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Cessna CitationJet/M2

El Cessna CitationJet/CJ/M2 (también conocido como el Modelo 525) es una serie de aviones comerciales ligeros construidos por Cessna y forman parte de la familia Citation . Lanzado en octubre de 1989, el primer vuelo del Modelo 525 fue el 29 de abril de 1991. La certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) se otorgó el 16 de octubre de 1992 y el primer avión se entregó el 30 de marzo de 1993. La serie CJ está propulsada por dos motores Williams FJ44 ; el diseño utiliza el fuselaje delantero del Citation II con un nuevo ala de sección de transporte y una cola en T. El modelo CitationJet original se ha actualizado en las variantes CJ1/CJ1+/M2 ; Además, el CJ1 se amplió hasta convertirse en el CJ2/CJ2+ , que se construyó entre 2000 y 2016. Luego, el diseño se desarrolló aún más hasta convertirse en el CJ3/CJ3+ , construido desde diciembre de 2004 hasta la actualidad, y finalmente en el CJ4 , que se ha construido desde 2010. Para junio de 2017, se habían entregado 2000 de todas las variantes. [3]

Desarrollo

Al igual que varios otros miembros de la familia Citation, los CitationJets están certificados para operaciones con un solo piloto.

El desarrollo del CitationJet fue impulsado por la discontinuación en 1985 del Citation I , una reacción al aumento del precio de sus motores Pratt & Whitney JT15D-1 , que lo hicieron poco competitivo con sus compañeros de ala recta más grandes , el Citation. Cessna creía que todavía existía un mercado sustancial para un avión ligero de 4-5 pasajeros con bajos costos operativos, cualidades de vuelo dóciles y la capacidad de operar desde pistas cortas utilizables por aviones ligeros con motores de pistón gemelos , una fórmula que había hecho que el Citation I fuera un éxito. Sin embargo, ese avión había sido estigmatizado por su velocidad de crucero más lenta que sus competidores, lo que se había abordado progresivamente en el Citation S/II y Bravo y el Citation V, Ultra y Encore , pero a costa de la economía operativa. Para ofrecer una mayor velocidad con menores costos de compra y operación, los ingenieros de Cessna se dieron cuenta de que se necesitaría un nuevo diseño de fuselaje más ligero, utilizando motores menos costosos y de menor empuje. Para competir mejor con los nuevos aviones, Cessna también quería eliminar el escalón en el pasillo central de los Citations anteriores, creado por el larguero que pasaba a través de la cabina. [4]

Cessna lanzó el modelo 525 CitationJet de 2,4 millones de dólares (equivalente a 5,9 millones de dólares en 2023) en la convención NBAA de octubre de 1989 en Atlanta, estimando una demanda de 1.000 aviones en diez años. [5] Su primer vuelo fue el 29 de abril de 1991, se le otorgó un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 16 de octubre de 1992 y la primera entrega se produjo el 30 de marzo de 1993. [2] El avión cumplió su objetivo de diseño inicial: su velocidad de crucero normal era 29 nudos (33 mph; 54 km/h) más rápida que la del Citation I, y el nuevo CitationJet superó al antiguo Citation I en todas las demás métricas significativas excepto la carga útil máxima y el ruido de aproximación, a pesar de tener 600 lbf (2,7 kN) menos de empuje total del motor. [6]

Veinte años después de su primer vuelo, se habían producido 1.450 CJ. [7] En junio de 2017, se habían entregado 2.000 de todas las variantes, con cinco millones de horas de vuelo. [1]

Diseño

El CitationJet de seis asientos es un monoplano con un ala en voladizo , un tren de aterrizaje triciclo retráctil y una cabina presurizada .

