Dharmveer Swarajya Rakshak Chhatrapati Sambhaji Maharaj Coastal Road [2] es una autopista separada por desnivel de 8 carriles y 29,2 km de longitud a lo largo de la costa occidental de Mumbai que conecta Marine Lines en el sur con Kandivali en el norte. [3] Se proyecta que será utilizada por 130.000 vehículos diariamente y se espera que reduzca el tiempo de viaje entre el sur de Mumbai y los suburbios occidentales de 2 horas a solo 40 minutos. El costo estimado del proyecto es de ₹ 13.060 crore (US$ 1.6 mil millones). Su primera fase, que se inauguró el 11 de marzo de 2024, es una sección de 10,58 km desde el paso elevado de Princess Street hasta el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli .
Wilbur Smith and Associates, encargado en 1962 de estudiar el transporte en Mumbai, recomendó la construcción de una carretera de 3,6 km entre Haji Ali y Nariman Point en tierras recuperadas del mar y un túnel de 1,04 km bajo Malabar Hill hasta Girgaon Chowpatty . El informe de Smith también propuso conectores con Walkeshwar Road y Chowpatty. Sin embargo, la carretera propuesta no se construyó. [4] [5] En 2011, el Ministro Principal de Maharashtra, Prithviraj Chavan, propuso la Carretera Costera como una alternativa al plan para la Autopista Occidental . Chavan pidió al MSRDC que pensara en construir carreteras costeras en lugar de enlaces marítimos con gran inversión de capital. Nombró un Comité Técnico Conjunto, integrado por expertos y funcionarios, en 2012 bajo el entonces comisionado municipal Subodh Kumar para estudiar el plan de construir una carretera costera. En su informe, presentado en enero de 2012, el comité recomendó al gobierno construir una autopista costera de 35,6 km desde el albergue Manora MLA en Nariman Point hasta Kandivali para aliviar la congestión del tráfico. Se estimó que el proyecto costaría 10.000 millones de rupias (equivalentes a 190.000 millones de rupias o 2.300 millones de dólares estadounidenses en 2023) y habría consistido en carreteras construidas sobre tierras recuperadas, así como pilotes, puentes y túneles. El comité se opuso a la construcción de más conexiones marítimas y señaló que la carretera costera ayudaría a ahorrar 12.000 millones de rupias (equivalentes a 230.000 millones de rupias o 2.700 millones de dólares estadounidenses en 2023) de dinero público. [6]
Se propuso que la carretera de 35,6 km comenzara cerca de Manora (MLA Hostel), con puntos de entrada y salida en Jagannath Bhosale Marg, avanzara por Marine Drive y condujera a un túnel que pasaría por debajo de Malabar Hill y saldría al otro lado del parque Priyadarshini. Se propuso que este tramo se construyera sobre partes recuperadas hasta Haji Ali, y luego hasta Lala Lajpatrai Road en Worli. La autopista costera se conectaría entonces con el brazo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli mediante un puente. En el lado de Bandra, la carretera costera que bordea el fuerte conectaría la autopista costera hasta el pueblo de Chimbai, donde se propuso un puente. También se propuso una carretera recuperada de manglares, más al norte, o una carretera sobre pilotes, y una carretera elevada entre Oshiwara y Malad. La autopista propuesta habría tenido 18 puntos de entrada y salida a lo largo de su recorrido. [7] Los críticos de la autopista se opusieron a ella debido a la recuperación requerida y también citaron la posible degradación ambiental a lo largo de la costa. [8] [9]
