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Embo SpA de Caramagna Piemonte [1] es un proveedor de componentes de carrocería para la industria automovilística europea que durante un breve período también fabricó vehículos bajo su propia marca.
La empresa fue fundada en 1970 como fabricante de carrocerías. Uno de los fundadores, Graziano Boni, falleció en 2022. [2] Hasta los años 80, Embo producía carrocerías para pequeños fabricantes de automóviles europeos. En algunos casos, se trataba simplemente de carrocerías y, en otros, de vehículos (casi) completamente ensamblados.
Embo trabajó para De Tomaso y Maserati durante mucho tiempo, incluido el De Tomaso Pantera . [3] Entre 1979 y 1990, se construyeron un total de 463 Panteras de la primera serie, y de 1990 a 1993 se produjeron otros 41 ejemplos de la segunda serie, así como el De Tomaso Longchamp y el Maserati Kyalami , en gran parte idéntico . También construyeron el De Tomaso Deauville , incluida una versión familiar llamada Giardinetta creada en 1985 a partir de algunas de las últimas piezas del Deauville como un modelo único para Elisabeth Heskell, la esposa de Alejandro de Tomaso .
En 1982, Embo presentó una versión convertible del Maserati Biturbo , que se había lanzado poco antes. El convertible se basaba en el chasis Biturbo de longitud estándar y tenía un capó comparativamente grande. [4] Esta versión no se produjo en masa. En su lugar, el propietario de Maserati, Alejandro de Tomaso, optó por una versión Spyder de Zagato en Milán, que se basaba en un chasis acortado. Zagato produciría todos los Spyder Biturbo hasta 1996.
Además, Embo produjo una serie de otros prototipos, como una versión convertible del Innocenti Mini y un Renault 5 revisado . Embo también mostró una versión de batalla larga del Innocenti Mini, construida sobre la placa inferior del Mini Traveller , que inspiró al fabricante a construir una versión alargada más adelante. [5]
Embo también colaboró con el fabricante de automóviles suizo Monteverdi . En la década de 1970, Monteverdi hizo construir la gran mayoría de las carrocerías de sus coches deportivos en Carrozzeria Fissore en Savigliano, cerca de Milán; sin embargo, algunas carrocerías ocasionales se subcontrataron a otros talleres, probablemente por razones de capacidad. Embo fabricó al menos cuatro cupés 375/L y dos sedanes 375/4.
En los años 80, cuando el mercado de vehículos de serie pequeña se fue debilitando, Embo cambió su actividad al suministro de piezas de chapa para diversos automóviles. En la actualidad, Embo produce piezas de carrocería en grandes cantidades para numerosos fabricantes europeos, en particular para el sector de recambios. [6]
A partir de 1978, Embo produjo una variante de lujo del Fiat Campagnola de batalla corta , un vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas. También se hicieron cargo de la producción del SAMAS Yeti , un pequeño SUV con una longitud total de 3100 mm (122,0 in) y una distancia entre ejes de 2000 mm (78,7 in), vendiéndolo como Embo K/80. [4] Había tres motores Fiat diferentes disponibles. Se trataba de motores de gasolina con una cilindrada de 2000 cc y 80 o 110 CV (59 u 81 kW), y un motor diésel con una cilindrada de 2500 cc y 72 CV (53 kW). En 1980, se realizó una revisión visual y el K/80 fue rebautizado como "Mega". [4] La producción finalizó en 1982. [1]