La US Highway 175 ( US 175 ) es una autopista numerada de los Estados Unidos de 111,0 millas (178,6 km) de este a oeste ubicada completamente dentro del estado de Texas . Se acerca mucho a encontrarse con su ruta principal, la US 75 , pero el desmantelamiento y el desvío en el centro de Dallas la deja corta un par de millas. Antes del desmantelamiento de la US 75 al sur del centro de Dallas a favor de la Interestatal 45 (I-45), la US 175 se encontraba con la US 75. El término occidental de la US 175 está en Dallas en la I-45. El término oriental de la autopista está en Jacksonville en una intersección con la US 69 .
Gran parte del corredor de la US 175 (desde la I-20 en Balch Springs hasta la US 69 en Jacksonville) es parte de la red de rutas de evacuación de TxDOT en caso de huracán . [2] TxDOT también considera la autopista como una alternativa al uso de la I-20 para viajar hacia y desde Dallas-Fort Worth, y siente que el corredor es una conexión importante para que los estudiantes también lleguen a la Universidad Estatal Stephen F. Austin en Nacogdoches . [3] Además de su estado de ruta de evacuación de huracanes, la US 175 se considera parte del Sistema Nacional de Carreteras, [4] el Sistema Troncal de Texas [5] (posteriormente revisado a solo la parte entre Mabank y Jacksonville [6] ), y también está incluida en la red de carga por carretera del estado. [7]
De todas las carreteras estadounidenses de tres dígitos ubicadas dentro de Texas, la US 175 es la más corta. [1]
La US 175 comienza al sur del centro de Dallas en un cruce con la Interestatal 45. En este punto, la US 175 tiene cuatro carriles de ancho: dos en dirección este y dos en dirección oeste. La autopista es una estructura de estilo autopista que, en un principio, está elevada sobre los vecindarios cercanos de Ideal y Bonton , en el sur de Dallas. La US 175 también lleva aquí el nombre de la autopista CF Hawn, llamada así en honor a Charles Fred Hawn, un ex teniente comandante de la Marina de los EE. UU . de Athens .
Después de pasar por la State Highway 310 (SM Wright Freeway), se agrega un tercer carril en cada dirección de la autopista. Después de pasar Bexar Street y Municipal Drive, la autopista ingresa a una zona de tierras bajas que incluye un cruce de White Rock Creek, luego la autopista gira hacia el sureste en la salida de Second Avenue/Bruton Road. La US 175 regresa desde la zona de tierras bajas en la salida de Lake June Road.
La US 175 pasa por la zona de Pleasant Grove de Dallas, pasando por un cruce con Loop 12 (Buckner Blvd.) y luego por la Interestatal 20 unas millas más adelante. El cruce con la I-20 es de estilo "en cascada" y está ubicado justo al sur del cruce de la I-20 con la Interestatal 635 , con la que también se conecta la US 175; este es también un breve punto donde la US 175 sale de Dallas y entra en Balch Springs , para luego regresar a Dallas. La autopista continúa, pero se estrecha a cuatro carriles (dos en cada dirección) en el cruce de la I-20.
Después de la salida de Woody Road, la US 175 sale de Dallas y entra en la ciudad de Seagoville . En el lado este de Seagoville, la US 175 sale del condado de Dallas .
A medida que la US 175 llega al condado de Kaufman , los alrededores se vuelven más rurales. La autopista desciende hacia un valle fluvial y una zona de humedales, [8] y luego cruza la bifurcación este del río Trinity . Esto marca el límite de la ciudad entre Seagoville y Crandall .
Después de ascender por la zona del valle, la autopista atraviesa Crandall cruzando Farm to Market Road 741 (que conecta Crandall con Forney ), pasando luego por el centro de la ciudad y otra salida, con Farm to Market Road 148 (que conecta Crandall con Terrell ). Unas pocas millas más adelante, un cruce rural para County Road 4104-Bud Stoy Road marca el límite de la ciudad de Crandall y Kaufman . La autopista continúa hacia Kaufman pasando una amplia curva a la derecha en el cruce de State Highway 243 , luego pasa por una breve sección urbana en la salida de Business State Highway 34 (Washington Street). Después de otra milla, aparece una salida para State Highway 34 .