El avión utiliza el fuselaje delantero del Citation II, una nueva sección de transporte, un nuevo flujo laminar , ala supercrítica desarrollada con la NASA y Boeing , y una cola en T. Propulsado por dos Williams FJ44 de 1900 lbf (8,5 kN) , el avión de 10 000 lb (4500 kg) tiene un tren de aterrizaje de enlace trasero para aterrizajes suaves y puede ser volado por un solo piloto. El alcance es de 1500 millas náuticas (2800 km) con cuatro pasajeros y puede volar a 437 nudos (503 mph; 809 km/h). [5]

El CitationJet conserva el diámetro interior de 58 pulgadas (147 cm) y la sección transversal circular del fuselaje del Citation I y II, una construcción semimonocasco de aleaciones de aluminio convencionales ensambladas con remaches , sujetadores y unión adhesiva . Para reducir la resistencia por interferencia , un gran carenado encierra la sección central del ala baja y los motores están montados en lo alto de la cola. Los materiales compuestos ahorran peso en los componentes que no soportan carga, incluidos los carenados y el radomo del morro . [8] La cabina cuenta con aviónica EFIS ; la longitud del fuselaje se reduce 11 pulgadas (27 cm) en comparación con el Citation I, y la longitud de la cabina se reduce en 1 pie 6 pulgadas (46 cm), pero con un pasillo central rebajado para aumentar la altura de la cabina. [2] [5] Las ventanas laterales de la cabina son ligeramente más pequeñas que las de los Citations anteriores para reducir las diferencias de temperatura interior entre la cabina y la cabina principal. [9]

La estructura del ala es una escalera convencional con costillas en el sentido de la cuerda sobre los largueros delantero y trasero, y un sublarguero trasero para soportar el tren de aterrizaje. El perfil aerodinámico de alta velocidad 0213 de la NASA mantiene un flujo laminar natural sobre el 30% de la superficie superior para una relación sustentación-resistencia un 10-15% mejor que el ala más grande de la serie NACA 23000 del Citation I. [8] Para mantener las cualidades de flujo laminar del ala y reducir el peso, la protección contra la formación de hielo se proporciona mediante un sistema de aire de purga canalizado en lugar de las botas antihielo o los sistemas de antihielo con fluidos utilizados en los Citations anteriores. [10]

Su motor FJ44 tiene una relación de presión general de 16:1 y una relación de derivación de 2,58:1 . [8] [11] Los primeros modelos CitationJet tienen una característica de diseño novedosa para reducir el peso: en lugar de inversores de empuje convencionales , los aviones están equipados con paletas atenuadoras de empuje que pivotan desde el fuselaje trasero, similares a las utilizadas en el entrenador militar Cessna T-37 Tweet . [12]

Variantes

Vista lateral del CJ1, cuatro ventanas, paletas atenuadoras de empuje detrás de los motores
El Citation M2 tiene pequeñas aletas .

