Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 ( MRR2 o Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 Scheme ), Federal Route 28 , es una carretera de circunvalación construida por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) para conectar los barrios cercanos al límite del Territorio Federal de Kuala Lumpur y Selangor . [1] En total, los 65,0 km (40,4 mi) de todo el sistema consisten en la Ruta Federal 28, la Autopista Damansara- Puchong (desde el Intercambio Sri Damansara hasta el Intercambio Sunway) y la Autopista Shah Alam ( desde el Intercambio Sunway hasta el Intercambio Sri Petaling). Sin embargo, la Carretera de Circunvalación Media 2 de Kuala Lumpur generalmente se conoce como Ruta 28, ya que la Ruta 28 ocupa aproximadamente dos tercios del sistema.
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El kilómetro cero de la carretera de circunvalación intermedia 2 de Kuala Lumpur se encuentra en el intercambiador Sri Damansara. En el primer kilómetro, está conectada con la ruta federal 54 , la autopista Damansara-Puchong y la autopista de extensión DUKE (SDL) . El paso elevado de Kepong desvía la MRR2 de la ruta federal 54.
En Gombak , la MRR2 se superpone nuevamente con la Ruta Federal 2 desde el Intercambio Greenwood hasta el Intercambio Gombak North.
La carretera de circunvalación central 2 de Kuala Lumpur, ruta federal 28, termina en el intercambiador Sri Petaling, donde continúa como autopista Shah Alam .
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La construcción de esta carretera de circunvalación se dividió en tres fases: Bandar Sri Damansara–Kepong–Batu Caves–Gombak, Gombak–Ulu Klang–Ampang y Ampang–Pandan–Cheras–Sri Petaling. Se dividió en 12 paquetes con un coste de 880 millones de RM. Este proyecto fue construido por JKR y Bumi Hiway Sdn Bhd como contratista principal.
La construcción del MRR2 incluyó la adquisición y mejora de varias carreteras importantes como se detalla a continuación:
La carretera de circunvalación central de Kuala Lumpur 2 FT28 es una de las tres carreteras federales incluidas en el programa pionero de instalación de luces LED en las carreteras federales; las otras dos carreteras son la carretera del aeropuerto de Subang FT15 y la carretera federal FT2, que cubren una distancia total de 63,1 km. El programa pionero de instalación de luces LED en las calles fue una colaboración entre el Ministerio de Obras y el Ministerio de Finanzas , así como el Departamento de Obras Públicas como organismo implementador y Philips Malasia como contratista. Las obras de reemplazo de luces LED en las calles comenzaron en junio de 2011 y se programó que se completarían en marzo de 2012. [2]
Según el ex Ministro de Obras, Datuk Seri Shaziman Abu Mansor , las farolas LED podrían proporcionar hasta un 50% de ahorro en las facturas de electricidad de esas tres carreteras federales. A junio de 2011, el gobierno federal pagaba RM 26 millones de las facturas de electricidad de las farolas convencionales en todo el país cada año. [3] Sin embargo, la mayoría de las farolas de la carretera están rotas y es poco probable que se las reemplace.
Durante la construcción de la MRR2, la autopista se construyó en la zona de ocupantes ilegales entre Ampang , Pandan Jaya , Pandan Indah y Cheras en la década de 1990.
Durante los meses del festival anual y más allá, los vendedores ambulantes instalarán puestos de ' lemang ' frente al Zoo Negara , lo que provoca cuellos de botella de tráfico peligrosos que pueden extenderse 3 kilómetros de largo durante las horas pico. El Consejo Municipal de Ampang Jaya (MPAJ) debe frenar estos riesgos de seguridad reubicándolo en otro lugar para no afectar el flujo de tráfico.
Los residentes del barrio de Kepong expresaron su preocupación por la seguridad del paso elevado de Kepong, que se informó de que presentaba fallas, ya que 31 de los 33 pilares que lo sostienen presentaban grietas evidentes. En algunos pilares y niveles se detectaron más de 7000 grietas. La preocupación pública por los problemas de seguridad en el paso elevado de Kepong se debía a los riesgos a los que se enfrentaban al menos 4300 automovilistas que utilizaban el paso elevado a la vez. Las investigaciones fueron realizadas por cuatro partes diferentes, a saber, Maunsell, Sharma & Zakaria (el diseñador), Köhler & Seitz Engineering Services (designada por el contratista), Halcrow Consultants Ltd. (designada por JKR) y Leondhardt Andrä und Partner. Mientras tanto, el paso elevado de Kepong se cerró al tráfico y luego se reabrió con solo 4 de los 6 carriles. El 10 de agosto de 2004, el Ministro de Obras, Dato' Seri S Samy Vellu , recordó al público que las grietas no se debían a un defecto de diseño y "nadie puede simplemente abrir la boca y sugerir que es un defecto de diseño" (Bernama 10 de agosto de 2004). Sin embargo, los hallazgos de Halcrow Consultants Ltd. sugirieron que el diseño no cumplía con el requisito de BS5400, el anclaje inadecuado de las barras de refuerzo de la columna a las vigas transversales y la formación de etringita (formación retardada de etringita) eran responsables de las grietas y finalmente fueron aceptados por el ministerio. [4]
El 4 de febrero de 2006, el paso elevado de Kepong se cerró al tráfico a partir de las 10:30 horas después de que se confirmaran graves daños en el paso elevado.
Se han recibido numerosas quejas por los daños en la MRR2. También han aumentado los atascos de tráfico debido a la inconclusión de la MRR2 (véase a la derecha).
El 8 de diciembre de 2006, el paso elevado de Kepong se reabrió al tráfico. [5]
El 3 de agosto de 2008, el paso elevado de Kepong se cerró al tráfico después de que tres de los dieciocho paneles de fibra de carbono del pilar 28 se desprendieran. [6] [7] El consultor alemán Leonhardt Andrä und Partner realizó las obras de reparación en el pilar 28 como muestra para que la contratista malasia las siguiera. Esta es la tercera vez que el paso elevado de Kepong de 1,7 km de la MRR2 se cierra debido a grietas. [8]