Después de esa salida, la US 175 pierde sus características de autopista, pero continúa como una autopista dividida de cuatro carriles . La autopista continúa durante varias millas antes de acercarse a Kemp . Aquí, una circunvalación lleva a la US 175 por el norte y el este de la ciudad, mientras que la primera de las cuatro rutas comerciales de la US 175 pasa por Kemp a lo largo de la ruta anterior de la US 175 en el área. Después de que la circunvalación pasa por una salida de estilo autopista en la carretera estatal 274 (que también forma el extremo este de la US 175 comercial), la US 175 abandona la parte principal de Kemp.
La carretera continúa como una carretera dividida de cuatro carriles más allá de dos tramos de varios puentes del embalse de Cedar Creek . Entre los dos tramos se encuentra el límite de la ciudad entre Kemp y Mabank . Después del segundo tramo del lago, la US 175 comienza a desviar la parte principal de Mabank, mientras que otra ruta comercial de la US 175 sirve una parte de la ciudad a lo largo de una ruta anterior de la carretera. Una parte de la US 175 a lo largo de su circunvalación es de estilo autopista, en un cruce con la carretera estatal 198. La carretera sale del condado de Kaufman justo antes de completar su circunvalación de Mabank.
La US 175 ingresa al condado de Henderson al acercarse a una intersección a nivel con el extremo este de la Business US 175. La carretera continúa dividida en cuatro carriles. Una intersección rural a nivel con una carretera del condado marca el límite de la ciudad entre Mabank y Gun Barrel City , luego la US 175 se acerca a un intercambio estilo autopista con la State Highway 334. Esta carretera estatal se conecta con la parte principal de Gun Barrel City al oeste y es la última carretera principal que conecta la US 175 con Cedar Creek Reservoir.
Después del cruce, la US 175 abandona los límites de la ciudad de Gun Barrel City y, a una milla de distancia, entra en los límites de la ciudad de Eustace . Poco después, la autopista se estrecha hasta convertirse en una carretera de cuatro carriles sin dividir con un carril para girar a la izquierda. La US 175 se acerca a su primer semáforo en la intersección de Farm to Market Road 316, que llega a Eustace desde el sur; la intersección es el comienzo de una breve superposición de las dos carreteras cerca del centro de la ciudad. La superposición de FM 316 concluye después de cuatro cuadras cortas al girar a la izquierda en otra intersección con semáforo para salir de Eustace hacia el norte. La US 175 continúa fuera de Eustace y continúa otra milla más o menos antes de dividirse una vez más con cuatro carriles. Una vez fuera de Eustace, el límite de velocidad de la US 175 sube a 75 mph (120 km/h), la velocidad máxima más alta de cualquier segmento de la autopista.
La US 175 continúa hacia el sureste por varias millas más, luego pasa por un área de picnic al costado de la carretera mantenida por el estado, la única en toda la carretera. Una intersección con Ranch to Market Road 2329 aparece justo después, luego, a una milla, la US 175 ingresa a los límites de la ciudad de Athens . Unas pocas millas más tarde, la carretera dividida se estrecha nuevamente, a una carretera indivisa de cuatro carriles con un carril de giro a la izquierda. Después de otra milla, la US 175 se cruza con Loop 7; comienza a desviar Athens girando a la izquierda y superponiéndose al bucle (así como a la State Highway 31 , que también desvía Athens por medio del bucle). En esta misma intersección, la tercera de las cuatro rutas comerciales de la US 175 ingresa a Athens, a lo largo de una ruta anterior de la US 175. La parte de la ruta que lleva US 175, SH 31 y Loop 7 es una autopista de cuatro carriles con un carril de giro a la izquierda. En el lado norte de Atenas, la autopista intersecta la State Highway 19 con una salida a nivel; la SH 19 en dirección sur evita Atenas al fusionarse con la US 175, la SH 31 y el Loop 7 aquí, mientras que la SH 19 en dirección norte gira a la izquierda para alejarse de Atenas, y una ruta comercial de la SH 19 comienza aquí para ir al sur hacia la parte principal de la ciudad.
