mistreatment of Japanese people by Americans and other Allied personnel during the war, comparing these "incidents" to what the Germans did.[257] As Berg wrote in 1998, Lindbergh returned from this two-month European journey "more alarmed about the state of the world than ever," but nonetheless "he knew that the American public no longer gave a hoot for his opinions."[256] Drawing lessons from the war, Lindbergh stated: "No peace will last that is not based on Christian principles, on justice, on compassion...on a sense of the dignity of man. Without such principles there can be no lasting strength...The Germans found that out."[256]
Soon after returning to America, Lindbergh paid a visit to his mother in Detroit, and on the train home he wrote a letter wherein he mentioned a "spiritual awareness," speaking of how important it was to spend time in the garden, take in the sun, and listen to birds.[256] In Berg's words, this letter "revealed a changed man."[256] As time went on, Lindbergh became increasingly spiritual in his outlook and grew concerned with the impact science and technology had on the world. In 1948, his Of Flight and Life was published, a book that has been described as an "impassioned warning against the dangers of scientific materialism and the powers of technology."[258] In this book, he wrote of his experiences as a combat pilot in the Pacific theater, and declared his conversion from a worshiper of science to a worshiper of the "eternal truths of God," expressing concern for humanity's future.[259] In 1949, he received the Wright Brothers Memorial Trophy and declared in his acceptance speech: "If we are to be finally successful, we must measure scientific accomplishments by their effect on man himself."[259]
On April 7, 1954, on the recommendation of President Dwight D. Eisenhower, Lindbergh was commissioned a brigadier general in the U.S. Air Force Reserve; Eisenhower had nominated Lindbergh for promotion on February 15.[3][12][260][261] Also in that year, he served on a Congressional advisory panel that recommended the site of the United States Air Force Academy.[262] He also won the Pulitzer Prize for biography in 1954 with his book, The Spirit of St. Louis, which focuses on his 1927 flight and the events leading up to it.[263][264] In May 1962, Lindbergh visited the White House with his wife and met President John F. Kennedy, having his picture taken by White House photographer Robert Knudsen.[265]
In December 1968, he visited the astronauts of Apollo 8 (the first crewed mission to orbit the Moon) the day before their launch, and in July 1969 he and his wife witnessed the launch of Apollo 11 as personal guests of Neil Armstrong.[267][259][266] Armstrong had met Lindbergh in 1968, and the two corresponded until the latter's death in 1974.[266] In conjunction with the first lunar landing, he shared his thoughts as part of Walter Cronkite's live television coverage. He later wrote the foreword to Apollo astronaut Michael Collins's autobiography.[268] While he maintained his interest in technology, Lindbergh began to focus more on protecting the natural world, and after viewing the Apollo 11 launch, he "participated in a WWF-sponsored dedication of a 900-acre bird preserve."[259]
Beginning in 1957, General Lindbergh engaged in lengthy sexual relationships with three women, while remaining married to Anne Morrow. He fathered three children with hatmaker Brigitte Hesshaimer (1926–2001), who lived in the small Bavarian town of Geretsried. He had two children with her sister Mariette, a painter, living in Grimisuat. Lindbergh also had a son and daughter, born in 1959 and 1961, with Valeska, an East Prussian aristocrat, who was his private secretary in Europe and lived in Baden-Baden.[269][270][271][272] All seven children were born between 1958 and 1967.[2]
Ten days before he died, Lindbergh wrote to each of his European mistresses, imploring them to maintain the utmost secrecy about his illicit activities with them even after his death.[273] The three women, none of whom ever married, all managed to keep their affairs secret even from their children, who during his lifetime, and for almost a decade after his death, did not know the true identity of their father, whom they had only known by the alias Careu Kent, and seen only when he briefly visited them once or twice a year.[2][274]
