El primer Skymaster, el modelo 336 Skymaster, tenía tren de aterrizaje fijo y voló inicialmente el 28 de febrero de 1961. [4] [5] Entró en producción en mayo de 1963 [1] y se produjeron 195 hasta mediados de 1964. [2]
En febrero de 1965, Cessna presentó el modelo 337 Super Skymaster. [6] El modelo era más grande y tenía motores más potentes, tren de aterrizaje retráctil y una entrada de aire dorsal para el motor trasero. (El prefijo "Super" se eliminó posteriormente del nombre). [2] En 1966, se presentó el T337 turboalimentado y, en 1973, entró en producción el P337G presurizado. [2]
Cessna construyó 2.993 Skymasters de todas las variantes, incluidas 513 versiones militares O-2 . [1] La producción en Estados Unidos finalizó en 1982, pero fue continuada por Reims en Francia, con el FTB337 STOL y el militar FTMA Milirole . [5]
Diseño
Primer plano del fuselaje con la puerta abiertaCubierta de vuelo
El Skymaster se maneja de manera diferente a un avión bimotor convencional, principalmente en que si falla un motor, el avión no se desviará hacia ese motor. Sin el problema del empuje diferencial inherente a los bimotores convencionales (motor sobre el ala), la falla del motor en el despegue no producirá un desvío de la pista. Sin una velocidad mínima controlable (Vmc) con un motor fuera de servicio, el control en vuelo a cualquier velocidad de vuelo con un motor inoperativo no es tan crítico como lo es con los motores sobre el ala con el apalancamiento asociado; sin embargo, el rendimiento en velocidad y, en particular, la tasa de ascenso se ven afectados. Volar un Skymaster requiere que el piloto tenga una habilitación multimotor, aunque muchos países emiten una "habilitación de empuje central" especial para el Skymaster y otras aeronaves de configuración similar. [2]
El manejo en tierra requiere cierta atención y procedimientos. El motor trasero tiende a sobrecalentarse y puede dejar de funcionar durante el rodaje en días muy calurosos. [7] Se han producido accidentes cuando la pista es más corta que la carrera de despegue con un solo motor y los pilotos, sin darse cuenta de que el motor trasero se había apagado, han intentado despegar solo con el motor delantero. [8] La Directiva de Aeronavegabilidad 77-08-05 de la Administración Federal de Aviación prohíbe los despegues con un solo motor y exige la instalación de un cartel que diga "NO INICIE EL DESPEGUE CON UN SOLO MOTOR". [9]
El sonido único del Skymaster es producido por su hélice de empuje trasera que corta el aire turbulento desde la hélice delantera y sobre el fuselaje, mientras que su hélice tractora delantera se dirige al aire no perturbado. [2]
Durante la Guerra de Bush de Rodesia , el Reims-Cessna FTB 337G 'Lynx' fue el principal avión de ataque ligero utilizado por las Fuerzas de Seguridad de Rodesia durante las misiones de asalto aéreo de contrainsurgencia de la Fuerza de Fuego , que comenzaron en 1974. Los Lynx estaban armados con ametralladoras gemelas Browning .303 montadas sobre el ala y cohetes SNEB de 37 mm , bombas Mini "Alpha" de fabricación local ( bombas de racimo ), bombas Mini "Golf" (bombas explosivas y de metralla de 450 lb (200 kg)) y bombas Frantan (una variante de napalm transportada en tanques de caída frangibles). [11]
Hermanos al rescate
Desde 1991 hasta 2001, el grupo de exiliados cubanos Hermanos al Rescate utilizó Skymasters, entre otras aeronaves, para volar misiones de búsqueda y rescate sobre el estrecho de Florida en busca de balseros que intentaran cruzar el estrecho para desertar de Cuba, y cuando los encontraban, les lanzaban suministros salvavidas. Los rescates se coordinaban con la Guardia Costera de los EE. UU. , que trabajaba en estrecha colaboración con el grupo. Eligieron Skymasters porque su ala alta ofrecía una mejor visibilidad de las aguas de abajo, eran confiables y fáciles de volar para misiones de larga duración (con un promedio de 7 horas) y añadían un margen de seguridad con el empuje central de los dos motores. En 1996, dos de los Skymasters de Hermanos al Rescate fueron derribados por la Fuerza Aérea Cubana sobre aguas internacionales. Ambos aviones fueron derribados por un MiG-29 , mientras que un segundo caza a reacción, un MiG-23 , orbitaba cerca. [12]
Variantes
Históricamente, Cessna ha utilizado años modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de nuevos modelos generalmente comienzan unos meses antes del año calendario real.