Las cuatro rutas continúan alrededor de Athens hacia el este pasando una intersección a nivel con Farm to Market Road 1616. La SH 31 se aleja de la superposición de cuatro rutas en la siguiente salida; sale girando a la izquierda (noreste) hacia Tyler , mientras que una ruta comercial de la SH 31 gira a la derecha en la salida para ingresar a Athens. US 175, SH 19 y Loop 7 continúan su superposición hacia el borde este de Athens, pasando una salida a nivel de Farm to Market Road 2495. Esta carretera se conecta con Lake Athens y el Texas Freshwater Fisheries Center. Un poco más adelante, la US 175 se aleja de la SH 19 y Loop 7 en la siguiente salida; la US 175 gira a la izquierda para regresar a su ruta hacia el sureste, y el extremo este de Business US 175 también se encuentra en esta salida girando a la derecha desde la intersección de salida.
La carretera US 175 toma después de dejar el Loop y el lado sureste de Athens es una vez más una carretera dividida de cuatro carriles. Después de unas pocas millas, la US 175 se cruza con Farm to Market Road 804 en la comunidad de Baxter . La carretera dividida de cuatro carriles continúa pasando por un terreno rural y ondulado, luego de varias millas hay una intersección con Loop 60 en la comunidad de Larue . La señalización en el giro a nivel a la izquierda también indica una posible intersección con Farm to Market Road 607. Un poco más adelante hay una intersección con Ranch to Market Road 2588, en el lado sur de Larue. Un poco más adelante hay otra intersección con Loop 60.
Al salir de las inmediaciones de Larue, y después de unas pocas millas, se puede encontrar el campus de la escuela consolidada LaPoynor en el lado izquierdo de la carretera; incluye una zona escolar con un límite de velocidad de 35 mph (55 km/h). Por menos de una milla a lo largo del lado norte de la carretera, se puede encontrar un camino de servicio a lo largo del frente de la escuela, que proporciona una conexión y acceso seguro para el personal docente y los estudiantes. El camino de servicio continúa una corta distancia más al oeste más allá del campus de la escuela hasta una intersección con una carretera local del condado. Aproximadamente una milla más allá del campus de la escuela, en un cruce de carreteras del condado, se encuentran los límites de la ciudad para el pueblo de Poynor . Justo antes de llegar al centro de la ciudad, un giro a la izquierda accede al extremo oeste de la Business US 175-H, que conecta la US 175 con el cruce principal de Poynor, Farm to Market Road 315. La US 175 continúa como una circunvalación alrededor del centro de Poynor, cruzando un puente que se extiende pero no se conecta con la FM 315. Después de otra media milla, la US 175 llega al extremo este de la Business US 175-H.
En este punto, la US 175 se convierte en parte del Texas Forest Trail , [9] una de las varias rutas regionales señalizadas que atraviesan el estado. El sendero recorre varias áreas forestales protegidas y lugares pintorescos alrededor del este de Texas. Aproximadamente una milla más adelante, la US 175 llega al límite de la ciudad en el lado este de Poynor, luego abandona el condado de Henderson aproximadamente una milla después de eso.
La US 175 ingresa al condado de Anderson al continuar con su disposición dividida de cuatro carriles. Después de unas pocas millas, los cuatro carriles se estrechan, excluyendo la mediana divisoria, pero incluyendo un carril de giro a la izquierda. No mucho después, la US 175 cruza la línea límite de la ciudad de Frankston . La US 175 también se conoce con el nombre de Pine Street en Frankston. Unas pocas cuadras después de ingresar a la ciudad, se puede ver el distrito comercial, con el centro de Frankston justo al sur de la US 175. Es aquí donde la carretera se cruza con la State Highway 155 , la otra carretera principal que sirve a las cercanías de Frankston. Hay una luz de señal completa en la intersección, así como un carril de giro a la izquierda en cada acceso. Esta intersección marca el final del segmento de la US 175 del Texas Forest Trail; Desde aquí, gira hacia el norte para seguir la SH 155. Después de la SH 155, y sobre una colina, la US 175 abandona la parte urbana de Frankston y, por primera vez a lo largo de la carretera, la sección de cuatro carriles se estrecha a dos carriles.