Modelo 525

Citación Jet
El modelo 525, con números de serie 0001 a 0359, propulsado por turbofán Williams FJ44-1A, se comercializa como CitationJet . Con winglets Tamarack, consume 270 kg de combustible por hora a 633 km/h y nivel de vuelo (FL) 410, aumentando a 320 kg por hora sin winglets a FL380 y 460 kg a FL290. [13]
CitationJet CJ1
Los números de serie del modelo 525 0360 a 0599 se comercializan como CitationJet CJ1 y están propulsados ​​por el mismo Williams FJ44-1A. Se mejoró con un conjunto de aviónica Pro Line 21 [14] y un aumento moderado del peso máximo de despegue.
CitationJet CJ1+
El modelo 525 con número de serie 0600 y superior se comercializa como CitationJet CJ1+ y está propulsado por turbofán Williams FJ44-1AP. Con el mismo fuselaje, tiene paquete de aviónica Pro Line 21 y control de motor FADEC . [15] Fue certificado en 2005. [16]
El motor GE Honda HF120 se anunció como una opción de actualización para el CJ/CJ1/CJ1+ en 2014. [17]
Citación M2
Los modelos 525 comercializados como Cessna Citation M2 están propulsados ​​por turbofán FJ44-1AP-21 mejorados que ofrecen entre un 10 y un 15% más de empuje de crucero y hasta un 5% más de empuje en caliente y alto , y están equipados con aviónica Garmin G3000 moderna que reemplaza a la Rockwell Collins Pro Line 21. [18] Lanzado en septiembre de 2011, está basado en la variante CJ1 entonces fuera de producción y presenta un nuevo diseño de cabina y una versión FJ44 más eficiente. [19] El prototipo inicial M2 voló por primera vez el 9 de marzo de 2012; no era un fuselaje conforme, pero estaba probando la aviónica Garmin G3000 y los turbofán Williams FJ44-1AP-21, mientras que se esperaba que otra aeronave se uniera al programa de certificación en mayo de 2012 para ser utilizada para pruebas aerodinámicas. [20] Comparado con el CJ1+, sube más rápido, ofrece una cabina más cómoda y es 22 nudos (41 km/h) más rápido en FL 410. El ala es 4 pulgadas (10 cm) más ancha debido a los pequeños winglets . El TBO del FJ44-1AP-21 puede alcanzar las 5000 h y el avión quema 740 lb (340 kg) por hora a 392 nudos (726 km/h) en condiciones TAS, FL 400, ISA+3C y con un peso de 9646 lb (4375 kg). En crucero de alta velocidad, puede volar un piloto y cuatro pasajeros a más de 1150 millas náuticas (2130 km) en 2 h 49 min. Sube a FL 410 en 24 min, un 27% más rápido que su competidor más cercano, donde es 53 nudos (98 km/h) más rápido que el Embraer Phenom 100 E. [8] Con 150 producidos desde su introducción en 2013, se convirtió en el jet de nivel de entrada de Cessna después de que el Citation Mustang terminara su producción en mayo de 2017. [21] El M2 número 250 se entregó el 15 de junio de 2020. [22] En 2023, su precio equipado fue de 6,15 millones de dólares. [23]
Citación M2 Gen2
En 2021 se presentó un modelo mejorado del M2, el Citation M2 Gen2 . El M2 Gen2 se diferencia del M2 original en que está equipado con un interior premium rediseñado con cargadores inalámbricos y puertos USB-A y USB-C. Se aumentó el espacio de carga para permitir llevar 50 lb (23 kg) adicionales de equipaje, y se le dieron tres pulgadas más de espacio para las piernas a la posición del copiloto. [24] El M2 Gen2 fue certificado en 2022 y las entregas comenzaron poco después. [25] [26] En 2023, Cessna anunció que un acelerador automático Garmin estaría disponible para el M2 Gen2 a partir de mediados de 2025. [27]

Modelo 525A

Vista lateral del CJ2, seis ventanas

El designador de tipo de aeronave ICAO para los modelos CJ2 es C25A.

CitationJet CJ2

El modelo 525A con números de serie 0001 a 0299, comercializado como CitationJet CJ2, es un tramo de 5 pies del CJ1 (modelo 525) impulsado por turbofán Williams FJ44-2C y entregado por primera vez en 2000.
CitationJet CJ2+

Los modelos 525A con números de serie 0300 y superiores, comercializados como CitationJet CJ2+ y entregados por primera vez en abril de 2006, ofrecen un mayor rendimiento con aviónica actualizada y turbofán Williams FJ44-3A-24 con control FADEC , con un alcance IFR NBAA para 4 pasajeros aumentado a 1550 nmi, velocidad de crucero máxima de 413 nudos y requisitos de pista reducidos; muchas características como TCAS y TAWS se hicieron estándar. [28]
CitationJet CJ2+ Edición Alpina
En 2014, Cessna comenzó a ofrecer un paquete de actualización para el CJ2+ llamado Alpine Edition. Incorpora aviónica Garmin G3000 y nuevos estilos de cabina similares a los introducidos por Cessna en el CJ1+ cuando se convirtió en el M2. [29] En 2012, la unidad CJ2+ costó US$7,044 millones. [30] El CJ2 dejó de producirse debido a la baja demanda en enero de 2016. [31]

Modelo 525B

Vista lateral del CJ3, siete ventanas

El designador de tipo de aeronave ICAO para los modelos CJ3 es C25B.

