La cabina de control principal y de la central térmica es un edificio de instalaciones técnicas de la estación de trenes Santa Maria Novella de Florencia diseñado por el arquitecto Angiolo Mazzoni en 1929. El complejo ha sido calificado como "la mayor obra maestra de la arquitectura futurista-constructivista-modernista ". [1] [2]
La central térmica y la cabina de mando principal de la estación de Santa Maria Novella de Florencia fueron proyectadas entre 1927 y 1929, antes de la construcción de la nueva estación a partir de 1933. En ese momento Mazzoni estaba destinado en la división de Proyectos y Construcción de los Ferrocarriles del Estado . La central térmica formaba parte de un proyecto más amplio que incluía la Oficina de Correos en via Alamanni, el club recreativo para los trabajadores de los ferrocarriles estatales, el edificio de la Squadra Rialzo y el paso elevado en viale Umberto I (hoy viale Fratelli Rosselli ).
La planta de calefacción fue diseñada para albergar cuatro calderas para el nuevo sistema de calefacción central de la estación. El propósito principal de la cabina de control principal era albergar la torre de control de los cambios de vía del ferrocarril .
En 1929, Mazzoni recibió oficialmente el encargo de construir la central térmica. Más tarde, también se le encargó la cabina de mando principal, por lo que ideó una solución para unir los dos bloques. El proyecto fue aprobado el 9 de febrero de 1932 por decreto de Costanzo Ciano , ministro de Correos y Telégrafos, como obra correlativa de la nueva estación con un presupuesto de 11.500.000 libras .
En 1933 Mazzoni obtuvo el segundo puesto en el concurso para la estación de Santa Maria Novella, al igual que Sot-Sass, Ferrati y Pascoletti. [3] El concurso fue ganado por el Gruppo Toscano, del que Giovanni Michelucci e Italo Gamberini eran los miembros más destacados.
Ese mismo año, el 4 de julio, se adjudicó a la empresa constructora Bianchi Gabriello & Figli el contrato para la construcción de la instalación de calefacción y de la cabina de mando principal , que se completaría dos años después, el 15 de junio, justo antes de la nueva estación ferroviaria.
El contrato para la construcción de la ferretería, de las cuatro calderas con tubos verticales de agua y tres tambores, de sus chimeneas tipo "Prat", de la pasarela situada sobre ellas y de las escaleras helicoidales fue adjudicado a Anonima Pignone en febrero de 1934. [4]
El complejo de la central térmica y la cabina de mando principal se encuentra a lo largo de la calle Via della Ghiacciaia, en la esquina con la calle Via della Cittadella. Por el otro lado se asoma directamente a las vías, situadas un piso a la altura de la calzada.
El complejo presenta. [5] dos bloques principales:
Estos dos edificios principales se unen y completan con otros tres bloques:
La estructura del conjunto es de hormigón armado (tipo pórtico) con revestimiento de ladrillos de distintos tipos y cerchas. El muro de contención del lado de la vía, con un desnivel de 5,20 m entre el suelo de la calle y el suelo de la vía, está realizado sobre piedra, con una cimentación de 2 metros de espesor.
La connotación formal, con referencias y citas tomadas de las experiencias futuristas y constructivistas, se apoya sustancialmente en la declaración abierta e inmediata de las funciones tecnológicas que tienen lugar en el interior.
Desde su finalización, el edificio suscitó viva admiración y duras críticas por su aspecto técnico.
Giacomo Devoto reivindicó la cabina de mandos principal y sus 280 palancas para gestionar los cambios de vía y las señales como lo más perfecto, lo más complejo y completo, lo más bello que existe en Italia y quizás en el mundo . [6]
Filippo Tommaso Marinetti , que ya elogió otra obra de Mazzoni , la Oficina de Correos de Littoria , apreció con entusiasmo el formalismo "de vanguardia" y admiró especialmente la escalera de caracol de hierro que se convierte en pasarela para llegar a las chimeneas, transformándose en un elegante paseo suspendido en el espacio; las escaleras y la pasarela dan agilidad a todo el edificio, recordando algunas músicas frívolas y elásticas de Debussy . [7]
Las duras críticas se burlaron de la construcción calificándola de una horrible cabina pintada de rojo . [8]
Sólo a partir de los años 70 el proyecto fue objeto de una revalorización general de la obra de Mazzoni, iniciada por Carlo Severati, que escribió algunos artículos a cargo de Bruno Zevi en 1975, y por Alfredo Forti, que escribió una biografía de Mazzoni en 1978. [9] Ese mismo año, el arquitecto Léon Krier describió la central térmica como «la mayor obra maestra de la arquitectura futurista-constructivista-modernista». [10]
Tras esta reevaluación, el complejo ha sido definido como la otra joya que puede igualar, en cuanto a calidad, a la estación de tren coetánea . [11]
