El Centro para la Seguridad Automovilística es un grupo sin fines de lucro de defensa del consumidor 501(c)(3) con sede en Washington, DC , centrado en la industria automotriz de los Estados Unidos . Fundado en 1970 por Consumers Union y Ralph Nader , el grupo centra sus esfuerzos en promulgar reformas a través de la defensa pública y presionando a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y a los fabricantes de automóviles a través de litigios. Durante décadas, fue dirigido por el director ejecutivo Clarence Ditlow , quien murió a fines de 2016 de cáncer. [1] Ditlow fue ampliamente admirado en la comunidad de seguridad automotriz, aunque también tuvo detractores entre los fabricantes de automóviles. El Centro para la Seguridad Automovilística está dirigido actualmente por el director ejecutivo Jason Levine. [2]
El Centro para la Seguridad Automovilística (el Centro) fue fundado en 1970 por Consumers Union y Ralph Nader como un grupo de seguridad del consumidor para proteger a los conductores. Ralph Nader, el autor de Unsafe at Any Speed (Inseguro a cualquier velocidad) , creía que los fabricantes de automóviles y el gobierno no estaban regulando adecuadamente la seguridad. Durante muchos años, el Centro estuvo dirigido por Clarence Ditlow, un conocido defensor de la seguridad del consumidor. [3] El Centro ha abogado enérgicamente por la seguridad del conductor y la rendición de cuentas de los fabricantes de automóviles presionando a las agencias gubernamentales y a los fabricantes de automóviles con muchas campañas de demandas. El Centro también ha publicado anualmente The Car Book , que presenta las últimas calificaciones de seguridad, precios de los concesionarios, economía de combustible, primas de seguros y costos de mantenimiento de los vehículos nuevos. [4]
El Centro para la Seguridad Automovilística considera la promulgación de leyes de vehículos defectuosos en los 50 estados como uno de sus mayores éxitos. El Centro ha testificado más de 50 veces ante los comités del Congreso sobre seguridad automovilística, garantías y boletines de servicio, contaminación del aire, protección del consumidor y ahorro de combustible. El Centro fue el principal defensor del consumidor en la aprobación de la Ley de Garantía Magnuson-Moss , las disposiciones de ahorro de combustible de la Ley de Política y Conservación de Energía y la divulgación del Boletín de Servicio Técnico en MAP-21. [5] El Centro recientemente tuvo éxito en una demanda contra el Secretario del DOT Anthony Foxx , obligando a la NHTSA a hacer públicas todas las comunicaciones de los fabricantes a los concesionarios sobre cuestiones de seguridad. [6] Además, el ex Director Ejecutivo del Centro Clarence Ditlow y Ralph Nader publicaron The Lemon Book en 1980 para educar a los conductores sobre cómo evitar comprar un "vehículo defectuoso" y qué hacer si compran uno. [7]
El Centro para la Seguridad Automovilística ha participado en muchas campañas para presionar a los fabricantes de automóviles y a la NHTSA para que emitan retiradas de piezas peligrosas de los vehículos. A lo largo de su historia, el Centro ha desempeñado un papel importante en numerosas retiradas, entre ellas, la de 6,7 millones de Chevrolets por soportes de motor defectuosos, [8] la de 15 millones de neumáticos Firestone 500, [9] la de 1,5 millones de Ford Pinto por la explosión de los depósitos de gasolina, [10] la de 3 millones de asientos infantiles Evenflo por cierres defectuosos. [11] Más recientemente, el Centro fue el principal promotor de las retiradas de 7 millones de Toyota por aceleración repentina, [12] la de 2 millones de Jeeps por incendios en los depósitos de combustible, [13] la de 11 millones de vehículos GM por interruptores de encendido defectuosos y la de más de 60 millones de infladores de airbag Takata que explotaron. [14]
El Centro para la Seguridad Automovilística cuenta entre sus éxitos numerosos esfuerzos de gran alcance: [15]