El Caudron Tipo D fue un biplano tractor monoplaza y de doble brazo francés anterior a la Primera Guerra Mundial , un pariente cercano pero ligeramente más pequeño del Caudron Tipo C de dos asientos . Se completaron más de una docena, uno exportado al Reino Unido , donde también es posible que se hayan construido bajo licencia, y tres a China .
A finales de 1911, WH Ewen adquirió el derecho de suministrar aviones Caudron en el Reino Unido y en el catálogo de 1913 de Ewen Aviation, el monoplaza Tipo D aparece en la página etiquetada como Tipo C; aunque este último era un biplaza, los dos tipos parecen haber estado estrechamente relacionados. Ambos eran biplanos tractores de doble brazo, que comenzaron con envergaduras superior e inferior iguales, pero luego se modificaron para convertirse en sesquiplanos . Ambos eran monoplazas, con motor y piloto en una góndola entre alas . A diferencia del Tipo C, el Tipo D era un poco más pequeño y ligero y en sus primeros meses estaba propulsado por el motor radial Anzani de 3 cilindros y baja potencia (26 kW (35 hp)) . Después de la modificación a un sesquiplano, la relación de envergadura superior e inferior del Tipo D era menor que la del Tipo C. [1]
El Tipo D era un biplano de dos bahías con una bahía interior de solo la mitad del ancho de la exterior. Ambas alas cubiertas de tela por dos largueros tenían planos rectangulares, salvo las puntas en ángulo. No había escalonamiento , por lo que los dos conjuntos de puntales interplanos paralelos eran paralelos y verticales. El voladizo superior del ala producido por la modificación del sesquiplano estaba sostenido por pares paralelos adicionales de puntales interplanos inclinados hacia afuera. Los arriostramientos de alambre completaban la estructura. El larguero trasero estaba por delante de la cuerda media , lo que dejaba las costillas en la parte trasera del ala flexibles y permitía el control del balanceo mediante la deformación del ala . [1]
La góndola era una estructura simple, corta y de lados planos. Se apoyaba sobre el ala inferior en dos pares más de puntales interplanos que pasaban por el interior de la góndola. El motor Anzani estaba montado sin carenado en la parte delantera, con el piloto sentado debajo del borde de salida. [1]
El empenaje del Tipo D se apoyaba sobre un par de vigas dispuestas paralelas entre sí en planta. Las vigas superiores se sujetaban a los largueros del ala superior en las partes superiores de los puntales interplanos más internos y las inferiores corrían por debajo del ala inferior, montadas en extensiones hacia abajo de los puntales interplanos internos. El montaje se reforzaba con dos puntales diagonales a cada lado, uno desde la base del puntal interplano delantero hasta la punta curvada hacia arriba del elemento inferior y el otro desde el puntal interplano trasero hasta la unión del elemento inferior y su primer travesaño vertical. Cada uno de estos elementos inferiores, que sostenían el avión en el suelo como patines, llevaba dos ruedas de aterrizaje con muelles de goma. Detrás del ala, los elementos superiores e inferiores convergían hacia atrás; la resistencia de los elementos inferiores reducía la carrera de aterrizaje. Había tres travesaños verticales en cada viga, pero los únicos travesaños interplanos laterales estaban cerca de la cola, aunque había refuerzos de alambre. El plano de cola de cuerda ancha estaba montado un poco debajo de la viga superior con un par de timones rectangulares con esquinas redondeadas encima de él. [1]
El Type D apareció por primera vez en diciembre de 1911 y se construyeron trece en total. De ellos, uno se vendió en Inglaterra y otros tres a China, todos sesquiplanos; el avión chino tenía el motor radial Anzani de 6 cilindros y 34 kW (45 hp) más potente . Este motor estaba montado de nuevo sin carenado, mostrando su característico escape en anillo. Un avión, originalmente el Type Abis , fue modificado para convertirse en un Type D, conservando su motor rotativo Gnome Omega de 7 cilindros y 37 kW (50 hp) con una cubierta deflectora de aceite sobre la mitad superior, que se extendía hacia atrás sobre el fuselaje delantero. [1]
El 21 de junio de 1912, Guillaux entregó a Ramsay en Londres un Type D propulsado por un Anzani de 6 cilindros de mayor cilindrada y que producía 45 kW (60 hp). Tenía una góndola más larga con capacidad para dos personas, una cubierta curvada y elevada justo delante de la cabina y estaba suspendida entre los puntales de interplano más internos, como el Type B en lugar del Type C. Caudron se refirió a esta versión como el Type D2 . Con tanques de 125 L (27 gal imp; 33 gal EE. UU.) tenía una autonomía de 3 horas. Se construyó un segundo Type D2 para Philippe Marty. [1]
No se sabe cuántos aviones fueron construidos en el Reino Unido por Ewen Aviation o su sucesora, British Caudron, ni los tipos particulares construidos, aunque uno estaba propulsado por un Anzani de 30-35 hp y se utilizó en la escuela de vuelo de Ewen. Lo pilotaban principalmente principiantes para realizar saltos cortos y rectos. [2]
Las cifras de rendimiento corresponden a la variante con motor rotativo Gnome de 37 kW (50 hp).
Datos de Hauet (2001) p.28 [1]
Características generales
Actuación