336 Maestro del cielo
La variante original voló por primera vez en 1961 y se introdujo en los modelos de los años 1963 y 1964. El 336 tenía una cabina de seis asientos y estaba propulsado por dos motores Continental IO-360-A de 195 hp (145 kW) . Los aviones de producción se diferenciaban de los prototipos en que tenían una cabina más espaciosa y una cubierta del motor trasero rediseñada para mejorar la refrigeración del motor y reducir el ruido de la cabina. El peso bruto era de 3900 lb (1800 kg). [13] [14] Se construyeron un total de 197; 2 prototipos y 195 aviones de producción (102 en 1963 y 93 en 1964). [15] [16]
337 Súper Skymaster
El año modelo 1965 trajo consigo cambios importantes en el Skymaster, lo que llevó a que se le asignara un nuevo número de modelo, el 337. El cambio más significativo fue la adición de un tren de aterrizaje retráctil similar al del Cessna 210 Centurion , que se encontraba cuatro pulgadas más bajo que el 336 para facilitar la entrada y salida. Otros cambios incluyeron un carenado frontal rediseñado y una nueva entrada de motor trasera, un mayor ángulo de incidencia del ala , aletas de cola ventrales acortadas, una cuerda de elevador aumentada y un peso bruto aumentado de 4200 lb (1900 kg). El 337 estaba propulsado por dos motores Continental IO-360-C o IO-360-D de 210 hp (160 kW). [13] [14] 239 en total construidos; 1 prototipo y 238 aviones de producción. [16] [17]
337A Súper Skymaster
Modelo del año 1966 con instrumentos de motor inclinados y pestillos de puerta de tipo rotatorio. [13] [14] 284 construidos. [16] [17] 31 fueron modificados posteriormente al estándar MC337A con altavoces y dispensadores de folletos para su uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como el O-2B Skymaster . [5] [13]
O-2A (M337B) de la USAF sobre Panamá
337B/T337B Súper Skymaster
Modelo del año 1967 con frenos mejorados, alternadores 38A, un sistema de calefacción de cabina rediseñado, un sistema eléctrico de bus dividido y un peso bruto aumentado de 4300 lb (2000 kg). También se ofreció una versión impulsada por motores Continental TSIO-360-A turboalimentados de 210 hp (160 kW) como T337B . [13] [14] Se construyeron 231, más 479 variantes militares M337B como O-2A Skymaster. [5] [16] [17]
337C/T337C Súper Skymaster
Modelo del año 1968 con un nuevo panel de instrumentos, cinturones de seguridad mejorados y un peso bruto aumentado de 4400 lb (2000 kg) (4500 lb (2000 kg) para el T337C ). [13] [14] 223 construidos. [16] [17]
337D/T337D Súper Skymaster
Modelo del año 1969 con cuerda de timón de profundidad reducida y mayor recorrido de elevación, iluminación electroluminiscente en el panel de instrumentos y nuevos controles de las aletas del capó. También se ofreció como T337D turboalimentado . [13] [14] Se fabricaron 215 unidades. [16] [17]
337E/T337E Súper Skymaster
Modelo del año 1970 con puntas de ala cónicas arqueadas, un nuevo sistema de cantidad de combustible y un peso bruto aumentado de 4440 lb (2010 kg) (4630 lb (2100 kg) para el T337E ). [13] [14] 123 construidos, más 24 en Francia por Reims Aviation para el mercado europeo como F337E . [16] [17] [18]
FTA337E
Un avión convertido del F337E número 20 de producción. [16]
337F/T337F Súper Skymaster
Introducido para el año modelo 1971 con un peso bruto aumentado de 4.630 lb (2.100 kg) (igual que el T337F), un panel de instrumentos refinado, un parasol acolchado, un panel de acceso al motor delantero y otros cambios menores. El año modelo 1972 introdujo luces de aterrizaje/rodaje montadas en el morro y cambios interiores menores. El T337F turboalimentado solo se ofreció para el año modelo 1971. [13] [14] 147 construidos en total; 83 (1971) y 64 (1972). Reims también construyó un total de 31 como F337F ; 21 (1971) y 10 (1972). [16] [17] [18]
337G Súper Skymaster