However, after reading a magazine article about Lindbergh in the mid-1980s, Brigitte's daughter Astrid deduced the truth. She later discovered photographs and more than 150 love letters from Lindbergh to her mother. After Brigitte and Anne Lindbergh had both died, she made her findings public. In 2003, DNA tests confirmed that Lindbergh had fathered Astrid and her two siblings.[2][275]
Reeve Lindbergh, Lindbergh's youngest child with Anne, wrote in her personal journal in 2003, "This story reflects absolutely Byzantine layers of deception on the part of our shared father. These children did not even know who he was! He used a pseudonym with them (To protect them, perhaps? To protect himself, absolutely!)"[276]
In later life Lindbergh was heavily involved in conservation movements, and was deeply concerned about the negative impacts of new technologies on the natural world and native peoples, focusing on regions like Hawaii, Africa, and the Philippines.[277][278][259] He campaigned to protect endangered species including the humpback whale, blue whale,[278][259] Philippine eagle, and the tamaraw (a rare dwarf Philippine buffalo), and was instrumental in establishing protections for the Tasaday and Agta people, and various African tribes such as the Maasai.[13][278] Alongside Laurance S. Rockefeller, Lindbergh helped establish the Haleakalā National Park in Hawaii.[279] He also worked to protect Arctic wolves in Alaska, and helped establish Voyageurs National Park in northern Minnesota.[13]
In an essay appearing in the July 1964 Reader's Digest, Lindbergh wrote about a realization he had in Kenya during a trip to see land being considered for a national park.[259] He contrasted his time amid the African landscape with his involvement in a supersonic transport convention in New York, and while "lying under an acacia tree," he realized how the "construction of an airplane" was simple compared to the "evolutionary achievement of a bird." He wrote "that if I had to choose, I would rather have birds than airplanes."[259][280]
In this essay, he questioned his old definition of "progress," and concluded that nature displayed more actual progress than humanity's creations.[259] He wrote several more essays for Reader's Digest and Life, urging people to respect the self-awareness that came from contact with nature, which he called the "wisdom of wildness," and not merely follow science.[259] As David Boocker wrote in 2009, Lindbergh's essays, appearing in popular magazines, "introduced millions of people to the conservation cause," and he made an important "appeal to lead a life less complicated by technology."[259]
On May 14, 1971, Lindbergh received the Philippine Order of the Golden Heart at a formal dinner at Malacañang Palace in Manila.[281] He was described as an aviation pioneer who had symbolized the advance of technology, and who now was a symbol of the drive to protect natural life from technology.[282] Lindbergh actively participated in both conservation and advocacy for tribal minorities in the Philippines, frequently visiting the country and working to protect species including the tamaraw and Philippine eagle, which he described as a "magnificent bird," lending his name to a law against killing or trapping the animal.[283]
In August 1971, in Davao City, he ceremonially received a young Philippine eagle kept in captivity after its mother was killed by a hunter, delaying his return to the United States so he could take part in the presentation.[283] Arturo Garcia, a movie theater manager in Davao, had bought the bird for $40 in March 1970 after the hunting incident, and built a large cage for it behind his house. Lindbergh entered the cage with Jesus Alvarez, director of the Philippines park and wildlife commission, received the eagle, and then turned it over to Alvarez, remarking: "Now we have to see if the bird can go back to its natural place."[283] The Associated Press reported on both Lindbergh's reception of the Order of the Golden Heart and the presentation of the eagle.[283][284]