CitationJet CJ3

El modelo 525B se comercializa como CitationJet CJ3 y es una versión más avanzada del CJ2, propulsado por turbofán Williams FJ44-3A. Presentado en la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de septiembre de 2002 , voló por primera vez el 17 de abril de 2003, recibió la certificación de la FAA en octubre de 2004 y las entregas comenzaron en diciembre de ese año. La cabina con aviónica Rockwell Collins está diseñada para operación con un solo piloto, pero puede acomodar a dos miembros de la tripulación. Su cabina personalizable generalmente tiene seis asientos tipo club en una configuración de estilo central con un compartimento de equipaje accesible en vuelo y acceso externo al equipaje.
Entre su debut en producción a fines de 2004 y la primavera de 2018, se entregaron 500 CJ3 y CJ3+; los modelos 2004-2009 se vendieron por $3,5 millones y los modelos 2009-2014 por $5,0-5,5 millones.
El CJ3 puede volar a su velocidad MMo de Mach 0,737 (423 nudos; 783 km/h) a FL450 a lo largo de 1.900 millas náuticas (3.500 km) con cuatro pasajeros, o más de 2.000 millas náuticas (3.700 km) a una velocidad menor, superando las predicciones de Textron.
Por hora, el CJ3 consume 165 galones estadounidenses (620 L), el mantenimiento de su motor cuesta 313,60 dólares, sus piezas 251,72 dólares y el coste de mano de obra es de 298 dólares. [32]
CitationJet CJ3+

El CitationJet CJ3+ es una versión mejorada del CJ3. El avión recibió la certificación de la FAA en 2014. [33] La cabina de vuelo del CJ3+ está actualizada para utilizar aviónica Garmin G3000 , y su cabina tiene asientos estilo M2 con apoyabrazos plegables. [34] [35] En 2023, su precio equipado era de 10,415 millones de dólares. [23]

Modelo 525C

El CitationJet más largo, el CJ4, tiene 5+1 ventanas de estribor.

El designador de tipo de aeronave ICAO para los modelos CJ4 es C25C.

Cessna Citation CJ4

El CJ4 alargado fue lanzado en la conferencia NBAA de octubre de 2006. [36] El diseño de sus alas proviene del ala moderadamente en flecha del Citation Sovereign . [37] Impulsado por turbofán Williams FJ44-4A, tiene un alcance máximo de 2165 millas náuticas (4010 km). Su cabina es 21 pulgadas más larga que la del CJ3 y puede albergar hasta nueve personas más una en la cabina. Despegó por primera vez el 5 de mayo de 2008 desde la Base Aérea McConnell en Wichita, Kansas y las primeras entregas comenzaron en 2010.
En 2011, la Administración Federal de Aviación suspendió temporalmente el vuelo del CJ4 y emitió una directiva de aeronavegabilidad debido a incendios en el equipo original de batería de iones de litio . [38]
La cabina está presurizada a 9,0 psi (0,62 bar) y el área de asientos es 7 pulgadas (18 cm) más larga que en el CJ3, con un diván típico orientado hacia adelante seguido de un club de cuatro sillas y dos sillas orientadas hacia adelante.
Puede transportar una carga útil de 987 lb (448 kg) con combustible lleno, alcanzar FL450 y despegar desde un campo de 3.410 pies (1.040 m) en un día estándar.
La velocidad del bloque es de 410 a 420 nudos (760 a 780 km/h) y quema 160 galones estadounidenses (610 L) de combustible por hora.
El mantenimiento cuesta $269 por hora por mano de obra y $370 por hora por piezas, excluyendo el motor. El plan de mantenimiento es de $317 por hora para un TBO de 5000 h .
Para junio de 2019, los primeros modelos se venden por entre 5,5 y 5,8 millones de dólares en concepto de reventa, y los modelos posteriores por hasta más de 7 millones de dólares.
En comparación con el CJ4, el CJ3+ ofrece casi la misma autonomía, pero transporta menos pasajeros con los tanques llenos y es más lento, mientras que el Embraer Phenom 300 tiene mejor eficiencia de combustible y mayor carga útil con los tanques llenos. [39]
El CJ4 número 400 se entregó en abril de 2023. [40] En 2023, su precio equipado era de 11,855 millones de dólares. [23]

