El Cessna Citation III es un avión de negocios estadounidense producido por Cessna y parte de la familia Citation . Anunciado en la convención NBAA de octubre de 1976 , el Modelo 650 realizó su vuelo inaugural el 30 de mayo de 1979, recibió su certificación de tipo el 30 de abril de 1982 y se entregó entre 1983 y 1992. El Citation VI, más económico , se produjo de 1991 a 1995 y el Entre 1992 y 2000 se ofreció el Citation VII más potente ; Se entregaron 360 unidades de todas las variantes, mientras que una variante transcontinental propuesta, el Citation IV , fue cancelada antes de llegar a la etapa de prototipo. Un diseño completamente nuevo, el Citation III tenía un ala en flecha de 312 pies cuadrados (29 m 2 ) para un MTOW de 22 000 lb (10 t) y un alcance de 2350 nmi (4350 km), una cola en T y dos de 3650 a 4080 lbf ( 16,2–18,1 kN) turbofan TFE731 . La sección transversal del fuselaje y la cabina se conservaron en los posteriores Citation X , Citation Excel y Citation Sovereign .
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En 1974, Cessna estudió un modelo 700 de largo alcance de su Citation I original propulsado por tres JT15D llamado Citation III, con un peso bruto de 17,500 lb, un peso en vacío de 8,000 lb y una capacidad de combustible de 7,500 lb, dejando 2,000 lb para los ocupantes, y con el objetivo de entregas en 1978. [3] Esto le habría dado un alcance transcontinental . [4]
Cessna anunció el Citation III de 10 a 15 pasajeros y 2,5 millones de dólares en la convención NBAA de otoño de 1976. [5] Previsto para 1980, el modelo presentado entonces tenía una cola cruciforme y una cabina similar a los Citations anteriores. Estaría propulsado por dos TFE731 y estaría equipado con un ala supercrítica en flecha de 35° . Su crucero máximo estaba previsto para 470 nudos, la versión de largo alcance tenía un peso bruto de 19.300 libras y cubriría 3.000 millas náuticas. El lanzamiento del programa costaría hasta 50 millones de dólares. [6]
En 1978 tenía una nueva cabina y una cola en T , el ala tenía un área de 312 pies² (29 m 2 ) y una relación de aspecto de 8,94, y una versión ER apuntaba a un MTOW de 18,300 lb (8,30 1 kg) y un vacío peso de 9.400 libras (4.264 kg). [7] El montaje del primer avión de producción comenzó en enero de 1979 y el primer prototipo realizó su vuelo inaugural en mayo. [8] Sin embargo, el programa sufrió un revés cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) promulgó nuevas regulaciones de certificación de tipo derivadas del accidente del vuelo 191 de American Airlines en mayo de 1979 , en el que una separación del motor en el despegue provocó una cascada de control de vuelo y sistema de alerta. fracasos. Las nuevas regulaciones exigían que los fabricantes de aviones mitigaran las fallas de otros sistemas de aeronaves que podrían resultar de la falla o separación de un motor a reacción, y la FAA exigió que el Citation III fuera modificado para cumplir, exigiendo que Cessna hiciera cambios extensos en el sistema de combustible. aumentar la separación entre las líneas hidráulicas y de control de vuelo, y aumentar la redundancia del sistema. Estos cambios, a su vez, requirieron que la capacidad del tanque de combustible del fuselaje de popa se redujera en 410 kg (900 lb), 11% de la carga total de combustible prevista del avión, lo que hacía inviable que el avión alcanzara su objetivo de alcance. [9]
El segundo prototipo voló por primera vez en abril de 1980. En julio, la certificación se retrasó seis meses y las primeras entregas se programaron 11 meses más tarde de lo previsto originalmente. Se gastaron 40 millones de dólares en I+D y 25 millones de dólares en certificación, para un gasto total de 150 millones de dólares en la primera entrega, incluidas las herramientas. [10] En octubre, los dos prototipos habían registrado 400 horas en 372 vuelos y se esperaba la certificación FAR-25 en abril de 1982 con las primeras entregas en octubre. [11] Los retrasos en la certificación y la pérdida de alcance causada por los cambios de diseño, junto con los factores económicos derivados de la recesión de principios de la década de 1980 , dieron lugar a una serie de cancelaciones anticipadas de pedidos. [12] A pesar de esto, se esperaba que la tasa de producción inicial de finales de 1982 de uno por mes aumentara a siete por mes en 1985. [11]
La FAA aprobó el certificado de tipo del Modelo 650 Citation III el 30 de abril de 1982. [13] Fue el primer avión con ala supercrítica en obtener el certificado de tipo en los Estados Unidos. [14] El avión es pilotado por una tripulación de dos personas y tiene capacidad para 13 pasajeros, pero un interior corporativo típico tiene capacidad para entre seis y ocho pasajeros. [8]