Las normas de la Zona de Regulación Costera (ZRC) en la India no permiten la recuperación de tierras. La construcción de la autopista costera requeriría una flexibilización de las normas de la ZRC, ya que se proponen ciertas secciones en tierras recuperadas. [10] El cambio de normas solo puede hacerse mediante una enmienda a la ley por parte del Gobierno central. Después de discutir el proyecto el 10 de abril de 2013, la Autoridad de Gestión de la Zona Costera de Maharashtra (MCZMA), el principal organismo ambiental del estado, instó al centro a modificar la notificación de la ZRC para permitir la "recuperación de tierras para carreteras". La MCZMA declaró que no se debería permitir la recuperación de tierras para ninguna otra actividad de desarrollo y que no se debe alterar la línea de marea alta. La MCZMA también argumentó que la carretera de circunvalación serviría como un muro de protección contra las inundaciones interiores, además de ser un enlace vial vital para descongestionar el tráfico. [7] Durante una reunión entre Prithviraj Chavan y la Ministra de Medio Ambiente de la Unión, Jayanthi Natarajan, el 20 de junio de 2013, Natarajan expresó su preocupación por las consecuencias de relajar las normas de la CRZ en los arroyos y manglares. Sin embargo, la Ministra afirmó que "presentaría la propuesta del estado en la próxima reunión [24 de junio de 2013] de la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera". [8] Sin embargo, a pesar de la garantía específica de la Ministra, la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera (NCZMA) decidió no incluir el plan de la carretera costera en la agenda de su próxima reunión. [10]
Durante las elecciones a la Asamblea de 2014, el BJP prometió implementar el proyecto si era elegido. El proyecto fue modificado y se aceleró después de que el partido llegó al poder. [11] El 6 de junio de 2015, el Gobierno estatal firmó un memorando de entendimiento con el Gobierno holandés para la cooperación técnica en la implementación del proyecto. Los Países Bajos son conocidos por su recuperación ecológica y el uso del mar. El 8 de junio de 2015, el proyecto de la carretera costera recibió la autorización del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión. [12] La Corporación Municipal Brihanmumbai (BMC) designó a STUP Consultants Pvt Ltd y Ernst & Young en 2016 para realizar un informe de evaluación de impacto ambiental y un informe de viabilidad sobre la carretera costera. Los estudios de tráfico integrales realizados para Mumbai recomendaron la construcción de una nueva carretera arterial a lo largo de la costa occidental de Mumbai. [13]
El presidente de Shiv Sena, Uddhav Thackeray, declaró el 26 de noviembre de 2016 que se estaba realizando un estudio del suelo en el lecho marino. [14] El proyecto recibió la aprobación final del Ministerio de Medio Ambiente, Bosques y Cambio Climático el 11 de mayo de 2017. [11] La primera piedra del proyecto se colocó en Amarsons Garden en Cumbala Hill el 16 de diciembre de 2018. [15] El Ministerio de Medio Ambiente solicitó a la BMC que depositara el 2% del costo total del proyecto en Mangrove Cell, una organización del gobierno estatal encargada de conservar los manglares. La BMC declaró que pagaría el monto en cuotas, con el primer pago de ₹ 25 crore (US$ 3,0 millones) y los pagos posteriores se realizarían a medida que avanzara el trabajo del proyecto. [16]
En mayo de 2023, la BMC anunció que había finalizado un nuevo diseño para el intercambiador de Worli después de que los pescadores protestaran por el diseño propuesto anteriormente. [17] El diseño original proponía un puente arterial construido sobre pilares con una longitud de 60 metros. Los pescadores exigieron una longitud mayor de 200 metros, ya que consideraban que la distancia más pequeña no sería suficiente para los barcos, especialmente durante las fuertes olas. El Ministro Principal Eknath Shinde había ordenado a las autoridades de la BMC en enero de 2023 que construyeran los pilares con una longitud de 120 metros. Sin embargo, la BMC optó por construir un puente de cuerdas de arco de 120 metros de largo en su lugar. El puente de cuerdas de arco está sostenido por cuerdas de alta tensión y no requiere tantos pilares como el diseño anterior. El cambio de diseño puede retrasar la fecha límite del proyecto de noviembre de 2023 a mayo de 2024. Los funcionarios afirmaron que el diseño del puente de arco era "adecuado para puentes más pequeños construidos sin una base sólida". [18] [19]