El límite este de la ciudad de Frankston se cruza en menos de dos millas más. En la carretera se encuentran una variedad de colinas, carriles ascendentes y curvas suaves. En la cima de una colina al este de Frankston hay una intersección con Farm to Market Road 1892; esta carretera se conecta con el extremo sur del lago Palestine cerca de su presa . Después de una pendiente descendente gradual y en la parte inferior de una colina, se llega al puente que cruza el río Neches ; este es el punto donde la US 175 sale del condado de Anderson.
Después de que el puente cruza el río Neches y entra en el condado de Cherokee , y un poco más adelante, la US 175 llega al límite oeste de la ciudad de Cuney . No hay mucho centro urbano además de un ayuntamiento y una oficina de correos, principalmente tiendas dispersas, casas modestas y una iglesia a lo largo del camino. Justo después de cruzar el límite este de la ciudad de Cuney, la US 175 llega a una intersección con Farm to Market Road 855 .
Más adelante hay una curva a la izquierda y luego la US 175 ingresa a la comunidad de Reese . Hay dos cementerios, uno a cada lado de la carretera, luego, principalmente casas y hectáreas en la comunidad. Al salir de Reese, hay una curva en la carretera hacia la derecha, luego una ligera subida por una ladera larga, con un carril ascendente en dirección este. En la cima de la colina y después de una amplia curva a la derecha, la US 175 se acerca a Cove Springs . La comunidad es similar a Reese, con principalmente casas y hectáreas a lo largo de la carretera.
A medida que la US 175 sale de Cove Springs, desciende por una larga ladera con un carril ascendente en el lado oeste. Una intersección de carreteras del condado en la cima de la siguiente colina conduce al sur hacia la comunidad de Church Hill . Luego, la US 175 desciende por una colina un poco más larga y una ligera curva a la derecha hasta una intersección con County Road 3405, que conduce al norte. Se puede acceder al sitio del monumento Killough por esta misma carretera.
Frente a esta intersección hay un marcador histórico de Texas que conmemora la existencia pasada de Neches Saline Road [10] (una parte de la cual es atravesada por County Road 3405), un camino que alguna vez utilizaron los nativos americanos y los primeros colonos del área.
Después de otra milla, una carretera del condado gira a la derecha hacia la comunidad de Lakeview. Una pequeña colina más adelante presenta carriles ascendentes en ambas direcciones. Después de otra milla aproximadamente, la US 175 se acerca al límite de la ciudad en el lado noroeste de Jacksonville . Esta parte de la US 175 en Jacksonville también se conoce como Frankston Street. Entre los límites de la ciudad y la siguiente intersección de calles, Pineda Street, hay una escuela primaria a la derecha, con una zona escolar especial con velocidad reducida.
Un semáforo después de tres cuadras marca una intersección con Farm to Market Road 347 (North Bolton Street). En sus últimas tres cuadras, la US 175 cambia el nombre de la calle a Alexander Boulevard y se ensancha a cuatro carriles con un carril de giro a la izquierda, con amplios arcenes más allá de los costados de la calle, separándola de los vecindarios al norte y al sur. Otro semáforo más adelante marca una intersección con la US Highway 69 (North Jackson Street); este punto marca el término este de la US 175. [11]
Actualmente hay cuatro rutas comerciales de la US Highway 175.
