La estación Champ de Mars–Tour Eiffel es una estación del RER C de París que recibe su nombre por el cercano Campo de Marte y la Torre Eiffel ( en francés : Tour Eiffel ).
El lugar ha albergado un total de cinco estaciones. La estación fue construida originalmente para recibir las mercancías necesarias para la construcción de los pabellones de la Exposición Universal de 1867 y de las posteriores Exposiciones Universales de 1878, 1889, 1900 y 1937. Se eligió el emplazamiento porque se trataba de un gran terreno desprovisto de edificios, frente al Trocadero y a la Escuela Militar . Se construyó en la esquina de la Avenida de Suffren y el Quai Branly.
Estación de enlace, situada al oeste del distrito 7 de París , en la orilla izquierda del Sena . Situada a 30,8 m de altitud, [2] se encuentra en el punto kilométrico (PK) 1.970 de la línea de los Inválidos en Versalles-Rive-Gauche. Es también el origen, en la bifurcación de Boulainvilliers, PK 2.460, de la línea de Ermont–Eaubonne en Champ-de-Mars.
La primera estación se construyó para la Exposición Universal de 1867. Esta estación era una terminal y la línea iba desde la Petite-Ceinture hasta el Campo de Marte . La estación fue demolida poco después de la Exposición. [3]
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Para la Exposición Universal de 1878 se construyó una nueva estación . El edificio fue diseñado y construido por Juste Lisch . Contaba con cuatro vías sin salida y cuatro vías de aparcamiento adicionales. Esto permitió una mayor funcionalidad que la estación anterior.
La estación estaba formada por un tejado central metálico, revestido de ladrillos rojos. Dos edificios laterales (llamados pagodas) rodeaban el vestíbulo de pasajeros, que a su vez se ocultaban tras marquesinas que se extendían hasta los andenes. Se construyó un buffet al sur de la estación, a lo largo de la Avenida de Suffren.
El Campo de Marte permaneció abierto después de la Exposición Universal y recuperó su popularidad con motivo de la Exposición Universal de 1889. La Torre Eiffel se construyó junto a la estación.
A mediados de 1894, se interrumpieron todos los servicios de transporte de pasajeros y se derribaron todos los pasos a nivel. Poco después se construyó un puente sobre el río Sena para unir la línea muerta con la línea de Auteuil, por lo que hubo que demoler el edificio de la estación. En 1897 se trasladó y se utilizó como estación de Bois-Colombes . Actualmente, el edificio está protegido.
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Con motivo de la Exposición Universal de 1900, la estación volvió a abrirse. La línea se prolongó hasta Les Invalides y se trasladó a la orilla del Sena. La CF de l'Ouest creó una nueva estación de paso que se situó debajo de la Torre Eiffel y del recién construido Globo Celeste.
Además de una estación de pasajeros, la CF de l'Ouest también construyó una estación de mercancías , situada entre la avenida de Suffren y el bulevar de Grenelle. Al finalizar la Exposición Universal, todos los servicios se trasladaron a Les Invalides .
Entre 1900 y 1937, la estación de mercancías fue una concurrida terminal de carbón. En 1910, sufrió una espectacular inundación que dio a muchos fotógrafos la oportunidad de tomar curiosas fotografías del lugar bajo el agua.
En 1937, el patio de mercancías se trasladó a Vaugirard y el lugar se convirtió en un almacén de EMU . El depósito cerró en 1971.
En 1988 se inauguró la línea RER C , una nueva línea de cercanías. Champ de Mars se convirtió en una parada de la línea que llegaba hasta la Torre Eiffel y en la parada de conexión de los trenes procedentes de Pontoise y Versalles .
La estación está actualmente cubierta y se encuentra debajo del Quai Branly, pero aún quedan muchos elementos de la estación original, como los muros de la plataforma.
La estación actual tiene dos plataformas laterales que dan servicio a 2 de las 3 vías.
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