El 14 de mayo de 2023, el Ministro Principal Shinde anunció que la Carretera Costera llevaría el nombre de Chattrapati Sambhaji Maharaj , el hijo mayor de Chattrapati Shivaji Maharaj . El anuncio se realizó en un evento celebrado en la Puerta de la India para conmemorar el 366 aniversario del nacimiento de Sambhaji. Shinde también declaró que el gobierno construiría una estatua de Sambhaji en la carretera. [20] [21]
Según la comisionada municipal adicional de BMC, Ashwini Bhide , quien dirigió la primera fase del proyecto de la carretera costera, "el objetivo final del MCRP [Proyecto de la carretera costera de Mumbai] es descongestionar las carreteras existentes. Mumbai tiene una forma lineal, por lo que los viajes se realizan principalmente en dirección norte-sur. Las carreteras ofrecen conectividad directa y la ciudad podrá mantener su ritmo adecuado solo cuando haya carreteras mejoradas, o de lo contrario, las áreas que no tienen una conectividad adecuada a pesar del potencial y el alto valor de la tierra no podrán prosperar". Bhide también señaló que Mumbai tenía una red de carreteras total de solo 2.050 km en comparación con los 28.000 km de Delhi (a junio de 2023) y la expansión de la ciudad estaba limitada por su geografía. Afirmó que el gobierno también estaba ampliando la red ferroviaria del metro, pero también era necesario mejorar la red de carreteras para proporcionar conectividad de última milla, para el transporte de mercancías en la ciudad, y para reducir la carga en los sistemas de transporte público existentes. [22] Se espera que la primera fase de la carretera costera reduzca el tiempo de viaje entre Princess Street y la conexión marítima Bandra-Worli de 35 a 45 minutos durante las horas pico a menos de 10 minutos. También se proyecta que reducirá el consumo de combustible en un 35% y las emisiones de carbono en 1.826 toneladas anuales. [22]
El proyecto implicó la recuperación de 111 hectáreas (1,11 km 2 ) de tierra del mar, [23] de las cuales 26,5 hectáreas (0,265 km 2 ) se utilizaron para la carretera y sus intercambiadores , y 14,5 hectáreas (0,145 km 2 ) para construir un malecón . Las 70 hectáreas restantes (0,70 km 2 ) o aproximadamente el 63,6% del total de la tierra recuperada se utilizarán como espacio verde y para servicios recreativos. [24] Esta es la recuperación de tierras más grande realizada en la historia de la India independiente. [25] Un tramo de 4,35 km de la carretera costera se construye sobre tierras recuperadas. [26]
Se prevé que las 70 hectáreas (0,70 km2 ) de tierra recuperada que quedaron después de construir la carretera costera se utilicen para áreas verdes y recreativas. [27] Un paseo marítimo contiguo de 7,47 km de largo y 20 metros de ancho corre paralelo a la carretera costera, en su lado del mar, desde el parque Priyadarshini hasta el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli. Tiene el doble de longitud que Marine Drive, que actualmente es el paseo marítimo más largo de la ciudad. [28] Un total de 16 pasos subterráneos para peatones (1 cada 500 metros) entre el parque Priyadarshini y Worli brindan acceso al paseo marítimo. [25] El BMC propone construir jardines y parques, una pista para andar en bicicleta y trotar, baños públicos, un auditorio abierto, un parque de mariposas y otros espacios recreativos. [29]
Se construyó un malecón de 8,5 metros de alto a lo largo de un tramo de 7,47 km de la carretera para proteger el área recuperada y evitar inundaciones durante las mareas altas. La BMC también colocó rocas de entre 2 y 8 toneladas de peso, obtenidas del sitio de construcción del Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai, a lo largo de la costa. La agencia afirmó que las rocas podrían resistir olas de alta velocidad mejor que los tetrápodos utilizados en Marine Drive. Las rocas pueden dislocarse debido a la exposición continua a las olas y las fuertes lluvias monzónicas. La BMC afirmó que monitorearía continuamente las rocas y las repararía en caso de dislocación. [30]
