El Thurston Teal es una familia de aviones anfibios de aluminio de dos y cuatro asientos diseñados por David Thurston en Estados Unidos y que volaron por primera vez en 1968. [1]
Se fabricaron un total de 38 Teals. [2]
David B. Thurston fundó Thurston Aircraft Corporation en Sanford, Maine, en 1966 para producir un anfibio ligero de su propio diseño, que tuvo la designación Thurston TSC-1A Teal.
El primer avión voló en 1968 y su producción comenzó tras obtener la certificación en agosto de 1969. El avión número 16 y los siguientes, que introdujeron algunas mejoras, recibieron la denominación TSC-1A1 Teal. En 1972, David Thurston se unió a Schweizer Aircraft Corporation, que continuó construyendo el Teal en forma del TSC-1A2 Teal II antes de vender los derechos de producción a Teal Aircraft Corporation de Markham, Ontario, a principios de 1979. [ cita requerida ]
Thurston Aircraft produjo un total de 19, Schweizer construyó 12 y Teal Aircraft construyó siete. [3]
.jpg/1280px-Thurston_TSC-1A1_N897TB_Landing_08_SNFSI_FOF_15April2010_(14650229083).jpg)
El diseño Teal presenta un ala alta con flotadores en las puntas para lograr estabilidad lateral. El motor opuesto horizontalmente está montado en forma de tractor en un pilón sostenido por puntales sobre la raíz del ala. La cola en T incluye un timón de agua y una rueda de cola que se balancea hacia arriba contra la parte inferior del timón. El tren de aterrizaje convencional incluye patas de tren de aterrizaje principal planas de acero flexible que giran hacia atrás para realizar aterrizajes en el agua.
El piloto y el pasajero se sientan uno al lado del otro bajo una cubierta de plexiglás transparente . Las ventanas laterales se deslizan hacia arriba y se abren en el techo.
Una característica inusual del diseño del Teal es que navega ligeramente más rápido con el tren de aterrizaje en la posición bajada que con él levantado. Las ruedas del Teal no se retraen, sino que giran hacia atrás hasta que el tren de aterrizaje queda en posición horizontal y fuera del agua. La resistencia producida al tener el tren de aterrizaje plegado en la posición alta es mayor que en la posición extendida, y esto reduce la velocidad de crucero. [4]
El TSC-1 T-Boat fue un hidroavión propuesto. El avión no tendría tren de aterrizaje para ahorrar peso y se le incorporarían alas plegables para facilitar su almacenamiento. El desarrollo del modelo se interrumpió para concentrarse en el TSC-1A anfibio. [5]
El TSC-1A fue el primer avión de la serie que se completó y contaba con tren de aterrizaje convencional retráctil y alas no plegables. El prototipo TSC-1A se registró como N1968T, se le asignó el número de serie 1 y voló por primera vez en junio de 1968. El TSC-1A fue certificado bajo el Certificado Tipo A15AE de la FAA el 28 de agosto de 1969 con un peso bruto de 1.850 lb (840 kg), tanto en tierra como en agua. El 9 de diciembre de 1969 se aprobó un aumento del peso bruto a 1.900 lb (860 kg). Thurston Aircraft construyó quince modelos TSC-1A Teal. [5]
El TSC-1A1 Teal Amphibian fue un modelo mejorado con alcance y carga útil adicionales. El avión incorporó tanques de combustible de 23 galones estadounidenses en los bordes de ataque de las alas, que reemplazaron el tanque de fuselaje único de 24,5 galones estadounidenses del TSC-1A anterior. El peso bruto se incrementó a 2200 lb (998 kg) (tierra) y 2100 lb (953 kg) (agua). El prototipo TSC-1A, N1968T, fue actualizado y utilizado como prototipo para el TSC-1A1. El TSC-1A1 fue certificado el 23 de septiembre de 1971 y Thurston Aircraft construyó los primeros tres. Tres más fueron construidos por Schweizer Aircraft . Seis TSC-1A existentes adicionales fueron actualizados al estado TCS-1A1. [5]
