El Caudron C.280 Phalène ("Moth") fue un avión utilitario civil construido en Francia durante la década de 1930. Era un monoplano reforzado de ala alta de configuración convencional con tren de aterrizaje fijo . El piloto y dos o tres pasajeros estaban alojados en una cabina cerrada. Toda la estructura era de madera, con el fuselaje delantero revestido con madera contrachapada y el resto del avión cubierto de tela.
Este modelo se hizo popular en el mercado civil y se organizaron varios vuelos de larga distancia para promocionarlo. El ejército francés también compró varios ejemplares con las designaciones C.400 y C.410 . El Caudron C.286 que acabó en la Segunda República Española fue capturado por la facción nacionalista y utilizado como avión de enlace durante la Guerra Civil Española . [1]
Variantes
Foto de Caudron C.280 Phalène de L'Aerophile, mayo de 1932Foto de Caudron C.286 del Salón L'Aerophile 1932Caudron C.280 Phalène del Aeroclub de Lituania, posterior a marzo de 1936
C.280 : versión inicial, propulsada por un motor radial Salmson 9Nc de 101 kW (135 CV). Cinco construidos. [2]
C.280/6 Phalène - Cola revisada, motor Salmson 9Nc. Uno construido. [2]
C.280/9 Phalène : el fuselaje se alargó 20 cm (7,9 pulgadas), motor Salmson 9nc. Tres construidos. [2]
C.282 Phalène : propulsado por un motor Renault 4Pci de 75 kW (100 CV) . 11 construidos. [2]
C.282/2 Phalène IV : propulsado por un motor Renault 4Pdi de 89 kW (120 CV). 21 construidos. [2]
C.282/3 Phalène : basado en el C.282 con combustible reducido y motor Renault 4Pdi. Uno construido. [2]
C.282/4 Super Phalène - equipado con doble mando, ranuras y flaps automáticos, con motor Renault 4Pdi. Diez construidos. [2]
C.282/7 Super Phalène - Motor Renault 4Pdi. Uno construido. [2]
C.282/8 : versión de producción principal, con fuselaje alargado y más combustible. Propulsado por motor Renault 4Pdi. 89 construidos. Equipado con un motor Renault 4 Pdi de pistones de 108 kW (145 CV) . [2]
C282/9 - Renault 4Pei de 100 kW (140 CV). Seis construidos. [2]
C.282/10 - Equipado con hélice Merville serie 601 y propulsado por Renault 4Pei. Diez construidos. [2]
C.286 Phalène VI : propulsado por un motor De Havilland Gipsy III de 78 kW (105 hp) . Uno construido. [2]
C.286/2 Phalène VI : propulsado por un De Havilland Gipsy Major I de 89 kW (120 hp) y equipado con puntas de ala redondeadas. Once construidos. [2]
C.286/2S4 Super Phalène y C.286/3S4 Super Phalène' : versiones especiales de lujo, propulsadas por el motor De Havilland Gipsy Major I. Tres construidos. [2]
C.282/4 Super Phalène - Cola modificada según C.280/6. Gipsy Major I. Cinco construidos. [2]
C.286/5 Super-Phalène - Alas y cola modificadas. Gipsy Major I. Uno construido. [2]
C.286/6 Super-Phalène : basado en el C.286/5 con hélice Merville 501. Cinco construidos. [2]
C.286/7 Super-Phalene : equipado con hélice de paso variable Ratier serie 1175. (Ocho construidos)
C.286/8 Super-Phalène : el fuselaje se alargó ligeramente y estaba propulsado por un motor de pistón De Havilland Gipsy Major. (Cuatro construidos)
C.286/9 Super-Phalene : el fuselaje era un poco más corto. (Uno construido)
C.289/2 : propulsado por un motor de pistones radiales Hispano-Suzia 5Q de 112 kW (150 hp). (Cinco construidos)
C.400 - Versión militar. Se construyeron 40 para la Fuerza Aérea Francesa.
C.401 : varios C.400 fueron modificados para uso civil durante los años de la posguerra.
C.410 : versión militar, propulsado por un motor de pistón Renault 4Pdi de 104 kW (140 CV). (11 construidos)
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Caudron C.280 Phalène .
^ "Aviones de la Guerra Civil Española". Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de abril de 2012 .
^ abcdefghijklmnopq Simpson 2022, p. 91
^ ""LAK lėktuvai"". Plieno sparnai (en lituano). Archivado desde el original el 3 de agosto de 2016.
Simpson, Rob (verano de 2022). "¡El asesino de polillas! Turistas en cabina de Caudron". Mundo de la aviación Air-Britain . págs. 88–91. ISSN 1742-996X.
Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pag. 240.
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