Caudrón C.440 Goéland

El Caudron C.440 Goéland ("gaviota") fue un avión utilitario bimotor de seis plazas desarrollado en Francia a mediados de la década de 1930.

Diseño y desarrollo

Se trataba de un monoplano de ala baja en voladizo con configuración convencional y tren de aterrizaje con ruedas de cola . Las unidades del tren de aterrizaje principal se retraían en las góndolas de los motores . La construcción era de madera en su totalidad, con revestimiento de madera en todas partes, excepto en las secciones delantera y superior del fuselaje , que estaban revestidas de metal. Como era habitual en la configuración, la cabina tenía capacidad para seis pasajeros con compartimentos de equipaje a proa y a popa, y un baño a popa.

Historial operativo

Aparte de los compradores privados, el C.440 también fue adquirido por la Armée de l'Air , Aéronavale , Aéromaritime , Régie Air Afrique y Air France , y algunos fueron exportados para el servicio con Aeroput . La producción del C.440 y sus subtipos continuó hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , momento en el que muchos C.440 fueron reclutados para el servicio militar. Tras la caída de Francia, algunos fueron operados por la Luftwaffe alemana y la Deutsche Luft Hansa . Otro usuario fue Slovenské vzdušné zbrane , que encargó 12 aviones con el nombre de C.445M en 1942.

La producción se reanudó después de la guerra para uso militar y civil como transporte y como avión de entrenamiento bimotor. En la reorganización de la industria aeronáutica francesa de posguerra, Caudron pasó a formar parte de SNCA du Nord y el avión se convirtió en el Nord Goéland ; se construyeron 325 de estos aviones. ^[1] Entre los operadores comerciales de posguerra se encontraban Air France, SABENA , Aigle Azur y Compagnie Air Transport (CAT).

Variantes

C.440 - prototipo (tres construidos)
C.441 - versión con motor Renault 6Q -01 y diedro añadido al panel exterior del alerón (cuatro construidos)
C.444 - primera versión con hélices contrarrotantes, adoptada en todas las versiones posteriores (17 construidas)
C.445 - similar a C.444 , pero el diedro de los paneles exteriores del ala aumentó (114 construidos)
- C.445/1 - dos construidos
- C.445/2 - tres construidos
- C.445/3 - versión de producción de posguerra (510 construidos)
- C.445M - versión militarizada (404 construidos)
- C.445R - versión de largo alcance (se construyó una)
C.446 Super Goéland - un avión construido
C.447 - versión ambulancia aérea (31 construidos)
C.448 - versión con motores sobrealimentados (siete construidos)
C.449 - versión de producción final (349 construidos, incluidos los subtipos siguientes)
- C.449/1
- C.449/2
- C.449/3
- C.449/4 - versión de estudio fotográfico
- C.449/5

Operadores

Bélgica

Fuerza Aérea Belga
Sabena ^[2]

Bulgaria

Fuerza Aérea Búlgara

Vichy Francia

Fuerza Aérea Francesa de Vichy

Francia

Aire azul ^[3]
Aeromarítimo ^[4]
Aeronaval
Águila Azul ^[2]
Air France ^[5]
Ejército del Aire
Encargados de la Reunión ^[3]
Compañía de transporte aéreo [de] (CAT) ^[2]
Dirección Air Africa ^[4]

Alemania nazi

España

LAPE ^[2]

Yugoslavia

Aeroput ^[2]
Real Fuerza Aérea Yugoslava : Un avión fue incorporado al ejército en abril de 1940.

Estado eslovaco

Lenguado esloveno

República Española

Especificaciones (C.445M)

Características generales

Tripulación: dos pilotos
Longitud: 13,68 m (44 pies 11 pulgadas)
Envergadura: 17,59 m (57 pies 9 pulgadas)
Altura: 3,40 m (11 pies 2 pulgadas)
Área del ala: 42,0 m2 ⁽ 452 pies cuadrados)
Peso vacío: 2.292 kg (5.053 lb)
Peso bruto: 3.500 kg (7.716 lb)
Planta motriz: 2 × Renault 6Q , 164 kW (220 CV) cada uno

Actuación

Velocidad máxima: 300 km/h (186 mph, 162 kn)
Alcance: 1.000 km (620 millas, 540 millas náuticas)
Techo de servicio: 7.000 m (22.965 pies)
Velocidad de ascenso: 3,3 m/s (650 pies/min)

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

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Citas

^ Green y Pollinger 1954, pág. 88.
^ abcde Stroud 1966, pág. 92
^ de Stroud 1966, pág. 91
^ de Air-Britain Aviation World, diciembre de 2011, pág. 173
^ Stroud 1966, págs. 91-92

Bibliografía

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Chenel, Bernard (junio de 2000). "Courrier des Lecteurs" [Cartas de los lectores]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (87): 3. ISSN 1243-8650.
Chillon, Jacques; Dubois, Jean-Pierre y Wegg, John (1980). Aviones de transporte franceses de posguerra . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
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Espérou, Robert (abril de 2001). "Noviembre de 1945: Les dernières victimes d'un Focke-Wulf 190... français!" [Noviembre de 1945: ¡Las últimas víctimas de un Focke-Wulf 190 fueron francesas!]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (97): 24-27. ISSN 1243-8650.
Green, William; Pollinger, Gerald (1954). Los aviones de combate del mundo . Londres: McDonald.
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Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam.
Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 240.
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