El TSC-1A1/EW introdujo extensiones en las alas y el plano de cola. La envergadura de las alas se incrementó cuatro pies hasta los 34 pies y 11 pulgadas (10,64 m), lo que produjo un área alar de 177 pies cuadrados (16,4 m2 ) . La envergadura horizontal de la cola se incrementó en 2 pies (0,61 m) hasta un total de 10 pies (3,0 m). El peso en vacío aumentó a 1.435 libras (651 kg), con un peso bruto de 2.200 libras (1.000 kg) tanto para tierra como para agua. [5]
El TSC-1A1/EW/EP fue un proyecto para convertir los TSC-1A1 existentes en TSC-1A1/EW incorporando las extensiones de ala y cola del EW y mejorando el motor a un Lycoming O-320-B3B de 160 caballos de fuerza (120 kW) . El peso bruto habría sido de 2300 lb (1043 kg) (tierra) y 2200 lb (998 kg) (agua). [5]
El TSC-1A2 Teal II fue un desarrollo del TSC-1A1. Incorporaba flaps ranurados, un cambio en la incidencia del estabilizador horizontal y un mayor recorrido de las aletas de centrado del elevador. El motor instalado era un Lycoming O-320-A3B de 150 hp (110 kW) . Los nuevos flaps reducían la velocidad de pérdida y, por lo tanto, permitían un aumento del peso bruto a 2200 lb (1000 kg) para operaciones en tierra y agua, así como distancias de despegue y aterrizaje más cortas. El TSC-1A2 fue certificado el 28 de junio de 1973, incluyendo IFR en condiciones sin formación de hielo. Schweizer construyó nueve Teal II y siete fueron construidos por Teal Aircraft como "Marlin 150". [5]
El TSC-1A2/EP fue una propuesta de mejora del TSC-1A2 con un motor Lycoming O-320-B3B de 160 hp (120 kW) . El peso en vacío era de 1435 lb (651 kg) y el peso bruto debía ser de 2300 lb (1043 kg) (tierra) y 2200 lb (998 kg) (agua). [5]
El TSC-1A3 fue una versión propuesta de 180 hp (130 kW) del TSC-1A2. Fue desarrollado por Teal Aircraft y se vendería con el nombre "Marlin 180" durante 1977-78. El Teal III incorporó mejoras aerodinámicas y estructurales en el pilón de montaje del motor y la cubierta del motor. El peso vacío proyectado iba a ser de 1450 lb (660 kg), con un peso bruto de 2300 lb (1043 kg) (tierra y agua). No se fabricaron TSC-1A3, pero el TSC-1A2 #34 se convirtió a 180 hp (130 kW). [5]
El TSC-1A3/EW era un avión con motor de 180 hp (130 kW) con las alas y extensiones del plano de cola del TSC-1A1/EW. El avión fue propuesto sin flaps, pero con un peso bruto de 2300 lb (1043 kg) (tierra y agua). [5]
El TSC-1A3/EWF fue un avión propuesto que habría sido idéntico al TSC-1A3/EW, excepto por los flaps. [5]
En 1983 se propuso formar una nueva empresa, que se llamaría Advanced Aircraft, que desarrollaría una versión triciclo del Teal, que se denominaría TSC-1A2T. Se trataría de una conversión de los aviones TSC-1A2 existentes. La conversión habría incluido: [5]
Una versión con motor mejorado, denominada TSC-1A3T, habría sido propulsada por 160 Lycoming O-320 o Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW). Al final, la empresa no se formó y el prototipo nunca se completó. [5]
El TSC-1A4 fue una propuesta de Teal Aircraft de 1977 para un Teal III alargado de cuatro asientos, que habría tenido un peso bruto de 2700 lb (1200 kg). El plan era un motor Lycoming turboalimentado de 210 hp (160 kW) , una extensión de 19 pulgadas (480 mm) para el fuselaje, una envergadura aumentada en 4 pies (1,2 m) y el plano de cola en 2 pies (0,61 m). Nunca se construyó ninguno. [5]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1971–72 [6]
Características generales
Actuación
