El Puente Centenario de Panamá ( en español : Puente Centenario ) es un importante puente que cruza el Canal de Panamá . Fue construido para complementar el superpoblado Puente de las Américas y sustituirlo como portador de la Carretera Panamericana . Tras su apertura en 2004, se convirtió en el segundo cruce permanente del canal.
El Puente Centenario es el segundo cruce vial más importante del Canal de Panamá , siendo el primero el Puente de las Américas . (Se construyen pequeños puentes de servicio en las estructuras de las esclusas de Miraflores y Gatún, pero estos puentes solo se pueden utilizar cuando las compuertas están cerradas y tienen capacidad limitada).
El Puente Centenario está ubicado a 15 km (9,3 millas) al norte del Puente de las Américas y cruza el Corte Culebra (Corte Gaillard) cerca de las esclusas de Pedro Miguel. Los nuevos tramos de la autopista, que conectan Arraiján en el oeste con Cerro Patacón en el este a través del puente, alivian significativamente la congestión en el Puente de las Américas .
El Puente de las Américas , inaugurado en 1962, era el único cruce vial importante del Canal de Panamá . El tráfico sobre este puente era originalmente de unos 9.500 vehículos por día; sin embargo, esto se expandió con el tiempo y en 2004 el puente transportaba 35.000 vehículos por día.
Dado que el puente representaba un importante cuello de botella en la Carretera Panamericana , el Ministerio de Obras Públicas de Panamá solicitó licitaciones para un segundo cruce del canal en octubre de 2000. [1] [ ¿ fuente poco confiable? ] El contrato para construir un nuevo puente se adjudicó en marzo de 2002. Se fijó un ambicioso calendario de construcción de sólo 29 meses para que el puente pudiera abrirse en el 90º aniversario del primer tránsito por el Canal de Panamá del carguero Ancón . , el 15 de agosto de 1914. El puente recibió su nombre del centenario de Panamá , que ocurrió el 3 de noviembre de 2003. Similar al Puente Russky en Rusia,
El nuevo puente fue diseñado por una empresa conjunta entre TY Lin International y Louis Berger Group Inc, y construido por Bilfinger Berger Ingenieurbau GmbH, con sede en Alemania, utilizando recursos de su filial australiana Baulderstone Hornibrook. Los arquitectos fueron Elle Sokolow, que trabaja como arquitecta para Geiger-Berger Associates, y el arquitecto de transporte con sede en Boston , Miguel Rosales de Rosales + Partners, quien creó el concepto y los diseños estéticos iniciales para el Puente Centenario de Panamá. Los contratos de ingeniería estructural fueron adjudicados a Leonhardt, Andrä and Partner.
El puente fue inaugurado según lo previsto el 15 de agosto de 2004, aunque se abrió al tráfico el 2 de septiembre de 2005, cuando se terminaron las nuevas carreteras que conducen al mismo. [2] [3]
Parte del acceso al Puente Centenario se derrumbó en diciembre de 2010, tras fuertes lluvias e inundaciones. [4] En noviembre de 2011 se restableció el tráfico total. [5]
El puente tiene un diseño atirantado con una luz total de 1.052 m (3.451 pies). El tramo principal es de 420 m (1380 pies) y despeja el canal 80 m (260 pies), lo que permite que grandes embarcaciones pasen por debajo de él. El puente está sostenido por dos torres, cada una de 184 m (604 pies) de altura. La plataforma transporta seis carriles de tráfico a través del canal. [3]
El Puente Centenario está diseñado para resistir los terremotos que frecuentemente se registran en la zona del canal. Fue construido por la constructora alemana Bilfinger .
La Torre Oeste se construyó unos 50 m tierra adentro para dejar espacio para la futura ampliación del Canal de Panamá.
