El Charles Grant fue construido en Bombay en 1810. Entre 1810 y 1833 realizó 12 viajes como navío de las Indias Orientales para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Sus propietarios lo vendieron en 1834. Luego navegó para nuevos propietarios hasta 1838, cuando lo desguazaron. Otra posibilidad es que lo vendieran a la India y lo quemaran allí en 1847 en Bombay.
El Charles Grant fue construido en el fondo del Ganges , que había sido botado en junio u octubre de 1808 en Bombay. Antes de su botadura en enero de 1810, fue rebautizado como Charles Grant . [7] Fue construido por la propia EIC para su propio servicio y costó 4.40.556 rupias construirlo y equiparlo. [8] Más tarde, la EIC vendió el Charles Grant a los propietarios de un buque que se había perdido para que lo utilizaran bajo contrato de fletamento a la EIC. [9] [7]
Viaje n.° 1: El capitán Thomas Talbot Harington navegó en el Charles Grant en su viaje inaugural. Partió de Bombay el 17 de abril de 1810, llegó a Santa Elena el 5 de julio y arribó a Long Reach el 8 de septiembre. [5]
Viaje n.° 2: el capitán John Lock (o Loch) recibió una carta de marca el 27 de febrero de 1811. [6] Navegaría con Charles Grant en tres viajes.
Partió de Portsmouth el 8 de abril de 1811 con destino a China. Llegó a Cabo el 13 de julio, a Penang el 30 de agosto y a Malaca el 19 de septiembre, antes de llegar a Whampoa el 22 de octubre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra (a unas 20 millas río abajo de Whampoa) el 15 de diciembre y llegó a Santa Elena el 21 de marzo de 1812. Llegó a Long Reach el 15 de mayo. [5]
El Charles Grant fue admitido en el Registro de Gran Bretaña el 11 de noviembre de 1812. [4] El Sr. Charles Neakes, dibujante y proveedor de los constructores navales del Támesis, los señores Wigram y Green, testificó ante el Comité Selecto de la Cámara sobre Peticiones Relacionadas con los Barcos Construidos en las Indias Orientales que las reparaciones realizadas al barco antes de su primer y segundo viaje ascendieron a £ 1578 8 s 11 d y £ 1411 18 s 7 d; aunque se refirió a él como un barco nuevo, no especificó los años de los trabajos ni a qué viajes realmente pertenecían. [10]
Viaje n.° 3: El Lock zarpó de Portsmouth el 24 de diciembre de 1812 con destino a Bombay y China. El Charles Grant llegó a Bombay el 9 de mayo de 1813. Llegó a Penang el 18 de julio y a Whampoa el 7 de septiembre. De regreso a casa, llegó a la isla Lintin el 27 de febrero de 1814 y llegó a Santa Elena el 26 de mayo. Llegó a Long Reach el 10 de agosto. [5]
Viaje n.° 4: Lock partió de Downs el 14 de enero de 1815 con destino a Bombay y China. Charles Grant llegó a Cabo el 31 de marzo, a Bombay el 27 de mayo, a Penang el 8 de agosto y a Malaca el 22 de agosto, antes de llegar a Whampoa el 23 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 27 de noviembre, llegó a Santa Elena el 23 de marzo de 1816 y llegó a Long Reach el 15 de mayo. [5]
Cuando Charles Grant regresó a Londres, despidió a su tripulación, incluidos los marineros chinos contratados en Cantón. La Princesa Amelia repatrió a 18 de ellos a Cantón, junto con otros 362, y abandonó los Downs el 20 de julio de 1816. [11]
Viaje n.° 5: En sus siguientes tres viajes, Charles Grant estuvo bajo el mando del capitán Hugh Scott. Él navegó desde los Downs el 7 de enero de 1817 con destino a Bombay y China. Llegó a Bombay el 17 de mayo, a Penang el 27 de julio y a Malaca el 14 de agosto, antes de llegar a Whampoa el 12 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 21 de noviembre, llegó a Santa Elena el 24 de marzo de 1818 y llegó a Long Reach el 20 de mayo. [5]
Viaje n.° 6: El Scott zarpó de Downs el 28 de enero de 1819 con destino a Bombay y China. El Charles Grant llegó a Bombay el 28 de mayo, a Penang el 25 de julio y a Singapur el 19 de agosto, antes de llegar a Whampoa el 7 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 22 de noviembre, llegó a Cabo el 1 de febrero de 1820 y a Santa Elena el 23 de febrero, y llegó a Blackwall el 4 de mayo. [5]