Lindbergh's speeches and writings in later life centered on technology and nature, and his lifelong belief that "all the achievements of mankind have value only to the extent that they preserve and improve the quality of life".[277] In 1972, Lindbergh undertook an expedition with a television news crew to Mindanao, in the Philippines, to investigate reports of a lost tribe.[285][286] The Tasaday, a Philippine indigenous people of the Lake Sebu area, were attracting much media attention at the time. Although both NBC Evening News and National Geographic ran stories about the supposed discovery of the tribe, a controversy emerged over whether the Tasaday were truly uncontacted, or had just been portrayed that way for media attention—particularly by Manuel Elizalde Jr., a Philippine politician who publicized the tribe—and were in reality "not completely isolated."[287]
Lindbergh himself cooperated with Elizalde to get a "proclamation from President Ferdinand Marcos to preserve more than 46,000 acres of Tasaday country."[259] However, during Lindbergh's expedition, the support helicopter for his team had mechanical trouble, creating the prospect of a three-day return trek through difficult jungle terrain. On April 2, The New York Times ran a UPI report stating Lindbergh's party had "sent a radio message from the rain forests of the southern Philippines saying their food was nearly gone and they needed help."[288] Henry A. Byroade, U.S. Ambassador to the Philippines, called upon the 31st Aerospace Rescue and Recovery Squadron at Clark Air Base on the island of Luzon to perform a rescue.[289][290]
U.S. Air Force Maj. Bruce Ware and his crew—co-pilot Lt. Col. Dick Smith, flight engineer SSgt Bob Baldwin, and pararescueman Airman 1st Class Kim Robinson—flew their Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant over 600 miles (970 km) to rescue Lindbergh and his news crew on April 12, 1972.[291][292][289] Lindbergh and the news team were stranded on a 3,000-foot (910 m) high jungle ridge line, and because of this terrain the Sikorsky "had to hover with the nose wheel on one side of the ridge, and the main wheels on the other, with the boarding steps a few feet over the ridge top."[291] During the operation, the helicopter had to refuel twice, prompting Lindbergh to comment that although he had helped develop in-flight refueling, he had never been aboard a helicopter during the procedure, nor on the receiving end of it.[291][289]
After more than twelve hours, and a total of eight trips to a nearby drop point, the mission was completed, and all 46 individuals stranded on the ridge were extracted. With Lindbergh aboard, the helicopter then flew to Mactan Air Base, on the island of Cebu, where photographers were waiting for him.[291][289] Ware rested in the pilot's seat for several minutes after landing, and Lindbergh was hesitant to disembark before him. He told Ware he was certain he could not have made the "hard" three day journey back.[293][294] Lindbergh, with other passengers, was then loaded on a HC-130 and flown to Manila.[289][295] As reported by the Associated Press, Lindbergh remarked after his rescue: "We were in no danger but we were stranded and running low on food."[295]
Maj. Ware received the Distinguished Flying Cross for his actions, and the other Sikorsky crew members received the Air Medal.[291] In 2021, Ware described how he received his medal "in less than a week," remarking that it normally "takes several months. But when you've got an international hero, it kind of gains some momentum.”[294] The helicopter involved in the rescue, Sikorsky HH-3E 66-13289 (c/n 61-588),[296] was itself lost in the South China Sea later in 1972, following a rescue from a freighter west of Luzon, when its main transmission cracked and began leaking oil.[297]
Lindbergh joined with early aviation industrialist, former Pan Am executive vice president, and longtime friend, Samuel F. Pryor Jr., in "efforts by the Nature Conservancy to preserve plants and wildlife in Kipahulu Valley" on the Hawaiian island of Maui.[298][299] Lindbergh chose the Kipahulu Valley for retirement, building an A-frame cottage there in 1971;[300] Pryor moved there in 1965 with his wife, Mary, after retiring from Pan Am.[299][298][301] Lindbergh's choice of Maui as a retirement home "represented his love of natural places" and his "lifelong commitment to the ideal of simplicity."[302]