La carretera comercial US Highway 175-D (anteriormente Loop 346 ) es una ruta comercial que va hacia el este hasta Kemp desde su intersección con la US 175 al oeste. La ruta corre a lo largo de Elm Street hasta una intersección con la State Highway 274 , luego gira a la izquierda para ir hacia el norte, superpuesta con la SH 274, hasta cruzarse nuevamente con la US 175. La mayor parte de la ruta es parte de una ruta anterior de la US 175. La ruta comercial se creó en 1991 y tiene 2,432 millas (3,914 km) de largo. [12] [13]
La carretera comercial US Highway 175-E es un circuito comercial que atraviesa Mabank . Esta ruta discurre por Mason Street, a lo largo de una ruta anterior de la US 175, pasando una intersección con la State Highway 198 hasta volver a cruzarse con la US 175. La ruta comercial se creó en 1991 cuando la US 175 se desvió más al norte y al este alrededor de la ciudad. La ruta tiene una longitud de 4,723 km (2,935 millas). [14]
La carretera comercial US Highway 175-G es un circuito comercial que atraviesa Athens . Esta ruta va hacia el sureste por una ruta anterior de la US 175 desde una intersección de la US 175 oeste/ State Highway 31 /Loop 7, hasta una intersección con la Business SH 31, luego gira a la izquierda donde las dos rutas se superponen en Corsicana Street. En el centro de la ciudad, junto a la plaza del palacio de justicia, la Business SH 31 gira a la izquierda alejándose de la Business US 175-G. La carretera pasa por una intersección con la Business SH 19 en el lado este de la plaza, luego continúa hacia el este, luego gira hacia el sureste y finalmente vuelve a cruzarse con la US 175/Loop 7 (así como con la State Highway 19 ). La ruta se creó en 2004 cuando la US 175 se desvió para ir al norte y al este de Athens por el Loop 7. La Business US 175-G tiene una longitud de 4,871 millas (7,839 km). [15]
La carretera comercial US Highway 175-H es un circuito comercial que pasa por la ciudad de Poynor . Esta ruta corre hacia el sureste en una ruta anterior de la US 175 desde una intersección de la US 175 en el lado oeste de la ciudad, pasando una intersección con Farm to Market Road 315, luego se cruza nuevamente con la US 175 en el lado este de Poynor. La ruta se creó en 2019 después de que la US 175 fuera desviada en una nueva alineación de circunvalación al sur y al este de la ciudad. La US 175-H comercial tiene 1 milla (1,6 km) de largo. [16]
Hay una antigua Ruta Comercial a lo largo de la US 175. La US Highway 175-B estuvo ubicada en Crandall entre 1992 y 2002 y tenía 0,6 millas (0,97 km) de longitud. La ruta iba hacia el sureste a lo largo de Main Street desde una intersección con la vía de servicio en dirección este de la US 175, hasta una intersección con Trunk Street, luego giraba a la izquierda (noreste) hasta otra intersección con la vía de servicio en dirección este de la US 175. Esta ruta había sido designada previamente Loop 219 antes de 1992; sin embargo, desde 2002, las partes a lo largo de Main y Trunk han sido mantenidas por la ciudad de Crandall. [17] [18]
Una de las primeras figuras en la formación de lo que se convertiría en la US 175 fue William Richardson, quien se estableció con su familia en tierras al noroeste de Athens a fines de 1855. Se le pidió a Richardson que ayudara a trazar un trazado de ruta inicial entre Athens y Kaufman. La ruta que sigue actualmente la US 175 en esa área se basa en parte en lo que Richardson ayudó a planificar. [19]
Durante un tiempo, durante la era de los senderos para automóviles , gran parte o la mayor parte del trazado de la actual US 175 formaba parte de la Hobby Highway. Seguía un camino desde el sureste de Texas, atravesando Beaumont , Nacogdoches, Jacksonville, Dallas y hasta Gainesville. No se sabe con certeza cuánto tiempo estuvo en vigencia el nombre de Hobby Highway ni con qué frecuencia y en qué medida estaba señalizada. [20] [21] [22]
Antes de 1920 y, posteriormente, en la década de 1930, existía una carretera estatal, la SH 40 , que iba desde Beaumont hasta la frontera entre Texas y Oklahoma . El trazado de la SH 40 incluía un tramo entre Dallas y Jacksonville. Fue esta parte la que se convirtió en la US Highway 175 en julio de 1932. Las otras partes de la SH 40 se convirtieron en partes de otras carreteras estadounidenses ( US 77 al norte de Dallas en 1926; [23] US 271 al sur de Jacksonville de 1930 a 1934, [24] cuando la designación pasó a US 69 [25] ) también (las fuentes de mapas hasta al menos mediados de la década de 1930 muestran una firma conjunta de la US 175 y la SH 40 a lo largo de toda la ruta de la US 175; no está claro si estos fueron errores de mapeo de algún tipo o si las dos designaciones se permitieron como una transición orientativa, si es así, no está claro por cuánto tiempo. [26] [27] [28] ). Existen rastros de la ruta de la SH 40 anterior a la US 175 en dos señales de tráfico, una cerca de Cedar Creek Country Club (entre Kemp y Mabank) y la otra justo a la salida de la SH 274 en el límite de Kemp. Estos cambios eliminaron gradualmente la designación de SH 40 hasta casi 60 años después, cuando un pequeño tramo de la autopista en College Station recibió la designación de SH 40 en 1994.