Accidentes e incidentes

Presupuesto

Vista en planta del CJ2, que muestra su ala recta y las ruedas principales descubiertas
Cabina de un CJ3 equipada con aviónica Rockwell Collins Proline 21

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ ab "Textron Aviation celebra su liderazgo en el mercado de aviones ligeros con la entrega número 2000 de la familia Cessna CJ" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 8 de junio de 2017.
  2. ^ abc Gerard Frawley. "Cessna CitationJet, CJ1 y CJ2". Directorio internacional de aeronaves civiles , a través de Airliners.net.
  3. ^ Trautvetter, Chad. "Textron entrega el avión número 2000 de la familia CJ". Noticias internacionales de aviación . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  4. ^ Szurovy 1999, págs. 53-54.
  5. ^ abc "Cessna se roba el protagonismo de la NBAA". Flight International . 14 de octubre de 1989.
  6. ^ Szurovy 1999, pág. 61.
  7. ^ Robert Goyer (27 de junio de 2011). "Los increíbles CJ de Cessna". Volando .
  8. ^ abcd Fred George (10 de septiembre de 2015). "Cessna Citation M2: Informe del piloto". Aviación comercial y de negocios .
  9. ^ Szurovy 1999, pág. 60.
  10. ^ Szurovy 1999, pág. 58.
  11. ^ "Cessna prevé un gran mercado para el nuevo CitationJet de 2,4 millones de dólares". Aviation Week . 9 de octubre de 1989. pág. 38.
  12. ^ Szurovy 1999, pág. 59.
  13. ^ Matt Thurber (1 de marzo de 2022). "Los winglets de Tamarack mejoran el rendimiento de CJ". AIN online .
  14. ^ "Gran Artista". Vuelo Global.
  15. ^ "Cessna anuncia el Citation CJ1+" (Nota de prensa). Textron Aviation. 12 de octubre de 2004.
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  17. ^ Chad Trautvetter (18 de septiembre de 2014). "Sierra selecciona el GE Honda HF120 para el programa de actualización del Sapphire CitationJet". Noticias internacionales de aviación . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014. Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
  18. ^ Fred George (26 de septiembre de 2016). "Encuesta a operadores: Cessna Citation M2". Aviación comercial y de negocios . Aviation Week.
  19. ^ "Cessna lanza un nuevo avión comercial ligero: el Citation M2" (Nota de prensa). Textron Aviation. 26 de septiembre de 2011.
  20. ^ "Cessna lanza el programa de pruebas de vuelo del M2". Semana de la aviación y tecnología espacial . 16 de marzo de 2012.
  21. ^ Chad Trautvetter (11 de mayo de 2017). "Textron cesa la producción del Cessna Citation Mustang". Noticias internacionales de aviación .
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  24. ^ "Textron anuncia nuevos jets Cessna Citation M2 Gen2 y Citation XLS Gen2 mejorados". Skies Mag . Consultado el 17 de junio de 2024 .
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  31. ^ "Cessna cesa la producción del avión CJ2+". AVweb . 7 de enero de 2016.
  32. ^ Fred George (20 de abril de 2018). "Citation CJ3: ¿el mejor avión ligero de Cessna de todos los tiempos?". Business & Commercial Aviation .
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  45. ^ "Especificaciones del Citation CJ4+". Cessna.

Bibliografía

Enlaces externos

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