El departamento de desagües pluviales del BMC instaló 16 compuertas en 4 lugares a lo largo de la carretera costera. Los canales se extienden 100 metros hacia el mar y tienen un diámetro de entre 2.000 y 2.500 mm. [26]
La BMC construyó 10 bahías de autobuses a lo largo de la carretera costera para autobuses de transporte público. [22] El proyecto también incluye instalaciones de estacionamiento subterráneo en 4 lugares, incluidos Amarsons Garden, Worli y Haji Ali, que pueden acomodar 1.856 vehículos en total. [31] [22]
La carretera costera incluye túneles gemelos de 2,07 km que conectan Girgaon Chowpatty y Priyadarshini Park. El túnel en dirección norte tiene 2.072 metros de largo, mientras que el túnel en dirección sur tiene 10 metros más debido a una ligera curvatura a lo largo de la ruta. [32] Se seleccionó un túnel para este tramo sobre un enlace marítimo para evitar interrumpir la vista en Queen's Necklace y Girgaon Chowpatty y para preservar el "patrimonio, el aspecto y la sensación de este lugar". También existía la preocupación de que un enlace marítimo crearía un riesgo de seguridad en Malabar Hill, donde se encuentra el Raj Bhavan . [33] Los túneles tienen un diámetro exterior de 12,19 metros y un diámetro interior de 11 metros. [31] Cada túnel lleva una carretera de tres carriles de 3,2 metros de ancho con 6 cruces peatonales , de los cuales 4 son para peatones y dos para automovilistas. [34] Los túneles están ubicados a profundidades de 14 a 72 metros debajo de la superficie. Pasa entre 14 y 15 metros bajo Girgaon Chowpatty, 20 metros bajo Priyadarshini Park y 72 metros bajo Malabar Hill y los Jardines Colgantes. [35] [33] Un tramo de 1 km de los túneles también pasa entre 17 y 20 metros bajo el Mar Arábigo, lo que los convierte en los primeros túneles submarinos de la India. [35]
Los túneles utilizan el sistema de ventilación Saccardo, que es la primera vez que se instala este sistema en la India. En cada túnel se instalan tres ventiladores de dos metros de diámetro cada uno. Los ventiladores funcionan en secuencia, y dos de ellos giran en un momento dado. Los ventiladores ubicados en una cámara de ventilación fuera del túnel se utilizan para bombear aire exterior a los túneles a través de boquillas Saccardo, también llamadas inyectores, instaladas en ambos túneles. El sistema de ventilación puede bombear humo hacia afuera en caso de incendio y reducir la acumulación. [36] El ingeniero jefe de BMC, Manthaiya Swami, afirmó que el sistema puede controlar el humo durante hasta tres horas. Los túneles están revestidos con láminas de protección contra incendios, también llamadas placas ignífugas, que permiten que la superficie de hormigón resista temperaturas de poco más de 200 grados Celsius. Los túneles gemelos también tienen pasajes transversales para permitir que las personas se muevan entre los túneles en caso de emergencia. [37]
La carretera costera se construirá en dos fases y tendrá ocho carriles, incluidos dos carriles dedicados a un sistema de tránsito rápido de autobuses. [38] AECOM es el consultor general del proyecto. [39]
La primera fase del proyecto es una sección de 10,58 km desde el paso elevado de Princess Street en Marine Lines hasta el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli (BWSL). La fase incluye secciones de la carretera construidas en tierras recuperadas del mar, puentes, túneles gemelos y 3 intercambiadores. Los brazos del intercambiador tienen una longitud total de 15,66 km. También implica la construcción de compuertas, un malecón/paseo marítimo, la creación de espacios verdes y recreativos e instalaciones de estacionamiento subterráneo. Se estimó que el proyecto costaría ₹ 12.721 millones de rupias (US$ 1.500 millones), incluidos ₹ 8.429 millones de rupias (US$ 1.000 millones) para las obras de construcción. El monto restante se destinó a costos administrativos y contingencias. [31] Es el proyecto más caro realizado en la historia de BMC. [25] El costo del proyecto aumentó a ₹ 13,060 crore (US$ 1.6 mil millones) debido a un aumento en la tasa de GST en la construcción del 12% al 18%, y la necesidad de cambiar una tubería de agua que no se había tenido en cuenta en el diseño original. [40] La BMC impuso una multa total de ₹ 31 crore (US$ 3,7 millones) a los contratistas por no cumplir con la fecha límite del proyecto. [41]