Commenting on Lindbergh's profound concern with the impact of technology on humanity, Richard Hallion wrote: "He recognized the narrow margin on which society trod in the unstable nuclear era, and his work after World War II confirmed his fear that humanity now had the ability to destroy in minutes what previous generations had taken centuries to create. And so Lindbergh the technologist changed to Lindbergh the philosopher, protector of the Tasaday, preaching a turn from the materialistic, mechanistic society toward a society based on 'simplicity, humiliation, contemplation, prayer.'"[303] In her 1988 book, Charles A. Lindbergh and the American Dilemma, Susan M. Gray wrote that Lindbergh "established his 'middle ground' between technology and human values, embracing both, rejecting neither."[303]
Lindbergh spent his last years on Maui in his small, rustic seaside home. In 1972, he became sick with cancer and ultimately died of lymphoma[304] on the morning of August 26, 1974, at age 72.[305][278] After his cancer diagnosis, Lindbergh "sketched a simple design for his grave and coffin,"[306] helping to design his grave in the "traditional Hawaiian style."[307] Following “a series of radiation treatments, he spent several months in Maui recuperating,” and also made a 26-day stay in the Columbia-Presbyterian Medical Center in New York, but with little improvement.[300][308]
After he realized the treatment would not save him, he decided to leave Columbia hospital and made a final return to Kipahulu with his wife Anne, flying to Honolulu on August 17 and then traveling to Maui by small plane, dying a week later.[278][300] He was buried on the grounds of the Palapala Ho'omau Church in Kipahulu, Maui, a Congregational church first established in 1864, which fell into disuse in the 1940s and was restored beginning in 1964 by Samuel F. Pryor Jr., whose family cooperated with the Lindbergh family to set up an endowment for the upkeep of the property.[309][301][299] Lindbergh took part in the church restoration with his old friend Pryor, and both men agreed to make their final resting place in the small cemetery they cleared.[299] Eight hours after he died, Lindbergh was buried in a eucalyptus casket, and was laid to rest in "simple work clothes."[302] For his funeral service, he chose readings from the Bible and Native American poetry, among other selections.[302]
On the evening of August 26, President Gerald Ford made a tribute to Lindbergh, saying that the courage and daring of his Atlantic flight would never be forgotten, describing him as a selfless, sincere man, and stating: "For a generation of Americans, and for millions of other people around the world, the 'Lone Eagle' represented all that was best in our country."[300][310] His epitaph, on a simple stone following the words "Charles A. Lindbergh Born Michigan 1902 Died Maui 1974", quotes Psalm 139:9: "If I take the wings of the morning, and dwell in the uttermost parts of the sea ... C.A.L."[311]
Lindbergh received many awards, medals and decorations, most of which were later donated to the Missouri Historical Society and are on display at the Jefferson Memorial, now part of the Missouri History Museum in Forest Park in St. Louis, Missouri.[322]
Medal of Honor (December 14, 1927)
Distinguished Flying Cross (June 11, 1927)[323][324]
Commander of the Legion of Honor (France, initial award May 23, 1927,[330][331] promoted to Commandeur October 25, 1930)[332][333]_Ribbon_bar.svg/1280px-Order_of_Leopold_(Belgium)_Ribbon_bar.svg.png){kind=small}
Knight of the Order of Leopold (Belgium, May 28, 1927)[96][334][335]
Air Force Cross (United Kingdom, May 31, 1927)[336][104][105]
Silver Cross of Boyacá (Colombia, January 28, 1928)[337][338]_as_presented_to_Charles_Lindbergh_on_January_29,_1928.jpg/1280px-Ribbon_bar_for_the_Order_of_the_Liberator_(Venezuela)_as_presented_to_Charles_Lindbergh_on_January_29,_1928.jpg){kind=small}
Order of the Liberator, Commander (Venezuela, January 29, 1928)[339][340][341]_-_ribbon_bar_v._1926.png/1280px-Order_of_Carlos_Manuel_de_C%C3%A9spedes_-_Grand_Cross_(Cuba)_-_ribbon_bar_v._1926.png){kind=small}
Order of Carlos Manuel de Céspedes, Grand Cross (Cuba, February 10, 1928)[342]
Order of the Rising Sun, Third Class (Japan, September 9, 1931)[343]
Aeronautical Virtue Order (Romania, January 13, 1933)[344][345]
Order of the German Eagle with Star (Nazi Germany, October 19, 1938)[346]
Rank and organization: Captain, U.S. Army Air Corps Reserve. Place and date: From New York City to Paris, France, May 20–21, 1927. Entered service at: Little Falls, Minn. Born: February 4, 1902, Detroit, Mich. G.O. No.: 5, W.D., 1928; Act of Congress December 14, 1927.[351][N 6]