Fue desarrollado en siete años por 240 millones de dólares. El primer modelo de producción, propiedad del golfista Arnold Palmer , estableció récords de tiempo de altitud de 12 min 1 s a 12 000 m (39 350 pies) y 23 min 43 s a 15 000 m (49 200 pies), y un récord de velocidad aérea del aeropuerto de Gander. a París le Bourget en 5 h 13 min, con una media de 429 nudos. [15] La producción continuó durante nueve años hasta 1992, con un total de 202 Citation III en construcción. [1] Para 2018, The Citation III/VI/VII se podrá adquirir por entre 0,5 y 1,5 millones de dólares. [dieciséis]
La aeronave estaba equipada con una característica de seguridad novedosa en ese momento: en caso de una descompresión incontrolada de la cabina, se activa el modo de descenso de emergencia (EDM) del sistema de vuelo automático (si la aeronave está por encima de los 34275 pies, la altitud de la cabina excede los 13500 pies, y con el piloto automático activado) y coloca la aeronave en un margen izquierdo de 35° durante aproximadamente 48 segundos para girar 90 grados, y desciende en V MO -10 hasta alcanzar una altitud de 15.000 pies (4.600 m). Sin embargo, el piloto tiene que activar manualmente los aerofrenos y spoilers, y retardar los aceleradores para lograr la máxima velocidad de descenso.
En 1988, Cessna estudió un Citation IV de mayor alcance y tramo de 4 pies (1,2 m) para competir mejor con el BAe 125 con nuevos motores, ya sea Garrett o Pratt & Whitney PW300 . En ese momento, el Citation III de 473 nudos y 2.385 millas náuticas se vendía por 6,125 millones de dólares. [17] Cessna lanzó el Citation IV de 8,8 millones de dólares en la convención de la NBAA de octubre de 1989 en Atlanta. Se esperaba que volara a principios de 1992, que fuera certificado a finales de año y que entrara en servicio a mediados de 1993. Impulsado por Garrett TFE731 -4, la envergadura aumentó en un 10% a 58,7 pies (17,9 m) y el área del ala aumentó casi una cuarta parte. La capacidad de combustible aumentó de 7.330 a 8.700 lb (3,32 a 3,95 t), el peso máximo de despegue alcanzó 24.000 lb (10,9 t) y la cabina era 38 pulgadas (97 cm) más larga. El rendimiento aumentó y tenía un alcance transcontinental de 2.710 millas náuticas (5.020 km) . [18] En 1990, Cessna canceló el Citation IV más grande, de mayor alcance y más caro para ofrecer el VI más barato y el VII más capaz. [19] Nunca se completó ningún prototipo del Citation IV; si hubiera llegado a producción, el avión habría sido certificado como Modelo 670. [20]
Por 1,4 millones de dólares menos que los 8,1 millones de dólares III, el Citation VI tiene un interior estándar y debía entregarse a partir de abril de 1991. [19] El Citation VI fue certificado según una enmienda al certificado de tipo original del Modelo 650. [13] Voló por primera vez en 1991 y se construyeron 39 antes de que se descontinuara en mayo de 1995. [1] Cessna descubrió que pocos clientes potenciales se conformarían con un jet de tamaño mediano relativamente austero y centrado en un presupuesto; la mayoría se centraba en el lujo y el prestigio, y era más probable que compraran un avión de negocios usado con las características que querían o pagaran más por el mobiliario de cabina más exclusivo que se ofrecía en el Citation VII. [21]
Por 1,65 millones de dólares más que el III, el Citation VII tiene motores más potentes para mejorar el alcance de la carga útil y un alto rendimiento. [19] El interior de la cabina se personalizó según las preferencias de cada comprador, con una amplia gama de tapizados y telas para asientos, equipos de cocina y opciones de entretenimiento a bordo, y el avión venía con un baño en popa de ancho completo que podía equiparse como un Vestidor. [21] Voló por primera vez en febrero de 1991 y fue certificado en enero de 1992 [1] en virtud de una enmienda al certificado de tipo original del Modelo 650. [13] En 1996, Executive Jet Aviation encargó 20 para su programa de propiedad fraccionada Netjets . Después del lanzamiento del Citation Sovereign de 12 millones de dólares cuya certificación estaba prevista para el tercer trimestre de 2003 y la primera entrega para el primer trimestre de 2004, el Citation 650 final saldría de la línea de montaje el 15 de septiembre de 2000, [22] 119 fueron construido. [2]
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Datos de Frawley [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
