El MV Cartela es un barco de excursión que opera en el río Derwent en Hobart , Tasmania , Australia . Ahora es el buque de pasajeros con licencia continua más antiguo de Australia, aunque hay varios buques más antiguos todavía en servicio que han sido restaurados después de largos períodos en abandono.
La Cartela es una embarcación a motor de 194 toneladas largas (197 t) brutas, 77 toneladas largas (78 t) de registro neto y tiene 123 pies (37 m) de eslora total (111 pies (34 m) de quilla).
El Cartela (el nombre aborigen de Tasmania para una foca toro ) fue construido en 1912 en Battery Point , Hobart, por Purdon & Featherstone para Huon Channel y Peninsula Steamship Company Pty. Ltd. Fue diseñado para operar como buque de carga y pasajeros en el comercio costero y fluvial al sur y sureste de la ciudad. El Cartela se construyó principalmente para reemplazar un barco anterior, el Awittaka , que había sido vendido recientemente al Gobierno de las Islas Salomón , y fue diseñado especialmente para ser el barco más rápido en el principal comercio de excursiones. Esto se logró equipando el buque con una poderosa máquina de vapor de triple expansión (500 caballos de fuerza indicados (370 kW)) y una caldera de gran capacidad que permitía largos períodos de operación a máxima velocidad sin perder presión, un problema que enfrentaron tanto predecesor y su principal rival, el SS Togo de 152 toneladas largas (154 t). Cartela y Togo compitieron regularmente en una carrera no oficial celebrada el día de Navidad hasta 1931, y ambos ganaron cinco carreras cada uno. En 1926, los dos barcos chocaron frente a Battery Point y el Togo quedó encallado. Debido a que los barcos habían pasado de aguas portuarias controladas por el estado a aguas costeras controladas por el gobierno federal durante el transcurso de la regata, se llevó a cabo una Comisión Real para determinar si la Junta Marina de Hobart tenía derecho a realizar una investigación.
Al estallar la Primera Guerra Mundial , el Cartela fue arrendado a la Marina Real Australiana para su uso como buque de examen . [1] protegiendo el puerto de Hobart. La mayor parte del servicio de Cartela hasta después de la Segunda Guerra Mundial implicaba operar servicios de pasajeros y carga entre Hobart, la península de Tasmania y los puertos del canal D'Entrecasteaux , con una proporción de actividades de excursiones a lo largo del río Derwent . Ocasionalmente realizó otras tareas, incluido un viaje a Melbourne durante una huelga de marineros en 1919, y actuó como remolcador , antes de que se emplearan remolcadores dedicados en Hobart después de la Segunda Guerra Mundial. Un remolque significativo fue el rescate de la barca desarbolada Inverness-shire, un barco diez veces mayor que su tamaño, desde Storm Bay hasta Hobart en 1915. Un caso legal surgido de ese evento todavía se cita ocasionalmente como referencia sobre la distinción legal entre "remolque" y "salvamento".
La mejora de los servicios por carretera que conectan las regiones periféricas del sureste de Tasmania puso fin a los servicios comerciales de vapor fluvial, por lo que en la década de 1950, el barco se dedicaba casi exclusivamente a trabajos de excursión alrededor de Hobart para los nuevos propietarios Roche Brothers Pty. Ltd. En 1958, Cartela fue ampliamente modificado, convirtiéndose de un barco de vapor a un barco de motor. En 1975, tras el desastre del Puente de Tasmania , se le equipó con motores más potentes para utilizarlo como ferry.
Cartela ahora es propiedad de SteamShip Cartela Trust en nombre del pueblo de Tasmania. En reconocimiento a que es uno de los pocos buques madereros que ha permanecido en servicio comercial continuo durante un siglo, en 2016 se anunció que se sometería a una renovación completa y volvería a funcionar con vapor. Eso incluiría la renovación de la máquina de vapor original de Plenty & Sons. [2] [3]
El primer motor de Cartela fue un motor de vapor alternativo de triple expansión construido por Plenty and Sons, Newbury , Inglaterra. Tenía tres cilindros y propulsaba una hélice de cuatro palas de 1,37 m (4 pies y 6 pulgadas) de diámetro. 500 caballos de fuerza indicados (370 kW). El motor se utilizó de 1912 a 1958. La capacidad del depósito de carbón era de 20 toneladas largas (20 t).
El segundo motor de Cartela era un motor diésel Vivian de 8 cilindros de 160 caballos de fuerza (120 kW) (@ 600 RPM), que impulsaba una sola hélice de 57 pulgadas (1400 mm) por 48 pulgadas (1200 mm). El motor se utilizó hasta 1975.
Se instaló el tercer motor de Cartela para darle la velocidad proporcionada por su máquina de vapor original. Era un motor diésel Caterpillar turboalimentado de 6 cilindros que producía 365 caballos de fuerza (272 kW) (@ 1800 RPM). La capacidad del depósito de combustible era de 1.800 litros.