For displaying heroic courage and skill as a navigator, at the risk of his life, by his nonstop flight in his airplane, the "Spirit of St. Louis", from New York City to Paris, France, 20–21 May 1927, by which Capt. Lindbergh not only achieved the greatest individual triumph of any American citizen but demonstrated that travel across the ocean by aircraft was possible.[355]
In addition to "WE" and The Spirit of St. Louis, Lindbergh wrote prolifically over the years on other topics, including science, technology, nationalism, war, materialism, and values. Included among those writings were five other books: The Culture of Organs (with Dr. Alexis Carrel) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi (1972), and his unfinished Autobiography of Values (posthumous, 1978).[361][362]
In addition to many biographies, such as A. Scott Berg's 1998 award-winning bestseller Lindbergh, Lindbergh also influenced or was the model for characters in a variety of works of fiction.[363] Shortly after he made his famous flight, the Stratemeyer Syndicate began publishing a series of books for juvenile readers called the Ted Scott Flying Stories (1927–1943), which were written by a number of authors all using the nom de plume "Franklin W. Dixon", in which the pilot hero was closely modeled after Lindbergh. Ted Scott duplicated the solo flight to Paris in the series' first volume, entitled Over the Ocean to Paris published in 1927.[364] Another reference to Lindbergh appears in the Agatha Christie novel (1934) and movie Murder on the Orient Express (1974) which begins with a fictionalized depiction of the Lindbergh kidnapping.[365]
There have been several alternate history novels depicting Lindbergh's alleged Nazi-sympathies and non-interventionist views during the first half of World War II. In Daniel Easterman's K is for Killing (1997), a fictional Lindbergh becomes president of a fascist United States. The Philip Roth novel The Plot Against America (2004) explores an alternate history where Franklin Delano Roosevelt is defeated in the 1940 presidential election by Lindbergh, who allies the United States with Nazi Germany.[366] The novel draws heavily on Lindbergh's comments concerning Jews as a catalyst for its plot.[228]
The Robert Harris novel Fatherland (1992) explores an alternate history where the Nazis won the war, the United States still defeats Japan, Adolf Hitler and President Joseph Kennedy negotiate peace terms, and Lindbergh is the US Ambassador to Germany. The Jo Walton novel Farthing (2006) explores an alternate history where the United Kingdom made peace with Nazi Germany in 1941, Japan never attacked Pearl Harbor, thus the United States never got involved with the war, and Lindbergh is president and is seeking closer economic ties with the Greater East Asian Co-Prosperity Sphere.
Within days of the flight, dozens of Tin Pan Alley publishers rushed a variety of popular songs into print celebrating Lindbergh and the Spirit of St. Louis including "Lindbergh (The Eagle of the U.S.A.)" by Howard Johnson and Al Sherman, and "Lucky Lindy!" by L. Wolfe Gilbert and Abel Baer. In the two-year period following Lindbergh's flight, the U.S. Copyright Office recorded three hundred applications for Lindbergh songs.[375][376] Tony Randall revived "Lucky Lindy" in an album of Jazz Age and Depression-era songs that he recorded titled Vo Vo De Oh Doe (1967).[377]
While the exact origin of the name of the Lindy Hop is disputed, it is widely acknowledged that Lindbergh's 1927 flight helped to popularize the dance: soon after "Lucky Lindy" "hopped" the Atlantic, the Lindy Hop became a trendy, fashionable dance, and songs referring to the "Lindbergh Hop" were quickly released.[378][379][380][381]
In 1929, Bertolt Brecht wrote a cantata called Der Lindberghflug (Lindbergh's Flight) with music by Kurt Weill and Paul Hindemith. Because of Lindbergh's apparent Nazi sympathies, in 1950 Brecht removed all direct references to Lindbergh and renamed the piece Der Ozeanflug (The Flight Across the Ocean).[382]
In the early 1940s Woody Guthrie wrote "Lindbergh" or "Mister Charlie Lindbergh"[383] which criticizes Lindbergh's involvement with the America First Committee and his suspected sympathy for Nazi Germany.