En octubre de 2018, la BMC adjudicó contratos para el proyecto en cuatro paquetes. Larsen y Toubro se adjudicaron los Paquetes 1 y 4 a un costo de ₹ 7,489 crore (US$ 900 millones), y una empresa conjunta entre Hindustan Construction Company (55%) y Hyundai Development Company (45%) se adjudicó los Paquetes 2 y 3 a un costo de ₹ 2,126 crore (US$ 250 millones). El Paquete 1 incluye la construcción de una sección de 3,82 km de largo sobre tierras recuperadas desde el Parque Priyadarshini hasta el Palacio Baroda y los intercambiadores en Amarson Garden y Haji Ali. El paquete 4 incluye la construcción de un tramo de 3,93 km desde el paso elevado de Princess Street hasta el parque Priyadarshini, incluidas las rampas de subida y bajada desde Marine Drive que conectan con los túneles gemelos que pasan por debajo de Girgaum Chowpatty, Malabar Hills, y la salida en el parque Priyadarshini para conectar con el tramo del paquete 1. [42] [43] Los paquetes 2 y 3 incluyen un puente de 0,9 km de longitud, un intercambiador, una rampa de 3,2 km de longitud y un terraplén de 1,9 km entre el palacio Baroda cerca de Haji Ali y el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli. [44]
La construcción del proyecto comenzó el 13 de octubre de 2018, [45] y se esperaba que estuviera terminada en 2022. Nueve peticionarios presentaron una petición al Tribunal Superior de Bombay para detener la construcción alegando que la recuperación de tierras era ilegal y alteraría irreversiblemente el medio ambiente costero. El 16 de abril de 2019, el Tribunal Superior ordenó que se detuvieran todas las actividades de construcción del proyecto hasta el 3 de junio de 2019. [46] El 26 de abril de 2019, la BMC apeló la orden ante el Tribunal Supremo. La agencia declaró que había recibido todos los permisos necesarios para llevar a cabo la construcción y que la demora debido a la orden de suspensión estaba causando una pérdida de ₹ 10 crore (US$ 1,2 millones) por día. [47] El 6 de mayo, el Tribunal Supremo permitió a los contratistas continuar trabajando en áreas donde la construcción ya había comenzado, pero prohibió comenzar a trabajar en cualquier área nueva en espera de la decisión del Tribunal Superior de Bombay en junio de 2019. [48] [49] Los contratistas reanudaron el trabajo de pilotaje en Amarsons Garden pocas horas después de la decisión del Tribunal Supremo. [50] Los funcionarios de BMC declararon el 14 de mayo que la construcción las 24 horas se había reanudado en todos los sitios del proyecto cubiertos por la orden del Tribunal Supremo. La agencia ya había comenzado las actividades de construcción para aproximadamente el 17% del trabajo total en la Fase I. El trabajo incluye la construcción de un malecón, oficinas en el sitio para ingenieros y pozos para la construcción de los dos túneles. BMC declaró que esperaba completar este trabajo antes del inicio de la temporada de monzones y había planeado pausar la construcción durante el monzón para reducir el impacto en la vida marina. Debido a los retrasos causados por el caso del Tribunal, la agencia declaró que continuaría la construcción durante la temporada de monzones siempre que fuera posible hacerlo sin afectar la vida marina. [51]