A medida que el sistema de carreteras de los EE. UU. comenzaba a extenderse por todo el país, todavía quedaban algunas rutas (y rutas) por decidir. La US Highway 77 era una de ellas. En 1930, había llegado tan al sur como Dallas, pero habría más caminos al sur por delante. Hasta el momento, en Texas, el camino a Dallas para la US 77 era a lo largo de la ruta de la SH 40. En una reunión de septiembre de 1930 de la Comisión de Carreteras de Texas se presentó una petición con más de 1000 firmas a favor de la extensión de la US 77 a lo largo de la SH 40 entre Dallas y Jacksonville. La delegación que encabezó la presentación de la petición incluía a WW Gibbard, presidente de la Asociación de la Carretera Nº 77, RA Thompson de la Cámara de Comercio de Dallas y WR Cousins de Beaumont, senador estatal. En la reunión, la Comisión aprobó una orden solicitando al comité ejecutivo de AASHO (la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales; ahora llamada AASHTO ) que considerara la extensión de la US 77. No está exactamente claro qué sucedió finalmente con la solicitud de extensión, pero la US 77 se extendería hacia el sur, hacia Waco en lugar de hacia Jacksonville y, por supuesto, la US 175 terminó siendo la designación numérica del segmento SH 40 de Dallas a Jacksonville casi dos años después. [29]
En 1988, la parte de la US 75 entre Galveston y Dallas fue truncada; esto incluía gran parte de la South Central Expressway al sur del centro de la ciudad. En el lugar de la US 75, la US 175 se extendió hacia el norte desde el intercambio South Central-CF Hawn hasta la I-45; se utilizó una numeración separada, SH 310, para la parte de South Central al sur de la US 175. [30] [31] El estado decretó a mediados de la década de 1990 que toda la South Central Expressway al sur de la I-45 se renombrara en honor a Sylvester (SM) Wright, quien creció justo al sur de la futura Hawn Freeway, en el vecindario Bon Ton de South Dallas. Pastor de la Iglesia Bautista Misionera del Pueblo, el reverendo Wright influyó en su comunidad en las soluciones relacionadas con la raza a fines de la década de 1950 y en la de 1960. George W. Bush , gobernador de Texas en ese momento, estuvo presente en la ceremonia de rededicación de la autopista. [32] [33] [34] El 25 de abril de 2013, la Comisión de Transporte del estado emitió una orden de minuto autorizando el cambio de designación de la US 175 a una nueva ruta directa hacia el oeste hasta la I-45. Esta extensión se encuentra actualmente en construcción. [35]
En una reunión de la Comisión de Transporte de Texas en enero de 2015, se emitió una orden de minuto que autorizaba el aumento de los límites de velocidad de la US 175 en el condado de Kaufman. En una reversión de lo que había sido una reducción en 2001 de los límites de velocidad debido a preocupaciones por las emisiones, los comisionados aprobaron el cambio a un límite de velocidad de 70 millas por hora para todo el condado. Anteriormente, la parte de la US 175 entre la línea del condado de Dallas y el condado de Kaufman y el lado este de Crandall tenía un límite de velocidad de 60 millas por hora; mientras que la parte de Crandall hasta la línea del condado de Kaufman y el condado de Henderson en Mabank tenía un límite de 65 millas por hora de antemano. [36] A mediados de abril de 2015, se colocaron señales de límite de velocidad actualizadas en el área afectada. [37]
A lo largo del recorrido de la US 175, se han dejado de lado varias ciudades que antes contaban con rutas que las atravesaban, entre ellas Seagoville, Crandall, Kaufman, Kemp, Mabank y Athens. Otras mejoras de la US 175 han incluido ensanches que han transformado gran parte de la carretera; se ha convertido en una autopista con el paso de los años entre Dallas y Kaufman, mientras que más al sureste, la US 175 se ha ampliado hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles hasta Baxter, en el condado de Henderson.
