El Chaparral 2J es un prototipo de coche de carreras deportivo , diseñado y desarrollado por Jim Hall y Hap Sharp , y construido por el fabricante estadounidense Chaparral . Cumplía con las regulaciones del Grupo 7 y compitió en la serie del Campeonato Can-Am de 1970. [5] [6] Es un ejemplo temprano de un coche de carreras con efecto suelo . [7]
El 2J era el Chaparral más inusual. En los bordes inferiores de los lados del chasis había faldones de plástico articulados que se sellaban contra el suelo (una tecnología que luego aparecería en la Fórmula Uno). Dos ventiladores adaptados de un motor de tanque militar estaban alojados en la parte trasera, impulsados por un solo motor bicilíndrico de dos tiempos. [8] El coche tenía un "faldón" hecho de Lexan que se extendía hasta el suelo en ambos lados, lateralmente en la parte trasera del coche y lateralmente justo detrás de las ruedas delanteras. Estaba integrado con el sistema de suspensión para que la parte inferior del faldón mantuviera una distancia de una pulgada del suelo independientemente de las fuerzas g o anomalías en la superficie de la carretera. El faldón producía una zona dentro de la cual los ventiladores podían crear un vacío que producía una carga aerodinámica del orden de 1,25 a 1,50 g cuando el coche estaba completamente cargado (combustible, aceite, refrigerante). Se produjo una tremenda potencia de agarre y una mayor maniobrabilidad a todas las velocidades. Dado que creaba los mismos niveles de baja presión debajo del coche a todas las velocidades, la carga aerodinámica no disminuía a velocidades más bajas. Con otros dispositivos aerodinámicos, la carga aerodinámica disminuía a medida que el coche reducía la velocidad o alcanzaba un ángulo de deslizamiento demasiado pronunciado. [9] [10] [11] [12] [13]
El 2J compitió en la serie Can-Am y se clasificó al menos dos segundos más rápido que el siguiente coche más rápido, pero los problemas mecánicos limitaron su éxito. Sólo corrió en la temporada de 1970, después de la cual fue prohibido por el Sports Car Club of America (SCCA). Aunque originalmente fue aprobado por el SCCA, sucumbió a la presión de otros equipos que argumentaron que los ventiladores constituían "dispositivos aerodinámicos móviles". El organismo regulador, la FIA, había prohibido tales dispositivos a partir del 2E. También hubo quejas de residuos de la pista succionados y expulsados por los ventiladores, lo que obstaculizaba o incluso dañaba a los coches perseguidores. McLaren argumentó que si el 2J no se prohibía, la serie Can-Am se arruinaría por su dominio, aunque McLaren había estado dominando desde 1967. [14]
Curiosamente, el Chaparral 2J solo tenía tres marchas, ya que estaba equipado con una transmisión automática, y la primera marcha proporcionaba 110 kilómetros por hora (68 mph). El motor en general era capaz de producir 680 caballos de fuerza (510 kW) a 7000 revoluciones por minuto, con una velocidad máxima de aproximadamente 360 kilómetros por hora (220 mph). El peso del 2J era inferior a 1800 libras (820 kg). [ cita requerida ]
Ocho años después se utilizó un ventilador similar en la Fórmula 1 en el Brabham BT46B , que ganó el Gran Premio de Suecia de 1978 ; la empresa volvió al BT46 sin ventilador poco después debido a la preocupación por una infracción de las normas. Más tarde se consideró que el coche cumplía las especificaciones técnicas de la FIA. [15] [16] [17] [18]