Lindbergh and the Spirit have been honored by a variety of world postage stamps over the last eight decades, including three issued by the United States. Less than three weeks after the flight the U.S. Post Office Department issued a 10-cent "Lindbergh Air Mail" stamp (Scott C-10) on June 11, 1927, with engraved illustrations of both the Spirit of St. Louis and a map of its route from New York to Paris. This was also the first U.S. stamp to bear the name of a living person.[384] A half-century later, a 13-cent commemorative stamp (Scott #1710) depicting the Spirit flying low over the Atlantic Ocean was issued on May 20, 1977, the 50th anniversary of the flight from Roosevelt Field.[385] On May 28, 1998, a 32¢ stamp with the legend "Lindbergh Flies Atlantic" (Scott #3184m) depicting Lindbergh and the Spirit was issued as part of the Celebrate the Century stamp sheet series.[386]
During World War II, Lindbergh was a frequent target of Dr. Seuss's first political cartoons, published in the New York magazine PM, in which Geisel criticized Lindbergh's isolationism, antisemitism, and supposed Nazi sympathies.[387]
Lindbergh's Spirit of St. Louis is featured in the opening sequence of Star Trek: Enterprise (2001–2005), which aimed to follow the "evolution of exploration" by featuring significant designs throughout history, starting with the frigate HMS Enterprise and Montgolfière balloon, to the Wright Flyer III, Spirit of St. Louis and Bell X-1, up through the Lunar Module Eagle, Space Shuttle Enterprise, Mars rover Sojourner, and International Space Station.[388]
St. Louis area–based GoJet Airlines uses the callsign "Lindbergh" after Charles Lindbergh.
Highest Rank: Brigadier General
Colonel Charles A. Lindbergh resigned yesterday his colonel's commission in the United States Army Air Corps Reserve, saying that he could see "no honorable alternative".
Orteig made the offer again...Several of the world's top aviators–including American polar explorer Richard Byrd...decided to accept the challenge, and so did Charles Lindbergh.
The Raymond Orteig Historical Archive consists of approximately 188 documents relating to the prize...Included are the original entry forms of...Clarence Chamberlin
The plane weighed 2,000 pounds (910 kg) empty and 5,200 pounds (2,400 kg) with a full load of fuel.
Kissing him on both cheeks, the president pinned the Cross of the Legion of Honor on Lindbergh's lapel. When they returned to the embassy Herrick helped Lindbergh read through the more important cables and draft responses.
The famous monoplane 'Spirit of St. Louis,' which brought her intrepid pilot, Captain Lindbergh, alone across the Atlantic, and yesterday from Brussels to Croydon
Greeted by the cheers of 100,000 persons, Capt. Charles A. Lindbergh arrived at Croydon airport Sunday night.
Then the caravan continued up to Central Park, where Governor Al Smith presented Lindbergh with New York State's Medal of Valor
{{cite book}}: |work= ignored (help)CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) Reader's Digest, November 1939.President Dwight D. Eisenhower restored Lindbergh's commission and appointed him a brigadier general in the Air Force in 1954.
1954 ... President Dwight D. Eisenhower appoints him a brigadier general in the Air Force.
In the evening, the President [Marcos] conferred the Order of the Golden Heart on Gen. Charles A. Lindbergh "for his persevering concern regarding the kind of impact civilization makes on the quality of all forms of life on earth—human life, and other life as well."
Gen. Lindbergh had been airlifted into the position, along with an American news team
Hemley, who concludes that although the Tasaday were not completely isolated, as Elizalde, National Geographic and others had first presented them, some of the original claims, particularly those based on linguistic evidence, cannot be easily dismissed.
the U.S. Ambassador to the Philippines...was notified. He called the 31st Aerospace Rescue & Recovery Squadron
HH-3E, tail number 66-13289 (Jolly 36 or AF Rescue 289) lifted off Clark AB, Republic of the Philippines at 0320 Hrs. on Easter Sunday morning, 1972.
The helicopter...was lost in the South China Sea in 1972, following a rescue from a freighter west of Luzon, Philippine Islands. Notified by the accompanying HC-130 that the helicopter was trailing smoke, the aircraft commander...made an emergency landing at sea. It was determined that the main transmission had cracked and was leaking oil.
He was buried in Maui on August 26, 1974, in a grave he helped design in the traditional Hawaiian style
Dado en Palacio a primero ele Junio de mil novecientos veintisiete.
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