El 3 de junio, la BMC presentó declaraciones juradas en respuesta a las peticiones que impugnaban el proyecto ante el Tribunal Superior. El Tribunal inició las audiencias sobre las peticiones a partir del 17 de junio. [52] [53] La BMC declaró que había recibido todas las aprobaciones ambientales necesarias relacionadas con el proyecto. [54] [55] El Tribunal reservó su sentencia sobre los litigios de interés público el 1 de julio y comenzará las audiencias finales el 17 de julio de 2019. [56] [57] [58] El 16 de julio, el Tribunal Superior de Bombay canceló la aprobación otorgada por la MCZMA y por el MoEF al proyecto de la carretera costera alegando la falta de un "estudio científico adecuado". El Tribunal dictaminó que el MCGM no podía proceder con la construcción hasta que obtuviera una autorización ambiental después de que se realizara una evaluación de impacto ambiental adecuada, y la MCZMA requeriría permiso según la Ley de Protección de la Vida Silvestre de 1972. [59] [60] El 27 de julio, el Tribunal Supremo se negó a suspender la orden del Tribunal Superior que detenía la construcción del proyecto. [61] [62] Sin embargo, el Tribunal Supremo aceptó escuchar la petición del MCGM de obtener una medida provisional el 20 de agosto. [63]
El 21 de agosto, la administración de BMC informó a los corporativos que el trabajo se había detenido por completo desde el 16 de julio. La agencia declaró que había completado el 6,25% del trabajo total en el proyecto y había gastado ₹ 593 crore (US$ 71 millones). BMC también declaró que había planeado completar el 12,56% del trabajo en esta etapa, pero no pudo hacerlo debido a los obstáculos legales. [64] Los contratistas comenzaron a desmantelar la maquinaria y el equipo de los lugares de trabajo en septiembre de 2019. El jefe de BMC, Praveen Pardeshi, declaró que el trabajo solo se reanudaría después del veredicto de la Corte Suprema. Hindustan Times citó a un funcionario anónimo de BMC que afirmó que la maquinaria estaba siendo removida del área de Tata Garden para facilitar el rodaje de la película de Hollywood Tenet . [65] El 17 de diciembre de 2019, la Corte Suprema suspendió la orden del Tribunal Superior y permitió que el proyecto de la Carretera Costera continuara. Sin embargo, el Tribunal prohibió a las autoridades realizar cualquier obra de construcción que no fuera la necesaria para la propia carretera, lo que afectaría a los planes de la BMC de desarrollar parques y jardines adyacentes a la carretera. [66] [67] El 30 de septiembre de 2022, el Tribunal Supremo modificó su orden anterior y permitió obras no relacionadas con la propia carretera. La BMC aseguró al Tribunal que no permitiría ningún desarrollo residencial o comercial en el terreno recuperado y que también solicitaría permiso al Tribunal antes de llevar a cabo cualquier otra recuperación en la ciudad. [29]
Los funcionarios de la BMC declararon que el 17% del trabajo total se había completado al 20 de diciembre de 2020. [68] En julio de 2021, la BMC declaró que se había completado el 90% de la recuperación de tierras. [23] En agosto de 2021, la BMC anunció que adoptaría la tecnología de monopilotes para construir los pilares de los puentes en la carretera costera. Esto marcó el primer despliegue de la tecnología en la India. Los funcionarios de la BMC declararon que la tecnología permitió la construcción de pilares con un solo pilote como soporte, en lugar de los cuatro que se habrían requerido. La agencia señaló que reduciría el total de pilotes necesarios para el proyecto de 704 a 176. [69] [70] La BMC declaró que había completado el 40% del trabajo en septiembre de 2021, [71] el 58% en julio de 2022, [72] y el 67% del trabajo se había completado en diciembre de 2022. [73] La agencia declaró que el 75% del trabajo en el proyecto y el 95% de la recuperación de tierras se habían completado el 30 de mayo de 2023. [45]