Las secciones desviadas en Seagoville y Crandall se construyeron en conjunción con una nueva alineación entre las dos ciudades y un puente más alto sobre la bifurcación este del río Trinity. En Kaufman, la circunvalación se construyó como una autopista al oeste y al sur del centro de la ciudad, donde anteriormente pasaba la US 175. El centro de Kemp se desvió hacia el norte y el este en un estilo de autopista incompleta. La circunvalación de Mabank llegó más tarde, con una ruta principalmente de estilo autopista al norte y al este de la ciudad. La construcción del Loop 7 alrededor de Athens fue el catalizador para la circunvalación de la US 175 allí; la ciudad decretó que el bucle se convertiría en una ruta para camiones, por lo que, como tal, la ciudad pudo lograr que el estado redirigiera las designaciones de cada autopista que sirve a la ciudad (US 175, State Highway 19 y State Highway 31) al bucle, haciendo que cada ruta desvíe la ciudad. La parte de la US 175 fue señalizada posteriormente a lo largo de los lados norte y este del Loop 7. Parece que LaRue puede haber sido la primera en ser desviada, pero no está claro si se formuló en los primeros años de la US 175, o si se hizo mientras el camino estaba señalizado como SH 40. La sección en cuestión actualmente está designada como Loop 60.
Se han ampliado muchas secciones, en su mayoría con una disposición dividida de cuatro carriles, mientras que algunas tienen cuatro carriles con un carril para girar a la izquierda en el medio de la autopista. Desde Kaufman hasta Kemp, una sección que antes tenía dos carriles se convirtió en una sección dividida de cuatro carriles, con cruces para acceder a cada lado de la autopista. Desde Kemp hasta Mabank, una sección de dos carriles se convirtió en una sección dividida de cuatro carriles, con cruces para acceder a cada lado de la autopista, junto con nuevos tramos de puentes sobre dos secciones del embalse de Cedar Creek, que se construyeron para los nuevos carriles en dirección oeste. Estos se construyeron más altos que los tramos de puentes a lo largo de la porción original de dos carriles. En 2006 se inició un proyecto de varias fases desde Mabank hasta Athens para convertir un tramo de dos carriles en un tramo dividido de cuatro carriles entre Mabank y Eustace, que incluía una separación a nivel para la intersección de la US 175 y la SH 334, luego, un tramo de cuatro carriles con un carril de giro a la izquierda dentro de Eustace, luego la otra fase fue la ampliación del tramo de dos carriles de Eustace a Athens en una autopista dividida de cuatro carriles. El trabajo se completó en 2011. Durante la década de 1980, un tramo de dos carriles de la US 175 entre Athens y Baxter se convirtió en una autopista dividida de cuatro carriles.
Después de que comenzara la construcción de un proyecto de ampliación de la ruta 175 de EE. UU. entre Baxter y Frankston, y antes de julio de 2015, los trabajadores de la construcción encontraron al menos tres sitios que contenían diversos elementos, entre ellos herramientas de piedra y vasijas de cerámica. Las investigaciones demostraron que los nativos se asentaron o cultivaron en estas áreas entre el siglo XV y mediados del siglo XVII. Como el proceso arqueológico todavía se estaba llevando a cabo en julio de 2015, el TxDOT consideró necesario no revelar las ubicaciones exactas de los hallazgos para garantizar un proceso seguro, ya que es contra la ley invadir sitios como esos. Los trabajadores de la construcción pudieron continuar su trabajo en otras partes del proyecto de ampliación mientras los investigadores investigaban las áreas protegidas. [54]
