El Centro de Congresos de la Aduana de Oporto ( portugués : Centro de Congressos da Alfândega ) es un centro de convenciones y antigua aduana situada en la parroquia civil de Cedofeita, Santo Ildefonso, Sé, Miragaia, São Nicolau e Vitória , en el municipio de Oporto, en el norte de Portugal . El edificio está situado en el centro histórico de la ciudad, a orillas del río Duero , y fue renovado bajo la dirección del arquitecto Eduardo Souto de Moura , premio Pritzker . Forma parte del Museo de los Transportes y las Comunicaciones , fundado el 21 de febrero de 1992, como institución sin fines de lucro compuesta por 56 asociados individuales y 25 asociados institucionales. [1]
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En 1822, António José Borges, comerciante de Oporto, presentó seis planes de solución urbana para una nueva aduana. [2]
Tras un decreto gubernamental del 18 de julio de 1834, la Administração Geral das Alfândegas do Norte ( Administración General de Aduanas del Norte ) estableció la Alfândega para la ciudad de Oporto. [2] En 1840, el Ministério do Reino ( Ministro del Reino ) solicitó al consejo municipal arquitectos e ingenieros de obras públicas que evaluaran las expropiaciones y los presupuestos para el nuevo edificio. [2] La opción de ubicar el edificio en Miragaia se planteó en 1843, en planos desarrollados por Joaquim da Costa Lima Júnior, arquitecto de la ciudad. [2]
Sin embargo, en 1845 el proyecto no había avanzado más y el 14 de febrero el arquitecto Colson fue contratado en París por Fontes Pereira de Melo para ser el arquitecto del Ministério das Obras Públicas ( Ministerio de Obras Públicas ). [2] Pero esto también se retrasó y luego se abandonó. El 14 de junio de 1857, el ingeniero Plácido da Cunha e Abreu elaboró un nuevo proyecto para el edificio del barrio bajo. [2] Se promulgó una ley el 16 de junio que autorizaba al gobierno a contratar un préstamo de 240 contos para construir el edificio, junto con 300 contos adicionales del Banco Comercial en 1859. El plan se definió finalmente el 5 de agosto de 1860 para la aduana que se construiría en Miragaia. [2]
Entre 1860 y 1870 se construyó la aduana. [2] El plano de 1860, orientado de este a oeste, proyectaba dos grandes espacios rodeados de paisajismo. De los técnicos involucrados en el proyecto, estuvieron Faustino Vitória, José Diogo Mouzinho de Albuquerque, Francisco Mourão Pinheiro, José Vitor Lecoq, José Araújo Júnior, João Joaquim de Matos, Alberto Álvares Ribeiro y Torquato Álvares Ribeiro. De las empresas asociadas al proyecto: Bolhão, Miragaia, Bom Sucesso y la Fundación Massarelos. La Fundación Massarelos realiza la base del funicular que existía en el muelle. [2] Los materiales de construcción, incluido el acero, procedían de Francia e Inglaterra. Algunas de las columnas estructurales y los montacargas de vapor fueron suministrados por la firma Brown Brothers & Co. Con la construcción del edificio sobre la playa, se cambió por completo el paisaje y la estructura urbana de Miragaia.
En 1862 se solicitó un nuevo préstamo por otros 200 contos para continuar el proyecto, que se complementó con otros 25 contes en 1866. [2]
En 1888 se construyó un ramal ferroviario entre la aduana y Campanhã. [2]
Las primeras obras de restauración de la aduana se iniciaron en 1957, bajo la dirección de la delegación de Obras Públicas para Cárceles, Guardias Republicanas y Edificios Fiscales/Aduaneros, que incluyeron reparaciones en la cubierta, pintura y carpintería. En 1959 se realizaron más trabajos en el edificio, que incluyeron la actualización de los sistemas eléctricos y reparaciones generales. [2]
Sin embargo, el edificio fue abandonado en 1987, con el auge del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril superando al tráfico fluvial como principal fuente de tráfico de mercancías. [2] El 27 de marzo de 1987, el Consejo de Ministros, mediante la resolución 16/87, estableció que la "nueva" aduana se convertiría en el centro museológico del Museu dos Transportes Terrestres do Porto ( Museo de los Transportes Terrestres de Oporto ), encargando la creación de la Comisión de Instalación. [2]
El 21 de febrero de 1992 se emitió escritura de fundación de la Associação para o Museu dos Transportes e Comunicações ( Asociación de Museos de Transportes y Comunicaciones ). [2]
El 31 de mayo de 1993 se emitió un oficio para iniciar la clasificación del sitio. Estos procedimientos expirarían el 23 de octubre de 2009, por no encontrarse en la etapa de audiencias públicas. [2] Al año siguiente se construiría un estacionamiento asfaltado a lo largo de la extensión oeste del edificio. [2]
En octubre de 1998 se celebró en ese lugar la VIII Cumbre Iberoamericana . [2]
En el año 2000, durante el año jubilar, se realizó una exposición conmemorativa de los 2000 años del nacimiento de Jesucristo, con piezas de arte sacro procedentes de las diversas diócesis del país. [2] La inauguración del nuevo museo se realizó el 18 de mayo de 2006, procedente de diversas colecciones de las aduanas de todo Portugal. Se trataba de una biblioteca dedicada a 900 años de historia. [2] La asociación tiene como objetivos la conservación de infraestructuras de reconocido interés histórico, un centro de conservación de documentos y el ala de desarrollo público responsable de las cuestiones de transporte y comunicaciones. La colección consta de diez años de objetos, sellos, medidas, timbres, libros y documentación. [2]
La aduana está situada a lo largo de la orilla norte del río Duero, implantada sobre una plataforma ligeramente elevada con respecto a la Rua de Miragaia . [2]
El edificio, de tres plantas, comprende una planta rectangular, dividida en cuatro alas articuladas, revestidas de azulejería diferenciada. [2] La fachada principal está orientada al sur, correspondiente a la aduana del muelle, y está marcada por un cuerpo central rematado por cornisas interrumpidas y un gran frontón triangular. [2] Los dos cuerpos laterales son ligeramente más cortos, y se articulan con el cuerpo principal. La mayor parte del edificio está cubierto de ventanas rectangulares alargadas con dintel redondeado. [2] El registro central incluye tres grandes puertas redondeadas, rematadas en el segundo piso por tres ventanas redondeadas en los pisos segundo y tercero, pero que se extienden a lo largo de todo el tercer piso. [2] El resto de la planta baja incluye ventanas y puertas redondeadas, mientras que el segundo registro, en las alas laterales, incluye ventanas redondeadas más pequeñas. [2]
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