Introducido para el año modelo 1973 con una tapa de morro recontorneada, luces de punta de ala al ras, tubo de escape delantero de baja resistencia y carenados de puntal de ala, un puerto de Pitot montado al ras en el puntal del ala izquierda, una puerta de escalera de aire dividida que reemplazaba las puertas de la cabina y el equipaje, sellos de espacio de alerones y un paquete de energía hidráulica que reemplazaba la bomba impulsada por motor. La energía era proporcionada por dos motores Continental IO-360-G de 210 hp (160 kW). El año modelo 1974 introdujo un control de freno de estacionamiento empotrado, un acumulador de engranaje hidráulico e interruptores basculantes de subpanel mejorados. 1975 introdujo un sistema de combustible auxiliar opcional de 148 galones estadounidenses (560 L) y el Skymaster II con un paquete de opciones preferidas. 1976 introdujo un ala "Camber-Lift", un panel de instrumentos rediseñado y un sistema de combustible rediseñado con tanques de sumidero de combustible del brazo de cola eliminados. En 1977 se introdujo un nuevo perfil aerodinámico de la hélice delantera y un interruptor de potencia auxiliar. No se ofreció una versión turboalimentada del 337G sin presurizar. [13] [14] Se construyeron 354 unidades en total; 88 (1973), 56 (1974), 65 (1975), 77 (1976) y 68 (1977). Reims también construyó un total de 29 unidades como F337G ; 8 (1973), 8 (1974), 5 (1975), 3 (1976) y 5 (1977). [16] [17] [18]
Reims FT337GP Skymaster presurizado
P337G Skymaster presurizado
También conocido como T337G , [nota 1] introducido para el año modelo 1973 como una versión turboalimentada y presurizada del 337G. El P337G estaba propulsado por dos motores TSIO-360-C de 225 hp (168 kW). Al igual que el 337G, la opción Skymaster II también estaba disponible para el P337G. [13] [14] 292 construidos en total; 1 (prototipo de 1971), 148 (1973), 45 (1974), 31 (1975), 32 (1976) y 35 (1977). Reims también construyó un total de 22 como FT337GP ; 8 (1973), 5 (1974), 2 (1975), 2 (1976) y 5 (1977). [16] [17] [18]
FTB337G
Variante militar del F337G con modificaciones STOL de Sierra Industries Robertson y puntos de anclaje debajo de las alas . Conocido como Lynx en servicio en la Fuerza Aérea de Rodesia . Se construyeron 61. [5] [11] [16]
337H/T337H Súper Skymaster
Introducido para el año modelo 1978 con ruedas de control rediseñadas y refinamientos interiores menores. La versión turboalimentada también se ofreció después de una ausencia de seis años como el T337H , que estaba propulsado por dos motores Continental TSIO-360-H de 210 hp (160 kW). El T337H-SP se introdujo para el año modelo 1980 y estaba propulsado por motores TSIO-360-JB. El año modelo 1980 reemplazó los motores del 337H y T337H con el TSIO-360-GB y el TSIO-360-HB, respectivamente. [13] [14] [17] 140 construidos en total; 58 (1978), 47 (1979 337H/T337H), 1 (1979 T337H-SP prototipo), 24 (1980 337H/T337H) y 10 (1980 T337H-SP). Reims también construyó 2 aviones en 1978 con el nombre de F337H . [16] [17] [18]
P337H Skymaster presurizado
Introducido para el año modelo 1978 como una versión turboalimentada y presurizada del 337H propulsado por dos motores TSIO-360-C de 225 hp (168 kW), que fueron reemplazados por el TSIO-360-C para el año modelo 1980. [13] [14] 64 construidos en total; 26 (1978), 24 (1979) y 15 (1980). Reims también construyó 1 avión en 1978 como FT337HP . [16] [17] [18]
348
Basado en el M337B pero con dos motores turbohélice Allison 250-B15 de 317 hp (236 kW) , un ala de mayor envergadura y dispositivos de sustentación mejorados. Designado O-2T , solo se construyó un único prototipo. [19] [14]
351
También conocido como O-2TT , una variante propuesta del O-2T con una cabina biplaza en tándem para el piloto y el observador. Solo se construyó una maqueta. [5] [19] [14] [16]