Los túneles gemelos de 2,07 km que conectan el parque Priyadarshini y Girgaon Chowpatty se excavaron utilizando una tuneladora (TBM ) con equilibrio de presión de tierra (EPB) de escudo único llamada Mavala . [32] Las rampas en los portales de entrada/salida se construyeron utilizando el método de corte y cubierta . [22] La excavación del túnel requirió excavación a través de brechas , basalto , pizarra y bajo el mar Arábigo . [74] La TBM fue construida por China Railway Construction Heavy Industry Company Limited (CRCHIL) y tenía un diámetro de 12,19 metros, 82 metros de largo y pesaba más de 2.800 toneladas, lo que la convierte en la TBM más grande jamás utilizada para cavar un túnel en la India. La tuneladora se envió en 70 contenedores con 184 envíos desde Shanghái y llegó al puerto Jawaharlal Nehru en Mumbai en abril de 2020. Luego se desmanteló, se cargó en 17 camiones y se transportó al parque Priyadarshini. El personal de CRCHIL tenía previsto visitar Mumbai para ensamblar la tuneladora, sin embargo, no pudieron hacerlo debido a las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia de COVID-19 . Los ingenieros de L&T y BMC volvieron a ensamblar la tuneladora ellos mismos durante un período de 6 meses. [74] [33]
Las obras de tunelización comenzaron el 11 de enero de 2021 desde el parque Priyadarshini, y el primer avance en el extremo de Girgaon Chowpatty se produjo el 10 de enero de 2022. [75] La tuneladora comenzó a excavar el segundo túnel desde el extremo de Girgaon Chowpatty el 26 de abril de 2022. [76] El 3 de agosto de 2022, L&T anunció que Mavala había establecido un récord mundial por la mayor distancia excavada en un mes con una tuneladora EPB de escudo único. Mavala había excavado un tramo de 456,72 metros, batiendo el récord mundial anterior de 455,4 metros. [77] [78] Las obras de tunelización se detuvieron en diciembre de 2022 después de que la tuneladora se averiara debido a un mal funcionamiento de un cojinete de goma. Los funcionarios tuvieron que pedir una pieza de repuesto a Italia. [79] Las obras se reanudaron en marzo de 2023 y la segunda perforación del túnel se completó el 30 de mayo de 2023. [80] [45] La BMC afirmó que se excavaron 700.000 toneladas métricas o 38.700 camiones de estiércol para cavar los túneles gemelos. Parte del estiércol se utilizó para el trabajo de recuperación de tierras del proyecto, mientras que el resto se consideró inadecuado y se eliminó. [81] Un equipo de 160 personas, incluidos 30 ingenieros, trabajó en la construcción de los túneles gemelos. [33]
Los corales son una especie en peligro de extinción protegida por el Anexo I de la Ley de Protección de la Vida Silvestre de 1972. La Fundación para la Conservación de la Biodiversidad Marina y de Manglares de Maharashtra realizó un estudio de 4 meses durante la temporada de monzones en 2019 para identificar las especies de coral que viven a lo largo de la costa occidental de Mumbai que podrían verse afectadas por la recuperación de tierras para el proyecto Coastal Road. Los biólogos marinos encontraron 11 especies de corales en 8 lugares en Juhu, Carter Road, Bandra Bandstand, Worli Sea Face, Nepean Sea Road, Marine Drive y Geeta Nagar en Colaba. Se identificaron nueve especies de coral duro, de las cuales 5 especies eran de la familia Rhizangiidae, 2 eran de la familia Siderastreidae, mientras que las restantes eran de las familias Caryophylliidae, Dendrophylliidae, Siderastreidae y Poritidae (Goniopora). Ambas especies de coral blando pertenecían a la familia Gorgoniidae. [82]
El Ministerio de Medio Ambiente de la Unión y el Departamento Forestal de Maharashtra otorgaron permiso para reubicar dos especies de coral de Worli a un sitio a 200 metros de la carretera costera y de Haji Ali a una zona protegida en Navy Nagar. [83] El Instituto Nacional de Oceanografía (NIO) comenzó el proceso de reubicación el 12 de noviembre de 2020, [82] y se trasladaron un total de 329 colonias de corales. Un estudio del NIO realizado un año después encontró que 303 colonias (o el 92,1%) habían sobrevivido a la reubicación y estaban sanas. [84] [85]
