El tranvía de Castlederg y Victoria Bridge era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que operaba en el condado de Tyrone , Irlanda del Norte . Se inauguró en 1883 y cerró en 1933. [1]
Este 7+La línea de 1 ⁄ 4 de milla (11,7 km) de largo estaba situada enteramente dentro del condado de Tyrone , uniendo la ciudad comercial de Castlederg a través de Spamount , Crew y Fyfin con el Puente Victoria (un cruce con la línea principal del Great Northern Railway ). [2] La línea seguía el curso de la carretera en casi toda su longitud, [1] y había bucles de paso en Spamount y Crew. [3]
El Great Northern Railway llegó al Puente Victoria en 1852. Los planes para un enlace ferroviario de vía estrecha con Castlederg se acordaron en una reunión pública celebrada en la ciudad en agosto de 1881. La línea se construyó poco antes de la promulgación de Tramways and Public Companies (Irlanda). ) Ley de 1883 ( 46 y 47 Vict. c. 43), y se inauguró en abril de 1883, por lo que los promotores perdieron cualquier ayuda financiera del gobierno. Debido a la fuerte pendiente en el acceso al Puente Victoria, todos los trenes tuvieron que estar equipados con un sistema de frenado continuo Westinghouse : fueron los primeros trenes en Irlanda en estar equipados con este sistema. Las dos primeras locomotoras de vapor de la línea estaban equipadas con carrocería cerrada como locomotoras de tranvía.
En 1925 se construyó en Castlederg un vagón de 24 asientos con un motor de parafina Fordson . Aunque de diseño básico, se podía conducir desde cualquier extremo y el conductor también vendía los billetes. A partir de 1925, el tranvía generó pérdidas y alcanzó prácticamente la insolvencia en 1932. Una huelga interrumpió la red ferroviaria de Irlanda del Norte entre el 31 de enero y el 7 de abril de 1933. Se aprovechó esta oportunidad para interrumpir los servicios. La última máquina de vapor partió de Castlederg el 27 de julio de 1934 transportando material rodante sobrante al Puente Victoria para su subasta. La necesidad de transbordar toda la carga en la ruptura del ancho de vía entre el tranvía de 3 pies ( 914 mm ) y el Great Northern Railway de ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) en Victoria Bridge consumía mucho tiempo, era ineficiente y costosa. En la década de 1930, la infraestructura del ferrocarril de la época victoriana también necesitaba una inversión sustancial. La línea se convirtió en una de las primeras víctimas de la competencia vial en Irlanda del Norte. [1] A finales de 1933, había una locomotora Hudswell Clarke 2-6-0T (vendida a Clogher Valley Railway ), una locomotora Hudswell Clarke 0-4-4T y una Beyer, Peacock & Company Isle of Man tipo 2- Locomotora 4-0T procedente del ferrocarril Ballymena y Larne . [4]
54°42′25″N 7°35′35″O / 54.707°N 7.593°W / 54.707; -7.593