377/327 Bebé Skymaster
Versión de cuatro asientos a escala reducida del 337, propuesta por primera vez en 1965 como Modelo 377, con alas en voladizo que reemplazaban la configuración de puntales del 336/337. El 377 fue posteriormente rebautizado como Modelo 327 en 1967 y voló por primera vez en diciembre de ese año. Se construyó un prototipo antes de que el proyecto se cancelara en 1968 debido a la falta de interés comercial en el diseño. El prototipo fue entregado a la NASA para que sirviera como modelo a escala real para pruebas en túnel de viento . Se utilizó en un proyecto conjunto del Centro de Investigación Langley y Cessna sobre reducción de ruido y el uso de hélices conducidas en lugar de hélices libres. [20] [13]
Avión híbrido eléctrico en el que el motor de pistón delantero se sustituye por un motor eléctrico alimentado por una batería, en una configuración híbrida paralela . El demostrador voló por primera vez el 6 de junio de 2019, antes de que la aerolínea regional hawaiana Mokulele Airlines experimentara conectando los aeropuertos de Maui con el avión.
Un avión de carga STOL con un solo motor turbohélice convertido del Skymaster. El motor delantero se reemplazó por un turbohélice Garrett AiResearch TPE-331 ; se quitó el motor trasero y su espacio se llenó con una cápsula de carga extendida.
RevCon verde 6-X
Conversión de prueba de un avión Cessna 337 Skymaster. Esta conversión de aeronave puso a prueba la teoría de utilizar aviones de ala fija como fuselajes básicos para autogiros con el fin de reducir costos y acortar el tiempo de desarrollo.
Construido por Spectrum Aircraft Corporation de Van Nuys , California , fue una extensa conversión de un motor turbohélice único de un Reims FTB337G construido a mediados de la década de 1980. Quitaron el motor delantero, alargaron el morro y reemplazaron el motor trasero con un turbohélice. [22]
Centinela de la cumbre O2-337
Summit Aviation de Middletown, Delaware reconstruyó fuselajes de aviones 337 usados existentes para convertirlos en el O2-337 militarizado , que incluye cuatro pilones estándar de la OTAN montados en las alas capaces de transportar 350 lb (159 kg) cada uno para cápsulas de cañones de 7,62 mm y 12,7 mm, lanzacohetes, bombas, marcadores y bengalas. El avión se comercializó para funciones de identificación y marcado de objetivos, reconocimiento, escolta de helicópteros y fotografía aérea. Se vendieron ejemplares a la Fuerza Aérea de Haití , Honduras , Nicaragua , Senegal y la Armada tailandesa . La variante todavía estaba en producción en 1987. [4]
Conversión eléctrica híbrida VoltAero
VoltAero es una empresa emergente fundada en septiembre de 2017 por el director de tecnología y piloto de pruebas del Airbus E-Fan 1.0 de 2014. La empresa se ha establecido en Royan , con el apoyo de la región francesa de Nouvelle-Aquitaine . Está desarrollando un banco de pruebas de aviones híbridos eléctricos basado en el Skymaster, que está previsto que vuele a finales de febrero de 2019. Le seguirá el prototipo VoltAero Cassio en 2020, un diseño totalmente compuesto y desde cero. [23]
Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G) - ex-Fuerza Aérea Portuguesa FTB-337G reacondicionado y ofrecido por el Gobierno de Portugal a Mozambique en 2011 y 2012. [27]
Fuerza Aérea Portuguesa [4] (32 × FTB-337G): Comprado en 1973 para reemplazar la vieja flota de Dornier Do 27 de la fuerza , que había sido utilizada intensivamente en la Guerra Colonial Portuguesa . Las primeras 337 entregas no llegaron hasta diciembre de 1974, después del final de la guerra. El último Skymaster en servicio con la Fuerza Aérea Portuguesa fue retirado el 25 de julio de 2007.
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Enlaces externos
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