La segunda fase, una carretera de 19,22 km entre el extremo Bandra de la BWSL y Kandivali, será construida por MSRDC. La fase incluye el enlace marítimo Versova-Bandra de 9,5 km . [38] La MMRDA ha aprobado un enlace marítimo que conecta Bandra con Virar. La carretera costera se extenderá hasta Vasai-Virar. La MMRDA construirá el enlace marítimo Versova-Virar, [86] la carretera elevada de 43 km se construiría con un coste estimado de 63.000 millones de rupias. [87]
La carretera costera comenzará en BD Somani Chowk, a 280 metros al sur del paso elevado de Princess Street. [13] Se construirá una carretera de dos carriles desde el semáforo cerca del estadio Wankhede para el tráfico en dirección norte. Se utilizará un kilómetro del actual paseo marítimo Marine Drive de 3,6 km en forma de C para construir la carretera, y se construirá un nuevo paseo marítimo de 1 km de largo y 8-10 metros de ancho para compensar la pérdida de espacio peatonal debido al proyecto. El nuevo paseo marítimo correrá paralelo a la carretera costera, en su lado del mar, pasará por encima del túnel cerca de la estación de Charni Road y continuará hacia el norte a lo largo de la alineación proporcionando una pasarela peatonal contigua desde el Centro Nacional de Artes Escénicas hasta Girgaon Chowpatty. El paseo marítimo se construirá sobre un puente en voladizo que garantiza que las olas del mar puedan fluir sin chocar con la estructura. También evitará que las mareas inunden el paseo marítimo como es común en el actual Marine Drive durante la temporada de monzones. [88]
La carretera de dos carriles para el tráfico en dirección norte desde el estadio Wankhede entrará en un túnel cerca de la estación de Charni Road. En el lado opuesto de la carretera, dos carriles para el tráfico en dirección sur emergen del túnel y se unen a la vía de servicio existente fuera de Wilson Gymkhana. El proyecto ocupará una parte de los terrenos de Gymkhana y reducirá la vía de servicio existente a una vía de servicio de un solo carril de 6,6 metros de ancho con una acera. [88] Los túneles gemelos pasan por debajo de Girgaon Chowpatty, el mar Arábigo, los Jardines Colgantes y Malabar Hill . [33] El túnel en dirección norte tiene 2.072 metros de largo, mientras que el túnel en dirección sur es 10 metros más largo debido a una ligera curvatura a lo largo de la ruta. [32] Después de Malabar Hill, la carretera costera continúa hacia el norte y emerge sobre el suelo. [88] La autopista pasa por un puente cerca del edificio Samudra Mahal, continúa en tierras recuperadas antes de pasar por otro puente sobre Worli Nullah. La carretera costera continúa hacia el norte por tierras recuperadas del mar y un pequeño enlace marítimo la conecta con el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli. [89]
Esta carretera costera tiene intercambios en Haji Ali, Breach Candy, Amarsons Garden, Worli y Bandra. [90]
El intercambiador de Haji Ali es una estructura de varios niveles con cuatro vías de acceso para facilitar el acceso a la carretera costera desde cualquier dirección de aproximación a la señal de Haji Ali. Dos brazos del intercambiador se cruzan uno sobre el otro a una altura de 24 metros sobre el nivel del mar. El intercambiador de Breach Candy tiene cuatro rampas que conectan con Bhulabhai Desai Road (también llamada Warden Road). [89]
Tras la apertura de la fase 1, por razones de seguridad, solo los automóviles de pasajeros y los autobuses de BEST/State Transport podrán circular por la carretera costera. No se permitirá el uso de la carretera costera a vehículos pesados como camiones y remolques, vehículos de dos y tres ruedas, peatones y carruajes tirados por animales. La prohibición de los vehículos de dos ruedas se extiende también a las bicicletas a pedales, pero como la Ley de Vehículos Motorizados no prevé sanciones contra los ciclistas , los agentes de tráfico no podrán sancionar a los ciclistas por infringir la normativa. [91]
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