El Viaducto do Chá ("Viaducto del Té") es un viaducto de São Paulo , Brasil . Fue el primer viaducto construido en la ciudad y fue impulsado por Jules Martin, un inmigrante francés en la ciudad. El tramo de 240 metros (790 pies) cruza el Vale do Anhangabaú . Originalmente concebido en 1877, la construcción comenzó en 1888 antes de ser detenida un mes después por una demanda judicial presentada por los residentes locales. La construcción se reanudó en 1889 y el puente de hierro se completó en 1892. El viaducto original fue reemplazado en 1938 por un nuevo tramo de hormigón. A menudo aparece en entrevistas de televisión, así como en películas y telenovelas ambientadas en São Paulo.
El viaducto está ubicado en São Paulo, Brasil. [1] Discurre sobre el río Anhangabaú en el valle de Vale do Anhangabaú, que separaba dos ciudades. De un lado estaba el centro de la ciudad de São Paulo, que terminaba en la Rua Direita. Del otro lado estaba un barrio llamado "Morro do Chá" (ahora Republica y Consolação ), que carecía de buen transporte y policía. Para llegar entre los dos, se requería un largo viaje en tranvía en forma de "U" alrededor del valle, [1] o bajar por una pendiente pronunciada [2] hasta el Ponte do Lorena y cruzar allí, [3] regresando por una pendiente en el otro lado cerca de la Rua Xavier de Toledo. [2] Una extensión de la red de tranvías de la ciudad a Consolação fue propuesta en 1879, pero fue rechazada por los residentes locales por ser buena para la compañía de tranvías pero mala para los residentes locales. [1]
La idea de construir un viaducto surgió de Jules Martin, un inmigrante francés que participó activamente en la solución de problemas en la ciudad, [4] incluyendo la instalación del primer motor de gas de la ciudad y el dibujo del primer mapa de la provincia. [5] Presentó planes iniciales para conectar Rua Direita con Rua Barão de Itapetininga con un viaducto en 1877. [1] Los planes ampliados para un bulevar se detallaron en 1882, pero en 1885 los planes habían vuelto al viaducto, y Martin firmó un contrato para construirlo y formar una empresa para hacerlo. La planificación comenzó el 30 de abril de 1888. [5]
Al cabo de un mes, las obras del viaducto se paralizaron. [3] Algunos vecinos se opusieron al viaducto, [6] entre ellos Francisco Xavier Pais de Barros, barón de Tatuí, y su esposa, [5] una de cuyas casas [3] estaba prevista la demolición para construir el viaducto. [5] Los partidarios del viaducto atacaron su casa con picos para obligarlo a mudarse. [3] En mayo de 1889 su caso judicial fue derrotado y el viaducto fue construido. [5]
La construcción se reinició en 1889, [1] inicialmente a cargo de la empresa Companhia Paulista do Chá. Debido a los retrasos, la empresa se quedó sin financiación y casi quebró; el proyecto fue transferido a la Companhia de Ferro Carril de São Paulo, que completó la construcción. [5]
El viaducto, de 240 metros de largo [1], tenía una estructura de 180 metros [7] hecha de hierro [4] importado de Alemania, [6] con piso de madera. [8] Tenía 14 metros de ancho y transportaba peatones, tranvías tirados por caballos y otros vehículos de tracción animal (pero los vehículos de eje fijo estaban prohibidos). [2] Fue inaugurado el 6 de noviembre de 1892. [5] Fue el primer viaducto de São Paulo y recibió su nombre de una plantación de té cercana [6] llamada Morro do Chá. [3]
En sus orígenes, el puente funcionaba como vía de peaje [1] para cubrir los gastos de construcción. [5] El peaje para cruzarlo era de 60 réis , o tres vinténs, por persona, lo que dio origen al apodo del viaducto de "Viaduto dos Três Vinténs" (Viaducto de los Tres Vinténs). [6] Para los tranvías, el peaje era de 200 réis. [5] El peaje se eliminó en 1896 cuando el viaducto fue expropiado por el ayuntamiento. [5]
El puente fue reforzado y ampliado en 1902 cuando se introdujeron los tranvías eléctricos en la ciudad, y el valle por el que pasaba se convirtió en un parque en 1910. [2] El Teatro Municipal se construyó cerca en 1911 [6] en el sitio de un aserradero anterior. [3] En la década de 1920, los automóviles comenzaron a cruzar el viaducto. [2]
En la década de 1930, el viaducto original era demasiado estrecho para soportar el aumento del tráfico debido al crecimiento de la ciudad. [4] Se construyó un nuevo puente de doble ancho hecho de hormigón armado [1] con un largo arco sostenido por dos pilares, adyacente al viaducto original. [4] Fue diseñado por Elisário Bahiana, [2] y fue inaugurado el 23 de febrero de 1938; [7] el viaducto original fue demolido [1] a partir del 18 de abril de 1938. [5]
El parque que se encuentra debajo del puente cambió sustancialmente en la década de 1940, cuando se soterraron los ríos y se construyeron nuevas carreteras en el valle que pasaban por debajo del viaducto. La zona cambió significativamente nuevamente en la década de 1990, cuando se construyó un nuevo túnel vial que atravesaba el valle y un nuevo parque sobre el túnel. [2] En 1992 se renovó el tablero del viaducto. [9] El viaducto ahora está adyacente al edificio Matarazzo , el ayuntamiento de São Paulo . [2]
El puente ha sido uno de los íconos de la ciudad durante muchos años, [8] [2] y a menudo se utiliza como telón de fondo durante entrevistas de televisión y en películas y telenovelas ambientadas en São Paulo. [2] El viaducto se ha utilizado a menudo para suicidios , [10] [9] un hecho que ha aparecido en canciones. [11] En abril de 2010, la acera del viaducto estaba ocupada por alrededor de 700 tiendas de campaña. [2]
