El Caudron C.860 era un monomotor monoplaza encargado por el gobierno francés como avión de comunicaciones de larga distancia. Voló por primera vez en 1938 y se esperaba que batiera récords de velocidad y altitud, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial puso fin a su desarrollo.
El C.860 fue encargado por el Ministerio del Aire francés, que tenía previsto utilizarlo, pilotado por André Japy, para comunicaciones rápidas de larga distancia. Impulsado por un motor Renault 6Q-03 de 9,5 L (580 pulgadas cúbicas) , tenía una autonomía de hasta 8000 km (5000 mi; 4300 millas náuticas) cuando volaba a 290 km/h (180 mph; 160 nudos). También se esperaba que estableciera récords de distancia y altitud en la Categoría 1 con un motor Renault de 8,0 L (490 pulgadas cúbicas) y en la Categoría 2 con un Renault de 6,5 L (400 pulgadas cúbicas), [1] pero la guerra intervino.
Su ala y empenaje eran aerodinámicamente similares a los del Caudron Simoun , aunque el ala de una sola pieza era estructuralmente más parecida a la del avión de carreras Rafale que batió récords . El ala era tetragonal en planta, con más curvatura en el borde de salida que en el borde de ataque , aunque las puntas eran semielípticas. Tenía una estructura totalmente de madera con un único larguero de cajón que incorporaba un reborde superior de gumbo-limbo , una madera de América Central y del Sur de módulo volumétrico particularmente alto , junto con costillas de abeto y madera contrachapada . El revestimiento de madera contrachapada estaba acabado con una capa de tela . Sus alerones se llevaban sobre largueros auxiliares. [1]
El fuselaje del C.860 era delgado, con un ancho máximo de solo 850 mm (33 pulgadas) y aproximadamente un tercio de él por delante del borde de ataque del ala. Su motor Renault 6Q-03 de seis cilindros en línea invertido refrigerado por aire de 180 kW (240 hp) y 9,5 L (580 pulgadas cúbicas) , sobrealimentado hasta 2000 m (6600 pies), estaba en el morro con sus tanques de combustible principal y colector detrás de él sobre el centro de gravedad . Junto con cuatro tanques de ala más pequeños, estos daban una capacidad de combustible de 1500 L (330 gal imp; 400 gal EE. UU.). El piloto tenía una cabina cerrada con la cabeza levantada solo ligeramente por encima del fuselaje bajo un dosel poco profundo con una tira horizontal de plexiglás para visión hacia adelante y hacia los lados, una capota sólida y un carenado extendido hacia atrás. También había ventanas en los lados del fuselaje para vistas hacia abajo. [1]
El fuselaje tenía un armazón de madera con los lados cubiertos de lona y la parte superior e inferior de láminas de magnesio curvadas. El empenaje del C.860 era convencional, con una cola horizontal de punta roma y cónica recta que llevaba elevadores separados . La cola vertical alta tenía una forma similar aunque, a diferencia de los elevadores, el timón estaba equilibrado . El avión tenía un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola y una vía de 2 m (6 pies 7 pulgadas). Las patas de aterrizaje con puntal oleodinámico Messier estaban montadas en el larguero del ala. Las patas, las ruedas principales y la rueda de cola orientable, también sobre un puntal oleodinámico, estaban encerradas en carenados. [1]
El 5 de septiembre de 1938, el C.860 había sido trasladado, aún no del todo completo, desde la fábrica Caudron en Issy-les-Moulineaux al aeródromo de Guyancourt . [2] El primer vuelo se había realizado, pilotado por Delmotte, el 10 de septiembre. [3] Sus pruebas iniciales se habían completado a fines de septiembre, cuando el C.860 ingresó al Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA), el centro de pruebas oficial francés en Villacoublay . [4] Estas pruebas terminaron temporalmente a principios de enero de 1939 [5] pero el C.860 regresó al CEMA a fines de mes. [6]
Una vez completada la certificación, el Ministerio del Aire llevó el C.860 a Istres para determinar el recorrido de despegue necesario con la gran carga de combustible necesaria para lograr el largo alcance deseado. [7] Un vuelo de 24,5 horas a 290 km/h (180 mph), cubriendo 7100 km (4400 mi), consumió 1340 L (290 imp gal; 350 US gal) de gasolina y 80 L (18 imp gal; 21 US gal) de aceite. El peso de despegue resultante de 2300 kg (5100 lb), requirió un recorrido de despegue de 650 m (2130 ft), muy dentro del límite de especificación de 1000 m (3300 ft) del Ministerio del Aire. [1]
Datos de Les Ailes 8 de junio de 1939 [1]
Características generales
Actuación