El Challenger fue un barco clipper de madera construido en 1852 por Richard y Henry Green en su astillero Blackwall Yard para Hugh Hamilton Lindsay , en Londres. Fue el barco número 291 construido por el astillero y supuso un cambio notable con respecto a los barcos producidos anteriormente. En 1850, el barco clipper estadounidense Oriental visitó West India Docks, el barco clipper más grande que visitó Londres y el Almirantazgo recibió permiso para tomar sus líneas, y esto lo hicieron los señores Waymouth y Cornish, ambos topógrafos de Lloyd's, en el dique seco de Green's Yard en Blackwell. Esta es probablemente la razón por la que se dijo que el diseño del Challenger se inspiró en el del Oriental y tenía un gran parecido conél.
De The Copartnership Herald , vol. I, núm. 8 (octubre de 1931)
... los barcos americanos, que todavía tenían la supremacía hasta poco después de que Richard Green declarara su decisión de no dejarse vencer por ellos. Hizo construir en su astillero de Blackwall un nuevo clipper para el té, llamado Challenger, de 699 toneladas, y lo envió a China, capitaneado por James Killick en 1852. Después de cargar té en Shangai, partió hacia Londres, haciendo escala en Anjer, donde se encontró con el barco americano Challenge, que se dirigía a Londres con un cargamento de té procedente de Cantón. El Challenge era un barco de 2.000 toneladas, construido expresamente para la velocidad y la capacidad, y era el clipper más grande construido por los americanos hasta ese momento. Así fue como estos dos barcos iniciaron una carrera hacia casa, y el clipper británico más pequeño llegó a Londres dos días antes que su enorme rival. Naturalmente, esto encendió los corazones de todos los propietarios británicos y fue decisivo para impulsar los esfuerzos de nuestros armadores por capturar el comercio con China.
El 8 de agosto de 1853, el capitán James Killick inició otra regata con el Challenger contra el clipper estadounidense Nightingale desde Shanghai. El Challenger llegó a Deal el 26 de noviembre, dos días antes que el Nightingale .
Bajo el mando del capitán James Killick, el Challenger tardaba un promedio de 115 días en viajar desde Shangai a Hankow. Después de que Killick dejara el mando, el tiempo promedio se extendió a 129 días.
Entre el 14 de junio y el 20 de octubre de 1863, el Challenger zarpó de Hankow a Londres en 128 días con un cargamento de té a un precio de entre 7 libras y 10 chelines y 8 libras por tonelada.
Medía 174'×32'×20' y tenía un tonelaje de 699 NM, 649,74 TRB y TRN, y 614,07 toneladas bajo cubierta.
Fue diseñada para el comercio del té en China .
En 1865, el Challenger fue comprado por Killick Martin & Company y operado por ellos hasta 1868. Killick Martin & Company fue fundada por el ex capitán del Challenger James Killick.
En 1868 fue vendida a William Stewart, de Londres, pero cuatro días después fue vendida a John Grice, Thomas Grice y James Septimus Grice, de Londres.
Fue vendida nuevamente en 1871 y transferida a Melbourne, pero abandonada poco después en 48°N, 13°O, al suroeste del puerto de Plymouth, Inglaterra .
En julio de 1984, Ben Line Agencies le regaló a Killick Martin & Company una pintura del Challenger realizada por el artista Hugh Spink para conmemorar su centenario como agentes de línea en Londres.
Durante los años 80 y hasta 1999, el número 42 de Adler Street en Aldgate estuvo ocupado por los antiguos propietarios de Challenger, Killick Martin & Company Ltd., y el edificio recibió el nombre de "Challenger House". El edificio sigue en pie hoy en día, conserva el nombre de Challenger House y está arrendado a Qbic, que gestiona un hotel de 171 habitaciones en el lugar.
Se la conmemora mediante un bajorrelieve en el lateral de la estatua de Richard Green , situada en el exterior de los baños Poplar de Londres, no lejos de donde fue construida. [1]
48°N 13°O / 48°N 13°O / 48; -13