Cessna LC-126ACessna 195B de 1953 y Cessna 190 de 1948Cessna 195 modelo 1949 en acabado de aluminio pulidoCessna 195 equipado con flotadorCessna 190 modelo 1947
Los Cessna 190 y 195 fueron los únicos aviones de posguerra con motor radial de Cessna. El primer prototipo voló en 1945, tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, y tanto el 190 como el 195 entraron en producción en 1947. [6] [7]
El 195 fue el primer avión Cessna construido completamente en aluminio y cuenta con un ala en voladizo , similar al Cessna 165 de preguerra del que deriva. El ala se diferencia de los aviones ligeros Cessna posteriores en que tiene una forma cónica recta desde la cuerda de la raíz hasta la cuerda de la punta y no tiene diedro . El perfil aerodinámico empleado es un NACA 2412, el mismo que se utilizó en los posteriores Cessna 150 , 172 y 182. [3] [8 ]
El fuselaje 190/195 es grande en comparación con otros modelos de Cessna porque el motor radial de 42" de diámetro tuvo que acomodarse en el morro. Hay dos filas de asientos: dos asientos individuales en la primera fila, con un espacio cómodo entre ellos y hasta tres pasajeros pueden acomodarse en un asiento tipo banco en la segunda fila. [6]
El 190/195 tiene patas de tren de aterrizaje de acero plano con resortes derivadas de la compra por parte de Cessna de los derechos del Big X de Steve Wittman . Muchos han sido equipados con tren de aterrizaje cruzado giratorio que permite aterrizar con hasta 15 grados de inclinación. Si bien el tren cruzado simplifica el aterrizaje en sí, hace que el avión sea difícil de manejar en tierra. El 195 está equipado con un escalón retráctil que se extiende cuando se abre la puerta de la cabina, aunque algunos han sido modificados para convertir el escalón en una unidad fija. [3]
Los aviones eran caros de comprar y operar para uso privado, por lo que Cessna los comercializó principalmente como aviones comerciales bajo el nombre de "Businessliner". [2]
Los motores instalados en los modelos 190 y 195 se hicieron famosos por su consumo de aceite. El avión tiene un tanque de aceite de 5 galones estadounidenses (19 L), siendo 2 galones estadounidenses (7,6 L) el mínimo para volar. El consumo típico de aceite con cilindros de acero es de 2 cuartos estadounidenses (1,9 L) por hora. [6]
Una versión de hidroavión producida en fábrica estaba equipada con una cola triple para mejorar la estabilidad de guiñada.
El Cessna 195 produce una velocidad aerodinámica real de crucero de 148 nudos (274 km/h) (170 MPH) con un consumo de combustible de 16 galones estadounidenses (61 L) por hora. [3] Tiene capacidad para cinco personas.
Incluyendo los LC-126, se construyeron un total de 1.180 modelos 190 y 195. [1]
El modelo 190 se presentó originalmente a un precio de 12.750 dólares estadounidenses en 1947 (equivalente a 173.978 dólares estadounidenses en 2023). Cuando finalizó la producción en 1954, el precio había aumentado a 24.700 dólares estadounidenses (equivalente a 280.239 dólares estadounidenses en 2023) para el 195B. Esto en comparación con los 3.495 dólares estadounidenses del biplaza Cessna 140 del mismo período. [3] [9]
LC-126/U-20
El LC-126 era la versión militar del Cessna 195 de 300 hp (220 kW) y podía equiparse con esquís o flotadores. Se entregaron 83 LC-126, incluidos: [1] [3]
Una vez que se convirtieron en excedentes, la mayoría de los LC-126 se vendieron como aviones civiles, una vez modificados con un kit civil de Cessna. [3] [4]
Historial operativo
Los Cessna 190 y 195 son considerados "uno de los mejores clásicos jamás construidos" por pilotos y coleccionistas y son muy buscados en el mercado de aviones usados. [1] [6]
Cessna 195 con matrícula brasileña en el aeródromo de Marte, São Paulo, en 1975
El 24 de julio de 2017, el número de modelos 190 y 195 que todavía estaban registrados en los EE. UU. era: [10] [11]
86 Cessna 190
225 Cessna 195
125 Cessna 195A
126 Cessna 195B
En febrero de 2014 había tres Cessna 190, once Cessna 195, dos Cessna 195A y dos Cessna 195B registrados en Canadá. [12] [13] [14] [15] Otros aviones Cessna 190 y 195 han sido adquiridos por propietarios pilotos privados residentes en Brasil y el Reino Unido .
Variantes
Cessna 195B de 1953Aterrizaje del Cessna LC-126C
La principal diferencia entre los modelos 190 y 195 era el motor instalado. [4]
Estaba propulsado por un motor Jacobs R-755B2 de 275 hp (206 kW) y fue certificado por primera vez el 31 de marzo de 1952. Tenía flaps aumentados en área en un 50% respecto a los modelos anteriores. [4] [6]
LC-126A
Designación militar del Cessna 195, avión de comunicaciones de cinco asientos para el Ejército de los EE. UU., podía estar equipado con esquís o flotadores, 15 construidos. [5]
LC-126B
Avión similar al LC-126 para uso de la Guardia Nacional Aérea, cinco construidos. [5]
LC-126C
Variante del LC-126A para entrenamiento/enlace instrumental, 63 construidos. [5]
Sub-20B
LC-126B redesignado por la USAF después de 1962. [5]
Sub-20C
LC-126C redesignado por la USAF después de 1962. [5]
Operadores
Civil
Los Cessna 190 y 195 han sido populares entre particulares y empresas, y también han sido operados por algunas compañías de vuelos chárter y pequeñas aerolíneas de enlace.
^ abcd Classic Aircraft (2007). «Información sobre la serie Cessna 190». Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007. Consultado el 10 de agosto de 2008 .
^ ab Montgomery, MR y Gerald Foster: Una guía de campo para aviones, segunda edición , página 54. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
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^ Christy. Joe: La guía completa de Cessna monomotor, 3.ª edición , página 12. Tab Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
^ "Registro FAA Cessna 190". Administración Federal de Aviación . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2019. Consultado el 24 de julio de 2017 .
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^ "Registro de aeronaves civiles canadienses: Cessna 195 (incluye todas las variantes)". Transporte Canadá . Consultado el 24 de julio de 2017 .
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Harding, Stephen (1997). Aviones del ejército de Estados Unidos desde 1947. Atglen, Pensilvania, EE. UU.: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0190-X.
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