En el siglo XIX se construyeron pequeñas cabañas para los cobradores de peajes que recaudaban los peajes en las carreteras que conducían a la ciudad más tarde conocida como Toronto, Ontario . [1] [2] [3] [4] [5] Se otorgó licencia a empresas privadas para mantener las carreteras de la provincia y se les permitió cobrar peajes a quienes viajaban por la carretera para pagar su servicio. [6] A los cobradores de peajes se les proporcionaron cabañas para trabajar a distancia .
La primera caseta de peaje se construyó en 1820, en la esquina de las calles Yonge y King , cuando esa intersección estaba en las afueras de York, Alto Canadá . [3] [7] El sistema de peaje se retiró en 1896.
En 1993 se redescubrió lo que había sido la caseta de peaje número 3, una de las cinco casetas de peaje de Davenport Road . La habían trasladado y reutilizado, y estaba a punto de demolerla. [6] Después de un largo período de restauración, se convirtió en un museo y en el centro de un parque, cerca de su ubicación original, en la esquina de Davenport Road y Bathurst Street. La cabaña ubicada en The Tollkeeper's Park es la cabaña de peaje más antigua que aún sigue en pie. [8]
John Allemang, escribiendo en The Globe and Mail , contrastó la pobreza de los ciudadanos de la clase trabajadora, como lo documenta la cabaña, con el lujo de los ricos, como lo documentan dos antiguas mansiones cercanas, Casa Loma y Spadina House , ahora abiertas al público. [9] Allemang escribió:
Para los visitantes que no se sienten fascinados por la historia de los peajes o las carreteras, por las historias perdidas de las raíces francesas de la ciudad o las vergonzosas traiciones de los indios Mississauga que alguna vez vivieron aquí, la casa puede ofrecer una imagen reveladora de la existencia de la clase baja en el Toronto del siglo XIX. Si la Casa Loma y la Casa Spadina en la cima de la escarpa representan el piso de arriba aristocrático, la casa de tres habitaciones del cobrador de peajes, con dormitorios sin calefacción donde los niños dormían de a tres por cama, es claramente el piso de abajo. [9]
Para financiar las primeras carreteras, el Gobierno y las empresas privadas cobraban peajes.
Ayudaron a impulsar nuestro crecimiento desde esa pequeña ciudad de mil habitantes hasta una metrópolis próspera de un cuarto de millón.
En el siglo XIX, se instalaron cabinas de peaje en todas las rutas principales que salían de la ciudad. En varias ocasiones, se podían encontrar pequeñas cabañas de madera con una gran puerta que bloqueaba el camino en King y Yonge, Queen y Bathurst (en ese entonces parte de Dundas), Dundas y Bloor, y Broadview y Danforth, por nombrar algunas.
Los registros de 1851 muestran que la tarifa por un carro tirado por dos caballos era de seis peniques, un carro tirado por un caballo o una mula era de tres peniques, un carro tirado por un solo caballo dos peniques, aquellos que viajaban a pie con 20 vacas u ovejas pagaban un penique. A los peatones no se les cobraba.
A principios del siglo XIX, se contrató a empresas privadas para construir, mejorar y mantener carreteras. A cambio, se permitió a las empresas cobrar peajes a quienes utilizaban las carreteras.
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Los conductores que pasan a toda velocidad por la intersección de Bathurst y Davenport solo ven una pequeña cabaña blanca que apenas insinúa su antigüedad y un anexo moderno sin pretensiones diseñado como centro de interpretación para escolares que preguntan. Pero el humilde edificio que está causando la conmoción (y que ha costado a sus rescatadores 500.000 dólares hasta la fecha) es solo el punto de partida de una historia más amplia sobre el pasado más ampliamente descuidado de Toronto.