Viaje n.° 7: El Scott zarpó de Downs el 14 de marzo de 1821. El Charles Grant llegó a Bombay el 10 de junio, a Penang el 14 de agosto y a Singapur el 4 de septiembre, llegando a Whampoa el 4 de octubre. Cruzó la Segunda Barra el 24 de diciembre y llegó a Cheunpi el 25 de febrero de 1822. Volvió a cruzar la Segunda Barra el 25 de marzo, llegó a Santa Elena el 18 de junio y llegó a Gravesend el 18 de agosto. [5]
El 13 de noviembre, Moffat fletó el Charles Grant a la EIC para tres viajes a una tarifa de £ 20 12 s por tonelada. [12]
Viaje n.° 8: El capitán William Hay también navegó en el Charles Grant en tres viajes. Salió de Portsmouth el 27 de marzo de 1823 con destino a Mauricio y China. El Charles Grant llegó a Mauricio el 12 de junio, a Penang el 15 de julio y a Singapur el 7 de agosto, llegando a Whampoa el 2 de octubre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 20 de noviembre, llegó al Cabo el 1 de febrero de 1824 y a Santa Elena el 20 de febrero, y llegó a Gravesend el 13 de abril. [5]
Viaje n.° 9: El Hay zarpó de los Downs el 16 de abril de 1825 con destino a Bengala y China. Llegó a Saugor el 4 de agosto, a Penang el 9 de noviembre y a Malaca el 22 de noviembre, antes de llegar a Whampoa el 16 de enero de 1826. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 22 de febrero, llegó a Lintin el 4 de marzo y a Santa Elena el 4 de agosto, y llegó a Blackwall el 1 de octubre. [5]
Viaje n.° 10: El Hay zarpó de Portsmouth el 23 de febrero de 1827 con destino a Bombay y China. El Charles Grant llegó a Bombay el 12 de junio y arribó a Whampoa el 23 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 6 de noviembre, llegó al Cabo el 30 de enero de 1828 y a Santa Elena el 17 de febrero, y llegó a Gravesend el 12 de abril. [5]
El 16 de julio de 1828, Moffat & Burnie fletó el Charles Grant a la EIC para un solo viaje como "buque desmantelado". Su valuación era de 311 toneladas (bm) y la tarifa de fletamento era de £16 12s 6 d por tonelada. [13]
Viaje n.° 11: El capitán Roger Barnston, el Everest, partió de los Downs el 21 de abril de 1829 con destino a China. El Charles Grant estuvo en Anjer Roads el 25 de julio, en Urmston's Bay el 14 de agosto y en Cap Sing-Moon (por Kowloon) el 7 de noviembre, antes de llegar a Whampoa el 9 de febrero de 1830. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 16 de marzo, llegó a Santa Elena el 15 de julio y llegó a Blackwall el 9 de septiembre. [5]
Sin que Everest lo supiera, cuatro marineros que se unieron a Charles Grant en Cantón eran amotinados del bergantín Cyprus , uno de los cuales había sido líder del motín de Cyprus . Los cuatro amotinados fueron arrestados en Inglaterra después de su llegada y juzgados. Dos fueron ahorcados y los otros dos fueron devueltos a Hobart.
El 21 de septiembre de 1831, Moffat & Burnie fletó nuevamente el Charles Grant a la EIC para un viaje de ida y vuelta, esta vez a una tarifa de £12 10s. [14]
Viaje n.° 12: El capitán John Rennie Manderson partió de los Downs el 11 de marzo de 1832 con destino a Bengala y China. El Charles Grant llegó a Saugor el 14 de junio y a Malaca el 8 de septiembre, llegando a Whampoa el 12 de octubre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 27 de noviembre, llegó a Santa Elena el 21 de febrero de 1833 y llegó a Long Reach el 14 de abril. [5]
El 15 de febrero de 1834, Moffat vendió el Charles Grant por 8.500 libras a Hyde & Lennox. [1] Más tarde, Phipps informó que un rico comerciante parsi lo había comprado por 13.000 libras para el comercio con China. Como Cantón cobraba derechos portuarios por barco en lugar de por tonelada, los comerciantes preferían los barcos más grandes. [2]
Existe cierta ambigüedad sobre su destino. Según una versión, el Charles Grant fue desguazado en 1838. [15] El Lloyd's Register llevó su nombre durante un año más.
Sin embargo, el 1 de junio de 1847, el Charles Grant se encontraba en Bombay con un cargamento de algodón para China cuando se incendió, por causas desconocidas. El incendio fue controlado. [16]
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